比亞迪在DiLink上則討了個(gè)巧,,變相解決了生態(tài)的問題,“我們不自己做生態(tài),我們只是安卓生態(tài)的搬運(yùn)工。
系統(tǒng)是安卓的,操作邏輯幾乎跟一臺(tái)安卓手機(jī)相同,,有應(yīng)用商店,你可以在里面下載任何APK安卓應(yīng)用,,導(dǎo)航,、音樂不在話下,吃雞,、刷抖音也可以,,甚至如果你愿意在國慶堵死的高速上點(diǎn)一份外賣,也一樣能找到合適的應(yīng)用,。
如今互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多強(qiáng)調(diào)去App化的“場景化服務(wù)”,,你肯定聽過這個(gè)詞,但不太搞得懂這鬼東西是什么意思,。
◆ 什么是“場景化服務(wù)”,?
仔細(xì)想,你其實(shí)要享受的是某項(xiàng)服務(wù),,比如用手機(jī)聽歌,,我們給思考過程分步驟:想聽《虛虛實(shí)實(shí)》、網(wǎng)易云音樂能聽歌、打開App,、這首歌我之前收到歌單里了,、進(jìn)入歌單、下滑找到《虛虛實(shí)實(shí)》,、點(diǎn)擊,、舒服了。
當(dāng)然了,,你也收到一條短信,,電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡,這就叫做“場景化服務(wù)”,。服務(wù)供應(yīng)商之間的“墻”被打通,,所有“人”都圍著你的需求服務(wù),而不是你去尋找某項(xiàng)服務(wù),,你的車機(jī)里甚至不需要導(dǎo)航,、星巴克或是任何一個(gè)圖標(biāo)。
所以,,DiLink的模式抄了“互聯(lián)出行”的近道,,短期內(nèi)能提供相比市面上大部分系統(tǒng)更豐富的服務(wù)內(nèi)容,這是我們承認(rèn)的,,但,一者體驗(yàn)不夠優(yōu)秀,,二者缺乏和供應(yīng)商深度定制化合作的積累,,對(duì)未來自己布局“場景化服務(wù)”不利。
● “打不過就加入它”派
最近網(wǎng)上流行一句話叫:“打不過就加入它,�,!丙溈襄a的一項(xiàng)報(bào)告中顯示,當(dāng)前軟件在整車價(jià)值中約占10%左右,,而到2030年將占整車價(jià)值的30%,,令人唏噓。而最懂“軟件”的當(dāng)然還是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”,,車企哪里有BAT(百度,、阿里、騰訊)這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭“懂”年輕的消費(fèi)者,,自然有“那就交給你辦了”的想法,。
車企加入某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所建立的車機(jī)系統(tǒng)與智慧出行體系也是目前比較流行的一個(gè)趨勢(shì)。其實(shí)BAT最可怕的倒還不是更懂用戶,,而在于它們?cè)鷵碛械凝嫶笊鷳B(tài)鏈,。
雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都對(duì)外合作而不是只做自家生意,但自家人談合作總歸好辦事,相互服務(wù)之間的打通也不會(huì)計(jì)較那么多,。而作為一個(gè)車企,,如果自己去和這些企業(yè)談深度定制,要耗費(fèi)多大的精力和成本可想而知,。
第一個(gè)年頭完善基礎(chǔ)功能,,第二個(gè)年頭拓展無感停車、無感加油,、智慧旅行等生態(tài)服務(wù),,第三個(gè)年頭,斑馬已經(jīng)開始將產(chǎn)品序列化,,為不同的車型提供相對(duì)“定制化”的產(chǎn)品,。
斑馬所面臨的問題在于:如何平衡與車企間的關(guān)系,?我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團(tuán)合資的背景,早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵,、榮威兩個(gè)品牌獨(dú)占,,據(jù)我們所知,,斑馬也是經(jīng)歷了一番斗爭,,才最終打出“愈開放,,愈強(qiáng)大”的大旗,,和神龍集團(tuán)(雪鐵龍品牌),、福特達(dá)成合作,,這條鋼絲繩并不好走,。
另一方面,,車企愿意將底層控制權(quán)開放到什么程度給斑馬這類有互聯(lián)網(wǎng)背景的“互聯(lián)出行”服務(wù)供應(yīng)商,關(guān)乎信任和利益關(guān)系等問題,。
騰訊和百度的動(dòng)作略微有些慢了,不過這周五騰訊車聯(lián)也剛剛發(fā)布重磅消息,,即車載微信和車載小程序即將到來,,希望后續(xù)它能用手里的好牌打出漂亮的一仗。
● 老牌Tier1何去何從?
斑馬不是汽車互聯(lián)出行領(lǐng)域的第一個(gè)“傳奇”,早在2009年,上海一家叫做博泰的公司成立,便給行業(yè)注入新鮮的血液,博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件的第三方Tier1(特指負(fù)責(zé)汽車某一部分的一級(jí)供應(yīng)商),。
在我看來,,這個(gè)行業(yè)還要感謝上汽孵化出一個(gè)又一個(gè)“破壁者”,,但有趣的是,上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里,作為自己的獨(dú)門絕技,,不知是陰差陽錯(cuò),,還是真正秉承了開放的心態(tài),,我希望是后者吧。
而在阿里,、騰訊入場后,,很明顯,博泰的業(yè)務(wù)顯然也受到影響,雖然在細(xì)分領(lǐng)域很多業(yè)務(wù)還必須要用到博泰,,但至少在整合產(chǎn)品的提供上,可想而知,,阿里,、騰訊每多一個(gè)合作伙伴,博泰和類似的老牌Tier1供應(yīng)商就少一個(gè),。
車機(jī)內(nèi)置了多種場景模式,,例如浪漫模式就是升起車窗、點(diǎn)亮氛圍燈,、播放舒緩的音樂等,,全自動(dòng),深得人心,。語音控制“幫我預(yù)定武漢大學(xué)周邊300塊錢以內(nèi)的酒店,。”則著實(shí)讓我們震驚了一把,,這項(xiàng)功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了,,這個(gè)功能目前還少有人具備。
當(dāng)然,,相比斑馬這種均衡的頂尖高手,,博泰為風(fēng)神開發(fā)的WindLink還有這樣那樣的小短板,但至少我們知道了,,那些老牌的Tier1并沒有被打垮,,在這個(gè)行業(yè),所謂“老牌”也僅僅是10年而已,,10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認(rèn)輸,,而我所說的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢(shì),的確是優(yōu)勢(shì),,至于是不是勝勢(shì),,還得往下看呢。
● 全文總結(jié)
車這個(gè)東西很神奇啊,,斑馬似乎統(tǒng)計(jì)過這樣一個(gè)數(shù)據(jù),,在停車熄火后,有約20%的車主會(huì)選擇繼續(xù)呆在車?yán)�,,雖然不知道在做些什么,,但大概,汽車能安放他們心底的“超我”吧,,在這樣一個(gè)絕對(duì)私人的空間里,,從過去到現(xiàn)在,從現(xiàn)在到未來,,我們盼望著汽車服務(wù)我們的生活、連接外面的世界,,盼望著汽車?yán)斫馕覀兊膭?dòng)作,、語言甚至一個(gè)眼神,對(duì)汽車互聯(lián),、對(duì)智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始,,也將在各方的競爭和互助下,持續(xù)地發(fā)展下去,。(圖/文 汽車之家 鄭旭)
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