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諸侯到齊 互聯(lián)出行終入群雄逐鹿時代

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  [汽車之家 互聯(lián)出行]  3年半前,,上汽集團和阿里巴巴合資成立斑馬網絡技術有限公司(以下簡稱斑馬),從那時起,互聯(lián)網巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場,,讓人不禁聯(lián)想到當年雷軍的小米生態(tài)進軍哪個行業(yè),,哪個行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象,,同樣的,,三年后的今天,我想即便你沒開過斑馬的車,,大概也聽說過斑馬的名字,。

  不過,即便你是不可一世的馬云,,又哪里有人肯輕易投降,,斑馬的成功倒逼著主機廠(車企)和車機市場原有的領導者們做出改變,強勢發(fā)力者有,,斷臂求生者亦有,,發(fā)令槍響,這場圍繞“互聯(lián)出行”的好戲,,才剛剛開始,。

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● 很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”

  “互聯(lián)出行”這個名詞很新,似乎是這幾年才被廣泛提及的,,但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的,,人們很早就意識到:汽車不僅是一個交通工具,除了能走,,它還是一個私密的空間,,應當具備一定的“社交”以及“服務生活”屬性。

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  自此,,愛立信先生“漫不經心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時代,,要知道,這可是1910年,,車載收音機,、卡帶機、CD機都是后面的事情了,。

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  Iter Avto是將某個區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個盒子里,,它會根據車速、行駛方向展開,,來顯示地圖信息,,非常有意思。不知道你發(fā)現沒有,,娛樂,、導航、通訊,,這不就是現代車機系統(tǒng)的雛形嗎,?

  當時美國一份調查報告顯示,,約56%的美國人認為車載收音機會影響司機安全駕駛,馬薩諸塞州更是出臺法律,,準備禁止在汽車內安裝車載收音機。

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  “無用論”幾乎出現在每篇互聯(lián)出行文章的評論區(qū),,是的,,我們都有資格不喜歡某樣東西,但我們往往擋不住新事物的發(fā)展,。早期的每個新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領域的變革,,人們在汽車上寄予越來越多的期望,它不僅要帶我們走遍世界,,還要幫我們連接這個世界,。

  2000年前后,移動互聯(lián)網時代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則,,從“智能”手機開始,,越來越多的類型的IoT設備(Internet of things/物聯(lián)網設備)涌現出來,并迅速地進入汽車領域,,互聯(lián)網巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了,。

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  不過人們普遍認為:汽車將能和其它大部分IoT設備進行聯(lián)動。新的風暴已經出現,!新的秩序也正在形成,,越來越多的車企開始轉型為“出行服務提供商”,開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點,,而如果把如今市場上以“智慧”為賣點的汽車分類歸納,,從研發(fā)模式上大概能分成三類。

● “我自己能行”派

  所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng),,當然了,,這不意味著車企要事事親力親為,況且本身也不現實,,這種模式是以車企設立的“電氣部門”,、“網聯(lián)部門”等為核心,為某個車型提方案,、招標供應商合作并最終拿出功能整合的“成品”,。

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  憑借遠程支持、道路救援等殺手锏,,奔馳,、奧迪、斯巴魯,、大眾等公司都曾和通用簽署授權協(xié)議,,推出搭載安吉星的車型,。

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  這兩年,中國也涌現出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng),,比如和2018款博越(參數|詢價)一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng),,上市發(fā)布會上吉利甚至拿出一半以上的時間介紹這套生態(tài)系統(tǒng)。

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  基礎的功能倒是很完善了,,語音控制,、地圖導航、音樂電臺通通沒問題,,但如果再進一步呢,?面對用戶日益膨脹的需求和想法,在和供應商沒有“血緣關系”的情況下,,你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求,?作為傳統(tǒng)車企,你的產品思路又能否跟得上互聯(lián)網的變化速度,?都是吉利要思考的問題,。

文章標簽: 互聯(lián)出行
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    評測編輯-謝玥:

    全新一代AX7的造型非常具有現代感,,內飾的變化也是顯而易見的,,造型簡潔大方,車機系統(tǒng)的內容也很豐富,,但整體的做工還有提升的空間,,內飾細節(jié)不夠理想;動力的情況沒有多少變化,,1.6T+6AT這套動力系統(tǒng)在AX7上已經使用多年,,換擋邏輯、行駛感受和老款車型差別不大,,基本上都是家用車的感受,懸架偏軟,,對于振動的過濾不是很好,,值得一提的是噪音相比上一代車型而言提升不少,點贊,。

