[汽車之家 互聯(lián)出行]  3年半前，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡稱斑馬）,，從那時(shí)起,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場，讓人不禁聯(lián)想到當(dāng)年雷軍的小米生態(tài)進(jìn)軍哪個(gè)行業(yè),，哪個(gè)行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象,，同樣的，三年后的今天,，我想即便你沒開過斑馬的車,，大概也聽說過斑馬的名字。

　　不過,，即便你是不可一世的馬云,，又哪里有人肯輕易投降，斑馬的成功倒逼著主機(jī)廠（車企）和車機(jī)市場原有的領(lǐng)導(dǎo)者們做出改變,，強(qiáng)勢發(fā)力者有,，斷臂求生者亦有，發(fā)令槍響,，這場圍繞“互聯(lián)出行”的好戲,，才剛剛開始。

● 很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”

　　“互聯(lián)出行”這個(gè)名詞很新,，似乎是這幾年才被廣泛提及的,，但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的,，人們很早就意識(shí)到：汽車不僅是一個(gè)交通工具，除了能走,，它還是一個(gè)私密的空間,，應(yīng)當(dāng)具備一定的“社交”以及“服務(wù)生活”屬性。

　　自此,，愛立信先生“漫不經(jīng)心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時(shí)代,，要知道，這可是1910年,，車載收音機(jī),、卡帶機(jī)、CD機(jī)都是后面的事情了,。

　　Iter Avto是將某個(gè)區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個(gè)盒子里,，它會(huì)根據(jù)車速、行駛方向展開,，來顯示地圖信息,，非常有意思。不知道你發(fā)現(xiàn)沒有,，娛樂,、導(dǎo)航、通訊,，這不就是現(xiàn)代車機(jī)系統(tǒng)的雛形嗎,？

　　當(dāng)時(shí)美國一份調(diào)查報(bào)告顯示，約56%的美國人認(rèn)為車載收音機(jī)會(huì)影響司機(jī)安全駕駛,，馬薩諸塞州更是出臺(tái)法律,，準(zhǔn)備禁止在汽車內(nèi)安裝車載收音機(jī)。

　　“無用論”幾乎出現(xiàn)在每篇互聯(lián)出行文章的評論區(qū),，是的,，我們都有資格不喜歡某樣?xùn)|西，但我們往往擋不住新事物的發(fā)展,。早期的每個(gè)新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領(lǐng)域的變革,，人們在汽車上寄予越來越多的期望，它不僅要帶我們走遍世界,，還要幫我們連接這個(gè)世界。

　　2000年前后,，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則,，從“智能”手機(jī)開始，越來越多的類型的IoT設(shè)備（Internet of things/物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）涌現(xiàn)出來,，并迅速地進(jìn)入汽車領(lǐng)域,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了,。

　　不過人們普遍認(rèn)為：汽車將能和其它大部分IoT設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn),！新的秩序也正在形成,，越來越多的車企開始轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)提供商”，開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點(diǎn),，而如果把如今市場上以“智慧”為賣點(diǎn)的汽車分類歸納,，從研發(fā)模式上大概能分成三類。

● “我自己能行”派

　　所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng),，當(dāng)然了,，這不意味著車企要事事親力親為，況且本身也不現(xiàn)實(shí),，這種模式是以車企設(shè)立的“電氣部門”,、“網(wǎng)聯(lián)部門”等為核心，為某個(gè)車型提方案,、招標(biāo)供應(yīng)商合作并最終拿出功能整合的“成品”,。

　　憑借遠(yuǎn)程支持、道路救援等殺手锏,，奔馳,、奧迪、斯巴魯,、大眾等公司都曾和通用簽署授權(quán)協(xié)議,，推出搭載安吉星的車型。

　　這兩年,，中國也涌現(xiàn)出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng),，比如和2018款博越一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，上市發(fā)布會(huì)上吉利甚至拿出一半以上的時(shí)間介紹這套生態(tài)系統(tǒng),。

