[汽車之家 電動車用車]  又是一年寒冬,，一到冬天北方電動車車主的日子就不好過，鋰電池自身“怕冷”導(dǎo)致充電變慢,、續(xù)航里程有所減少，屋漏偏逢連夜雨的是還有一個暖風(fēng)空調(diào)，不開太冷,，開了太費電，暖風(fēng)一開原來能跑300km的現(xiàn)在就只有150km續(xù)航,。面對暖風(fēng)空調(diào)這個“殺手”,，各大廠商也在挖空心思地降低暖風(fēng)空調(diào)的耗電量，有不少電動車號稱搭載了耗電量低制熱效果好的熱泵空調(diào),，能不能信,？這期我?guī)湍銣y就來測試一下,。

●《我?guī)湍銣y》是什么？
　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目,，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮,。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理,，婆說婆有理,，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了,。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測,，而又沒有時間和精力去做實測,，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y,。

在本文中您將看到如下測試：

1,、PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)原地開暖風(fēng)三十分鐘，對比兩種空調(diào)的制熱效果和消耗的續(xù)航里程,。

2,、還原日常用車場景，搭載PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)的車輛在北京環(huán)路上行駛50公里,，對比兩車減少的續(xù)航里程,。

　　目前電動車的暖風(fēng)空調(diào)主要有兩種路線，一種是靠PTC熱敏加熱的暖風(fēng)空調(diào)（以下簡稱PTC空調(diào)）,、一種是以熱泵技術(shù)（通過壓縮機,、膨脹閥將空氣的熱量傳導(dǎo)進室內(nèi)文章后面會為大家詳細(xì)解釋）的暖風(fēng)空調(diào)，究竟哪種耗電量更低,，制熱效果更好,？

　　其實網(wǎng)上也有人對于熱泵技術(shù)是否比PTC空調(diào)省電、以及它的制熱效果產(chǎn)生質(zhì)疑,。所以我們還是通過一次實際的小測試來說明問題吧,。

一、原地測試

　　測試方法：兩車原地開暖風(fēng)空調(diào)30分鐘,，測試兩種暖風(fēng)空調(diào)的耗電量以及制熱效果,。

　　PTC制熱暖風(fēng)空調(diào)吹了三十分鐘，消耗帝豪EV(參數(shù)|詢價)近16km的續(xù)航里程,。帝豪EV的電池容量為45.3kWh,，計算得出暖風(fēng)空調(diào)一小時的耗電量為4.53kWh，我們再來看看熱泵空調(diào)的表現(xiàn)。

　　三十分鐘熱泵制熱暖風(fēng)空調(diào),，消耗了7km的續(xù)航里程,。榮威Ei5的電池容量為35kWh，計算得出暖風(fēng)空調(diào)一小時的耗電量為1.4kWh,。

　　從暖風(fēng)空調(diào)原地實測的結(jié)果來看,，熱泵空調(diào)的制熱效果并沒有像傳說中那樣，“熱不快,、不暖和”,，反而溫度的爬升要略好過PTC空調(diào)，而且耗電量更低,，原地三十分鐘,，熱泵空調(diào)消耗的續(xù)航里程要遠(yuǎn)低于PTC空調(diào)。

　　當(dāng)然生活中大部分的用車場景是車輛在行駛狀態(tài),，因此除了原地測試,，我們打算再上路進行一次測試，看看兩車空調(diào)的耗電量表現(xiàn)如何,？