比亞迪在DiLink上則討了個巧，變相解決了生態(tài)的問題,，“我們不自己做生態(tài),，我們只是安卓生態(tài)的搬運工。

　　系統(tǒng)是安卓的,，操作邏輯幾乎跟一臺安卓手機(jī)相同，有應(yīng)用商店,，你可以在里面下載任何APK安卓應(yīng)用,，導(dǎo)航、音樂不在話下,，吃雞,、刷抖音也可以，甚至如果你愿意在國慶堵死的高速上點一份外賣,，也一樣能找到合適的應(yīng)用,。

　　如今互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多強(qiáng)調(diào)去App化的“場景化服務(wù)”，你肯定聽過這個詞,，但不太搞得懂這鬼東西是什么意思,。

◆ 什么是“場景化服務(wù)”？

　　仔細(xì)想,，你其實要享受的是某項服務(wù),，比如用手機(jī)聽歌，我們給思考過程分步驟：想聽《虛虛實實》,、網(wǎng)易云音樂能聽歌,、打開App、這首歌我之前收到歌單里了,、進(jìn)入歌單,、下滑找到《虛虛實實》、點擊,、舒服了,。

　　當(dāng)然了，你也收到一條短信,，電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡,，這就叫做“場景化服務(wù)”,。服務(wù)供應(yīng)商之間的“墻”被打通，所有“人”都圍著你的需求服務(wù),，而不是你去尋找某項服務(wù),，你的車機(jī)里甚至不需要導(dǎo)航、星巴克或是任何一個圖標(biāo),。

　　所以,，DiLink的模式抄了“互聯(lián)出行”的近道，短期內(nèi)能提供相比市面上大部分系統(tǒng)更豐富的服務(wù)內(nèi)容,，這是我們承認(rèn)的,，但，一者體驗不夠優(yōu)秀,，二者缺乏和供應(yīng)商深度定制化合作的積累,，對未來自己布局“場景化服務(wù)”不利。

● “打不過就加入它”派

　　最近網(wǎng)上流行一句話叫：“打不過就加入它,�,！丙溈襄a的一項報告中顯示，當(dāng)前軟件在整車價值中約占10%左右,，而到2030年將占整車價值的30%,，令人唏噓。而最懂“軟件”的當(dāng)然還是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”,，車企哪里有BAT（百度,、阿里、騰訊）這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭“懂”年輕的消費者,，自然有“那就交給你辦了”的想法,。

　　車企加入某個互聯(lián)網(wǎng)巨頭所建立的車機(jī)系統(tǒng)與智慧出行體系也是目前比較流行的一個趨勢。其實BAT最可怕的倒還不是更懂用戶,，而在于它們原生擁有的龐大生態(tài)鏈,。

　　雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都對外合作而不是只做自家生意，但自家人談合作總歸好辦事,，相互服務(wù)之間的打通也不會計較那么多,。而作為一個車企，如果自己去和這些企業(yè)談深度定制,，要耗費多大的精力和成本可想而知,。

　　第一個年頭完善基礎(chǔ)功能，第二個年頭拓展無感停車,、無感加油,、智慧旅行等生態(tài)服務(wù)，第三個年頭，斑馬已經(jīng)開始將產(chǎn)品序列化,，為不同的車型提供相對“定制化”的產(chǎn)品,。

　　斑馬所面臨的問題在于：如何平衡與車企間的關(guān)系？我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團(tuán)合資的背景,，早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵,、榮威兩個品牌獨占，據(jù)我們所知,，斑馬也是經(jīng)歷了一番斗爭,，才最終打出“愈開放，愈強(qiáng)大”的大旗,，和神龍集團(tuán)（雪鐵龍品牌）,、福特達(dá)成合作，這條鋼絲繩并不好走,。

　　另一方面,，車企愿意將底層控制權(quán)開放到什么程度給斑馬這類有互聯(lián)網(wǎng)背景的“互聯(lián)出行”服務(wù)供應(yīng)商，關(guān)乎信任和利益關(guān)系等問題,。

　　騰訊和百度的動作略微有些慢了,，不過這周五騰訊車聯(lián)也剛剛發(fā)布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來,，希望后續(xù)它能用手里的好牌打出漂亮的一仗。

● 老牌Tier1何去何從,？

　　斑馬不是汽車互聯(lián)出行領(lǐng)域的第一個“傳奇”,，早在2009年，上海一家叫做博泰的公司成立,，便給行業(yè)注入新鮮的血液,，博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件的第三方Tier1（特指負(fù)責(zé)汽車某一部分的一級供應(yīng)商）。

　　在我看來,，這個行業(yè)還要感謝上汽孵化出一個又一個“破壁者”,，但有趣的是，上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里,，作為自己的獨門絕技,，不知是陰差陽錯，還是真正秉承了開放的心態(tài),，我希望是后者吧,。

　　而在阿里、騰訊入場后,，很明顯,，博泰的業(yè)務(wù)顯然也受到影響，雖然在細(xì)分領(lǐng)域很多業(yè)務(wù)還必須要用到博泰，但至少在整合產(chǎn)品的提供上,，可想而知,，阿里、騰訊每多一個合作伙伴,，博泰和類似的老牌Tier1供應(yīng)商就少一個,。

　　車機(jī)內(nèi)置了多種場景模式，例如浪漫模式就是升起車窗,、點亮氛圍燈,、播放舒緩的音樂等，全自動,，深得人心,。語音控制“幫我預(yù)定武漢大學(xué)周邊300塊錢以內(nèi)的酒店�,！眲t著實讓我們震驚了一把,，這項功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了，這個功能目前還少有人具備,。

　　當(dāng)然,，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風(fēng)神開發(fā)的WindLink還有這樣那樣的小短板,，但至少我們知道了,，那些老牌的Tier1并沒有被打垮，在這個行業(yè),，所謂“老牌”也僅僅是10年而已,，10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認(rèn)輸，而我所說的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢,，的確是優(yōu)勢,，至于是不是勝勢，還得往下看呢,。

● 全文總結(jié)

　　車這個東西很神奇啊,，斑馬似乎統(tǒng)計過這樣一個數(shù)據(jù)，在停車熄火后,，有約20%的車主會選擇繼續(xù)呆在車?yán)�,，雖然不知道在做些什么，但大概,，汽車能安放他們心底的“超我”吧,，在這樣一個絕對私人的空間里，從過去到現(xiàn)在,，從現(xiàn)在到未來,，我們盼望著汽車服務(wù)我們的生活,、連接外面的世界，盼望著汽車?yán)斫馕覀兊膭幼�,、語言甚至一個眼神,，對汽車互聯(lián)、對智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始,，也將在各方的競爭和互助下,，持續(xù)地發(fā)展下去。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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