　　基礎(chǔ)的功能倒是很完善了,，語音控制、地圖導(dǎo)航,、音樂電臺(tái)通通沒問題,，但如果再進(jìn)一步呢？面對用戶日益膨脹的需求和想法,，在和供應(yīng)商沒有“血緣關(guān)系”的情況下,，你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求？作為傳統(tǒng)車企,，你的產(chǎn)品思路又能否跟得上互聯(lián)網(wǎng)的變化速度,？都是吉利要思考的問題。

　　比亞迪在DiLink上則討了個(gè)巧,，變相解決了生態(tài)的問題,，“我們不自己做生態(tài),，我們只是安卓生態(tài)的搬運(yùn)工。

　　系統(tǒng)是安卓的,，操作邏輯幾乎跟一臺(tái)安卓手機(jī)相同,，有應(yīng)用商店，你可以在里面下載任何APK安卓應(yīng)用,，導(dǎo)航,、音樂不在話下，吃雞,、刷抖音也可以,，甚至如果你愿意在國慶堵死的高速上點(diǎn)一份外賣，也一樣能找到合適的應(yīng)用,。

　　如今互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多強(qiáng)調(diào)去App化的“場景化服務(wù)”,，你肯定聽過這個(gè)詞，但不太搞得懂這鬼東西是什么意思,。

◆ 什么是“場景化服務(wù)”,？

　　仔細(xì)想，你其實(shí)要享受的是某項(xiàng)服務(wù),，比如用手機(jī)聽歌,，我們給思考過程分步驟：想聽《虛虛實(shí)實(shí)》、網(wǎng)易云音樂能聽歌,、打開App,、這首歌我之前收到歌單里了、進(jìn)入歌單,、下滑找到《虛虛實(shí)實(shí)》,、點(diǎn)擊、舒服了,。

　　當(dāng)然了,，你也收到一條短信，電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡,，這就叫做“場景化服務(wù)”,。服務(wù)供應(yīng)商之間的“墻”被打通，所有“人”都圍著你的需求服務(wù),，而不是你去尋找某項(xiàng)服務(wù),，你的車機(jī)里甚至不需要導(dǎo)航、星巴克或是任何一個(gè)圖標(biāo),。

　　所以,，DiLink的模式抄了“互聯(lián)出行”的近道，短期內(nèi)能提供相比市面上大部分系統(tǒng)更豐富的服務(wù)內(nèi)容，這是我們承認(rèn)的,，但，一者體驗(yàn)不夠優(yōu)秀,，二者缺乏和供應(yīng)商深度定制化合作的積累,，對未來自己布局“場景化服務(wù)”不利。

● “打不過就加入它”派

　　最近網(wǎng)上流行一句話叫：“打不過就加入它,�,！丙溈襄a的一項(xiàng)報(bào)告中顯示，當(dāng)前軟件在整車價(jià)值中約占10%左右,，而到2030年將占整車價(jià)值的30%,，令人唏噓。而最懂“軟件”的當(dāng)然還是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”,，車企哪里有BAT（百度,、阿里、騰訊）這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭“懂”年輕的消費(fèi)者,，自然有“那就交給你辦了”的想法,。

　　車企加入某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所建立的車機(jī)系統(tǒng)與智慧出行體系也是目前比較流行的一個(gè)趨勢。其實(shí)BAT最可怕的倒還不是更懂用戶,，而在于它們原生擁有的龐大生態(tài)鏈,。

　　雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都對外合作而不是只做自家生意，但自家人談合作總歸好辦事,，相互服務(wù)之間的打通也不會(huì)計(jì)較那么多,。而作為一個(gè)車企，如果自己去和這些企業(yè)談深度定制,，要耗費(fèi)多大的精力和成本可想而知,。

