[汽車之家 互聯(lián)出行] 3年半前,,上汽集團和阿里巴巴合資成立斑馬網絡技術有限公司(以下簡稱斑馬),從那時起,互聯(lián)網巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場,,讓人不禁聯(lián)想到當年雷軍的小米生態(tài)進軍哪個行業(yè),,哪個行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象,,同樣的,,三年后的今天,我想即便你沒開過斑馬的車,,大概也聽說過斑馬的名字,。
不過,即便你是不可一世的馬云,,又哪里有人肯輕易投降,,斑馬的成功倒逼著主機廠(車企)和車機市場原有的領導者們做出改變,強勢發(fā)力者有,,斷臂求生者亦有,,發(fā)令槍響,這場圍繞“互聯(lián)出行”的好戲,,才剛剛開始,。
● 很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”
“互聯(lián)出行”這個名詞很新,似乎是這幾年才被廣泛提及的,,但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的,,人們很早就意識到:汽車不僅是一個交通工具,除了能走,,它還是一個私密的空間,,應當具備一定的“社交”以及“服務生活”屬性。
自此,,愛立信先生“漫不經心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時代,,要知道,這可是1910年,,車載收音機,、卡帶機、CD機都是后面的事情了,。
Iter Avto是將某個區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個盒子里,,它會根據車速、行駛方向展開,,來顯示地圖信息,,非常有意思。不知道你發(fā)現沒有,,娛樂,、導航、通訊,,這不就是現代車機系統(tǒng)的雛形嗎,?
當時美國一份調查報告顯示,,約56%的美國人認為車載收音機會影響司機安全駕駛,馬薩諸塞州更是出臺法律,,準備禁止在汽車內安裝車載收音機。
“無用論”幾乎出現在每篇互聯(lián)出行文章的評論區(qū),,是的,,我們都有資格不喜歡某樣東西,但我們往往擋不住新事物的發(fā)展,。早期的每個新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領域的變革,,人們在汽車上寄予越來越多的期望,它不僅要帶我們走遍世界,,還要幫我們連接這個世界,。
2000年前后,移動互聯(lián)網時代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則,,從“智能”手機開始,,越來越多的類型的IoT設備(Internet of things/物聯(lián)網設備)涌現出來,并迅速地進入汽車領域,,互聯(lián)網巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了,。
不過人們普遍認為:汽車將能和其它大部分IoT設備進行聯(lián)動。新的風暴已經出現,!新的秩序也正在形成,,越來越多的車企開始轉型為“出行服務提供商”,開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點,,而如果把如今市場上以“智慧”為賣點的汽車分類歸納,,從研發(fā)模式上大概能分成三類。
● “我自己能行”派
所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng),,當然了,,這不意味著車企要事事親力親為,況且本身也不現實,,這種模式是以車企設立的“電氣部門”,、“網聯(lián)部門”等為核心,為某個車型提方案,、招標供應商合作并最終拿出功能整合的“成品”,。
憑借遠程支持、道路救援等殺手锏,,奔馳,、奧迪、斯巴魯,、大眾等公司都曾和通用簽署授權協(xié)議,,推出搭載安吉星的車型,。
這兩年,中國也涌現出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng),,比如和2018款博越(參數|詢價)一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng),,上市發(fā)布會上吉利甚至拿出一半以上的時間介紹這套生態(tài)系統(tǒng)。
基礎的功能倒是很完善了,,語音控制,、地圖導航、音樂電臺通通沒問題,,但如果再進一步呢,?面對用戶日益膨脹的需求和想法,在和供應商沒有“血緣關系”的情況下,,你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求,?作為傳統(tǒng)車企,你的產品思路又能否跟得上互聯(lián)網的變化速度,?都是吉利要思考的問題,。
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