    評測編輯-鄭雷:

    作為緊湊型SUV,,東風風神AX7的日子恐怕并不是那么好過,這一級別的競爭實在太激烈了,,各品牌都會傾其所有,。可以看出廠商在AX7上注入了心血,,設計部分融入了一些巧思,,內飾氛圍也更加入時,但這些似乎還不夠,,想要殺出重圍還需更多突破,,而不僅僅是追隨。

    評測編輯-:

    東風風神AX7在外觀上算得上給人眼前一亮,,這樣的外觀設計的確能讓我在路上看到它時,,在它身上多停留幾秒。內飾同樣也做到了外觀上的靚麗,,不過車內的材質的異味還是有些大,,此方面還有待提升。

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    評測編輯-李佳:

    東風風神AX7在空間和工藝質量方面的表現很好,,底盤的質感也是上乘,,短板主要在于配置和發(fā)動機部分,配置其實說它低肯定是不妥,,因為它有遠程遙控這樣同級少見的科技配置,,但像自動大燈、座椅加熱這樣的功能在這款車上都沒有見到,,還是挺遺憾的,;新升級的1.6T發(fā)動機表現平平,,動力響應很一般。

    評測編輯-于晗:

    雖然掛著東風的標,,但仍有很多PSA的感覺,,這讓它開起來在中國品牌緊湊型SUV中依舊算不錯的。車內配置很實用,,12萬左右價格合理,,值得肯定。

    評測編輯-周宇軒:

    改款后的東風風神AX7設計感更強,,內飾用料也有所提升,。但實打實的變化還得屬全新配備的1.6T+6AT動力組合,這套來自于PSA的經典動力系統(tǒng),,雖然在AX7上表現還是比較慵懶,,但很適合城市駕駛。底盤整體調校很有經驗,,既有高級感又有舒適度,。

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    評測編輯-時睦華:

    2.3L自動擋車型的加速成績一般,剎車成績與2.0L手動擋車型一樣優(yōu)秀,。它倆的配置只有細微差別,。估計2.3L自動擋頂配車型的價格會比較高,可能會進入一些合資品牌緊湊型SUV的價格區(qū)間,。綜上,,如果不是非要自動擋,我建議選2.0L手動擋車型,。

    評測編輯-于晗:

    論2.3L自動版本的風神AX7對我的吸引力,,相比2.0L手動車型的確實要差一些,其中變速箱較低的效率增加了它的加速時間,,這是我不考慮它的主要原因,,除非我的用車環(huán)境格外擁堵,或者我對操作便利性要求較高,,否則我還是會選擇2.0L手動版本,。

    評測編輯-梁巍:

    這款2.3L自動擋車型在機械效率方面明顯不如2.0L手動擋車型,,整體來看性價比并不突出,,唯一能吸引人的就是自動變速箱了,如果你不在乎這點,,還是建議你選2.0L手動擋車型,。

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    評測編輯-時睦華:

    風神AX7無疑是自主品牌SUV又一力作,大空間,、高配置和出眾的駕乘品質讓它成為同級別車型中的佼佼者,。2.0L手動擋車型的加速成績出乎意料的快,,成為裝備自然吸氣發(fā)動機的自主品牌SUV中跑得最快的。現在唯一問題就是價格,,希望它能有個合理的官方指導價,。

    評測編輯-于晗:

    2.0手動版本的風神AX7應該是全系性價比比較高的車型,在配置水平較高的前提下,,能夠提供非常適合城市使用的駕乘感受,,這點令人十分滿意。更大的亮點是測試成績很出色,,如果價格合適的話值得推薦,。

    評測編輯-梁巍:

    AX7從設計角度來看沒什么大問題,,整體還是挺吸引人的,,2.0L手動擋車型性能表現很出色,另外空間,、配置等等在同價位產品當中也算是上游水平。價格方面我并不太擔心,,這點自主品牌一直都沒讓我們失望,,只是希望產品質量和耐久度能夠給我們一些驚喜。

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東風風神AX7 2019款 1.6T 自動AI領航型 國V

指導價:12.99萬
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變速箱:6擋手自一體
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東風風神AX7 2019款 1.6T 自動AI領航型 國VPK
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