　　第一個(gè)年頭完善基礎(chǔ)功能，第二個(gè)年頭拓展無感停車,、無感加油,、智慧旅行等生態(tài)服務(wù)，第三個(gè)年頭,，斑馬已經(jīng)開始將產(chǎn)品序列化,，為不同的車型提供相對“定制化”的產(chǎn)品。

　　斑馬所面臨的問題在于：如何平衡與車企間的關(guān)系,？我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團(tuán)合資的背景,，早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵、榮威兩個(gè)品牌獨(dú)占,，據(jù)我們所知,，斑馬也是經(jīng)歷了一番斗爭，才最終打出“愈開放，愈強(qiáng)大”的大旗,，和神龍集團(tuán)（雪鐵龍品牌）,、福特達(dá)成合作，這條鋼絲繩并不好走,。

　　另一方面,，車企愿意將底層控制權(quán)開放到什么程度給斑馬這類有互聯(lián)網(wǎng)背景的“互聯(lián)出行”服務(wù)供應(yīng)商，關(guān)乎信任和利益關(guān)系等問題,。

　　騰訊和百度的動(dòng)作略微有些慢了,，不過這周五騰訊車聯(lián)也剛剛發(fā)布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來,，希望后續(xù)它能用手里的好牌打出漂亮的一仗,。

● 老牌Tier1何去何從？

　　斑馬不是汽車互聯(lián)出行領(lǐng)域的第一個(gè)“傳奇”,，早在2009年,，上海一家叫做博泰的公司成立，便給行業(yè)注入新鮮的血液,，博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件的第三方Tier1（特指負(fù)責(zé)汽車某一部分的一級供應(yīng)商）,。

　　在我看來，這個(gè)行業(yè)還要感謝上汽孵化出一個(gè)又一個(gè)“破壁者”,，但有趣的是,，上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里，作為自己的獨(dú)門絕技,，不知是陰差陽錯(cuò),，還是真正秉承了開放的心態(tài)，我希望是后者吧,。

　　而在阿里,、騰訊入場后，很明顯,，博泰的業(yè)務(wù)顯然也受到影響,，雖然在細(xì)分領(lǐng)域很多業(yè)務(wù)還必須要用到博泰，但至少在整合產(chǎn)品的提供上,，可想而知,，阿里、騰訊每多一個(gè)合作伙伴,，博泰和類似的老牌Tier1供應(yīng)商就少一個(gè),。

　　車機(jī)內(nèi)置了多種場景模式，例如浪漫模式就是升起車窗,、點(diǎn)亮氛圍燈,、播放舒緩的音樂等,，全自動(dòng)，深得人心,。語音控制“幫我預(yù)定武漢大學(xué)周邊300塊錢以內(nèi)的酒店,。”則著實(shí)讓我們震驚了一把,，這項(xiàng)功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了,，這個(gè)功能目前還少有人具備。

　　當(dāng)然,，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風(fēng)神開發(fā)的WindLink還有這樣那樣的小短板,，但至少我們知道了,，那些老牌的Tier1并沒有被打垮，在這個(gè)行業(yè),，所謂“老牌”也僅僅是10年而已,，10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認(rèn)輸，而我所說的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢,，的確是優(yōu)勢,，至于是不是勝勢，還得往下看呢,。

● 全文總結(jié)

　　車這個(gè)東西很神奇啊,，斑馬似乎統(tǒng)計(jì)過這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，在停車熄火后,，有約20%的車主會(huì)選擇繼續(xù)呆在車?yán)�,，雖然不知道在做些什么，但大概,，汽車能安放他們心底的“超我”吧,，在這樣一個(gè)絕對私人的空間里，從過去到現(xiàn)在,，從現(xiàn)在到未來,，我們盼望著汽車服務(wù)我們的生活、連接外面的世界,，盼望著汽車?yán)斫馕覀兊膭?dòng)作,、語言甚至一個(gè)眼神，對汽車互聯(lián),、對智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始,，也將在各方的競爭和互助下，持續(xù)地發(fā)展下去,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）