二,、路測

　　測試方法：兩車同時出發(fā),，在北京環(huán)路上行駛50km,，保持暖風空調設定相同,，測試兩車消耗的續(xù)航里程及制熱效果,。

　　出發(fā)前將兩車的小計里程清零，榮威Ei5(參數|詢價)和帝豪EV和的剩余續(xù)航里程分別為209km和206km,。保持兩車的駕駛模式相同,，能量回收強度一樣。暖風空調的溫度設置為26℃,，風量為三擋,，模式依然為吹面和吹腿。

　　在開啟暖風空調26℃的情況下,，兩個車行駛50km后,，兩個車的車內溫度都上升了6℃，榮威Ei5和帝豪EV減少的續(xù)航里程分別為62km和67km,，PTC暖風空調比熱泵空調要多消耗了5km的續(xù)航里程,。由于路試有天氣、風阻等各種變量,，所以結果和原地測試不可能完全一致,。

　　綜合原地和路測的結果：同樣的條件下，制熱效果方面,，熱泵空調要略好過PTC空調,，而在電耗方面，熱泵空調要比PTC空調更省電,。

熱泵空調是個啥？

　　看完了測試結果,，我們要來掰扯掰扯造成這一結果的原因,。我們都知道現在大部分內燃機暖風空調的熱源來自于發(fā)動機散發(fā)的熱量，但電動車沒有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動機這個天然的“暖男”,，于是只能找外援,。中國品牌電動車的暖風空調，大部分采用的是PTC熱敏電阻作為熱源,，它的工作原理就和以前我們用過的熱得快類似,。

　　目前PTC暖風空調有兩種方案：風暖和水暖，風暖是冷風和PTC散熱片直接換熱,，而水暖則是PTC加熱冷凍液通過換熱器換熱,。水暖還可以利用一部分電機的散熱,，而且熱量損失較小，所以現在水暖PTC加熱逐漸成為PTC暖風空調的主流技術,。

　　PTC暖風空調的優(yōu)勢就是加熱快,，但耗電量大，電動車的電池就那點電量,，用來驅動車輛,、還要用來加熱。目前主流的PTC暖風空調功率在2-6kW,，以現在30kWh的電池組來說,，暖風一小時，就消耗了五分之一的電池電量,，堪稱是吃電大戶,。于是電動廠商就發(fā)現了熱泵技術，今天我們的另一個主角,，熱泵暖風空調,。熱泵技術就是將“熱”從一個地方“泵”到另一地方，理論上是在一套系統(tǒng)中實現制冷又制熱,。

　　熱泵空調這么好,，那它有沒有什么缺點呢？ 熱泵空調有一個缺點就是室外溫度越高,，它轉化的熱量越多,，當室外溫度越低，它轉化的熱量也變少,。在零下10℃一下的環(huán)境中,，熱泵空調的轉化率大大降低。

　　不過即便是溫度較低的情況下,，熱泵的熱轉化率也比PTC要高,，所以電動車搭載熱泵空調越來越成為趨勢，國外不少車型都搭載了熱泵空調,，比如寶馬i3,、大眾e-Golf、捷豹I-Pace等,，中國品牌電動車型則有榮威Ei5,、榮威MARVEL X、長安CS75 PHEV等車型,。

我該怎么辦,？

　　通過測試我們發(fā)現熱泵空調確實比PTC空調更省電，在北京室外零下3℃-零下5℃的天氣里，熱泵空調的制熱的效果和PTC空調一樣,，并不存在制熱慢,、半天暖和不起來的現象。不過任何技術都有優(yōu)缺點,，電動車技術還在發(fā)展過程中,，相信不久的將來還會有更加平衡的產品出現。至于我們選購車輛,，可以結合自己的用車場景,，現在主流電動車續(xù)航里程(綜合續(xù)航)都在300km左右，即便是4kW的PTC空調,，開一個小時也不至于讓續(xù)航里程減半,。如果您所在的地方冬季較長，而且對續(xù)航里程比較敏感,，那在選擇車型時,，就可以看看它是否擁有熱泵技術。而如果您本身對續(xù)航里程不那么敏感,，且擁有良好的充電條件,，那么PTC空調也不會造成里程焦慮。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 許博）

彩蛋環(huán)節(jié)：

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