[汽車之家 互聯(lián)出行]  3年半前,，上汽集團和阿里巴巴合資成立斑馬網絡技術有限公司（以下簡稱斑馬），從那時起，互聯(lián)網巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場,，讓人不禁聯(lián)想到當年雷軍的小米生態(tài)進軍哪個行業(yè),，哪個行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象,，同樣的,，三年后的今天，我想即便你沒開過斑馬的車,，大概也聽說過斑馬的名字,。

　　不過，即便你是不可一世的馬云,，又哪里有人肯輕易投降,，斑馬的成功倒逼著主機廠（車企）和車機市場原有的領導者們做出改變，強勢發(fā)力者有,，斷臂求生者亦有,，發(fā)令槍響，這場圍繞“互聯(lián)出行”的好戲,，才剛剛開始,。

● 很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”

　　“互聯(lián)出行”這個名詞很新，似乎是這幾年才被廣泛提及的,，但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的,，人們很早就意識到：汽車不僅是一個交通工具，除了能走,，它還是一個私密的空間,，應當具備一定的“社交”以及“服務生活”屬性。

　　自此,，愛立信先生“漫不經心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時代,，要知道，這可是1910年,，車載收音機,、卡帶機、CD機都是后面的事情了,。

　　Iter Avto是將某個區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個盒子里,，它會根據車速、行駛方向展開,，來顯示地圖信息,，非常有意思。不知道你發(fā)現沒有,，娛樂,、導航、通訊,，這不就是現代車機系統(tǒng)的雛形嗎,？

　　當時美國一份調查報告顯示,，約56%的美國人認為車載收音機會影響司機安全駕駛，馬薩諸塞州更是出臺法律,，準備禁止在汽車內安裝車載收音機。

　　“無用論”幾乎出現在每篇互聯(lián)出行文章的評論區(qū),，是的,，我們都有資格不喜歡某樣東西，但我們往往擋不住新事物的發(fā)展,。早期的每個新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領域的變革,，人們在汽車上寄予越來越多的期望，它不僅要帶我們走遍世界,，還要幫我們連接這個世界,。

　　2000年前后，移動互聯(lián)網時代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則,，從“智能”手機開始,，越來越多的類型的IoT設備（Internet of things/物聯(lián)網設備）涌現出來，并迅速地進入汽車領域,，互聯(lián)網巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了,。

　　不過人們普遍認為：汽車將能和其它大部分IoT設備進行聯(lián)動。新的風暴已經出現,！新的秩序也正在形成,，越來越多的車企開始轉型為“出行服務提供商”，開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點,，而如果把如今市場上以“智慧”為賣點的汽車分類歸納,，從研發(fā)模式上大概能分成三類。

● “我自己能行”派

　　所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng),，當然了,，這不意味著車企要事事親力親為，況且本身也不現實,，這種模式是以車企設立的“電氣部門”,、“網聯(lián)部門”等為核心，為某個車型提方案,、招標供應商合作并最終拿出功能整合的“成品”,。

　　憑借遠程支持、道路救援等殺手锏,，奔馳,、奧迪、斯巴魯,、大眾等公司都曾和通用簽署授權協(xié)議,，推出搭載安吉星的車型,。

　　這兩年，中國也涌現出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng),，比如和2018款博越(參數|詢價)一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng),，上市發(fā)布會上吉利甚至拿出一半以上的時間介紹這套生態(tài)系統(tǒng)。

　　基礎的功能倒是很完善了,，語音控制,、地圖導航、音樂電臺通通沒問題,，但如果再進一步呢,？面對用戶日益膨脹的需求和想法，在和供應商沒有“血緣關系”的情況下,，你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求,？作為傳統(tǒng)車企，你的產品思路又能否跟得上互聯(lián)網的變化速度,？都是吉利要思考的問題,。