[汽車之家 電動車用車] 又是一年寒冬,,一到冬天北方電動車車主的日子就不好過,鋰電池自身“怕冷”導致充電變慢,、續(xù)航里程有所減少,屋漏偏逢連夜雨的是還有一個暖風空調,不開太冷,,開了太費電,暖風一開原來能跑300km的現(xiàn)在就只有150km續(xù)航,。面對暖風空調這個“殺手”,,各大廠商也在挖空心思地降低暖風空調的耗電量,有不少電動車號稱搭載了耗電量低制熱效果好的熱泵空調,,能不能信,?這期我?guī)湍銣y就來測試一下。
●《我?guī)湍銣y》是什么,?
《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目,,旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題,公說公有理,,婆說婆有理,,理論上都有道理,,但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準,,于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑,、不解需要實測,,而又沒有時間和精力去做實測,,都可以在留言中告訴我們,,我?guī)湍銣y。
在本文中您將看到如下測試:
1,、PTC空調和熱泵空調原地開暖風三十分鐘,,對比兩種空調的制熱效果和消耗的續(xù)航里程。
2,、還原日常用車場景,,搭載PTC空調和熱泵空調的車輛在北京環(huán)路上行駛50公里,,對比兩車減少的續(xù)航里程,。
目前電動車的暖風空調主要有兩種路線,,一種是靠PTC熱敏加熱的暖風空調(以下簡稱PTC空調)、一種是以熱泵技術(通過壓縮機,、膨脹閥將空氣的熱量傳導進室內文章后面會為大家詳細解釋)的暖風空調,,究竟哪種耗電量更低,,制熱效果更好,?
其實網(wǎng)上也有人對于熱泵技術是否比PTC空調省電,、以及它的制熱效果產生質疑,。所以我們還是通過一次實際的小測試來說明問題吧,。
一、原地測試
測試方法:兩車原地開暖風空調30分鐘,,測試兩種暖風空調的耗電量以及制熱效果,。
PTC制熱暖風空調吹了三十分鐘,消耗帝豪EV(參數(shù)|詢價)近16km的續(xù)航里程,。帝豪EV的電池容量為45.3kWh,,計算得出暖風空調一小時的耗電量為4.53kWh,我們再來看看熱泵空調的表現(xiàn),。
三十分鐘熱泵制熱暖風空調,,消耗了7km的續(xù)航里程。榮威Ei5的電池容量為35kWh,,計算得出暖風空調一小時的耗電量為1.4kWh,。
兩種制熱空調原地測試 | |||||
起始溫度 | 結束溫度 | 起始剩余續(xù)航 | 結束剩余續(xù)航 | 消耗的續(xù)航里程 | |
PTC空調 | 0℃ | 17℃ | 232km | 216km | 16km |
熱泵空調 | 0℃ | 21℃ | 245km | 238km | 7km |
從暖風空調原地實測的結果來看,,熱泵空調的制熱效果并沒有像傳說中那樣,,“熱不快、不暖和”,,反而溫度的爬升要略好過PTC空調,,而且耗電量更低,原地三十分鐘,,熱泵空調消耗的續(xù)航里程要遠低于PTC空調,。
當然生活中大部分的用車場景是車輛在行駛狀態(tài),因此除了原地測試,,我們打算再上路進行一次測試,,看看兩車空調的耗電量表現(xiàn)如何?
好評理由:
差評理由: