[汽車之家 電動車用車]  又是一年寒冬,，一到冬天北方電動車車主的日子就不好過,，鋰電池自身“怕冷”導(dǎo)致充電變慢、續(xù)航里程有所減少,，屋漏偏逢連夜雨的是還有一個暖風(fēng)空調(diào),，不開太冷，開了太費電,，暖風(fēng)一開原來能跑300km的現(xiàn)在就只有150km續(xù)航,。面對暖風(fēng)空調(diào)這個“殺手”，各大廠商也在挖空心思地降低暖風(fēng)空調(diào)的耗電量,，有不少電動車號稱搭載了耗電量低制熱效果好的熱泵空調(diào),，能不能信？這期我?guī)湍銣y就來測試一下,。

●《我?guī)湍銣y》是什么,？
　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮,。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題,，公說公有理，婆說婆有理,，理論上都有道理,，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標(biāo)準，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了,。如果您對于新能源車有任何疑惑,、不解需要實測，而又沒有時間和精力去做實測,，都可以在留言中告訴我們,，我?guī)湍銣y。

在本文中您將看到如下測試：

1,、PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)原地開暖風(fēng)三十分鐘,，對比兩種空調(diào)的制熱效果和消耗的續(xù)航里程,。

2、還原日常用車場景,，搭載PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)的車輛在北京環(huán)路上行駛50公里,，對比兩車減少的續(xù)航里程。

　　目前電動車的暖風(fēng)空調(diào)主要有兩種路線,，一種是靠PTC熱敏加熱的暖風(fēng)空調(diào)（以下簡稱PTC空調(diào)）,、一種是以熱泵技術(shù)（通過壓縮機、膨脹閥將空氣的熱量傳導(dǎo)進室內(nèi)文章后面會為大家詳細解釋）的暖風(fēng)空調(diào),，究竟哪種耗電量更低,，制熱效果更好？

　　其實網(wǎng)上也有人對于熱泵技術(shù)是否比PTC空調(diào)省電,、以及它的制熱效果產(chǎn)生質(zhì)疑,。所以我們還是通過一次實際的小測試來說明問題吧。

一,、原地測試

　　測試方法：兩車原地開暖風(fēng)空調(diào)30分鐘,，測試兩種暖風(fēng)空調(diào)的耗電量以及制熱效果。

　　PTC制熱暖風(fēng)空調(diào)吹了三十分鐘,，消耗帝豪EV近16km的續(xù)航里程,。帝豪EV的電池容量為45.3kWh，計算得出暖風(fēng)空調(diào)一小時的耗電量為4.53kWh,，我們再來看看熱泵空調(diào)的表現(xiàn),。

　　三十分鐘熱泵制熱暖風(fēng)空調(diào)，消耗了7km的續(xù)航里程,。榮威Ei5的電池容量為35kWh,，計算得出暖風(fēng)空調(diào)一小時的耗電量為1.4kWh。

　　從暖風(fēng)空調(diào)原地實測的結(jié)果來看,，熱泵空調(diào)的制熱效果并沒有像傳說中那樣,，“熱不快、不暖和”,，反而溫度的爬升要略好過PTC空調(diào),，而且耗電量更低，原地三十分鐘,，熱泵空調(diào)消耗的續(xù)航里程要遠低于PTC空調(diào),。

　　當(dāng)然生活中大部分的用車場景是車輛在行駛狀態(tài)，因此除了原地測試,，我們打算再上路進行一次測試,，看看兩車空調(diào)的耗電量表現(xiàn)如何？

二,、路測

　　測試方法：兩車同時出發(fā),，在北京環(huán)路上行駛50km，保持暖風(fēng)空調(diào)設(shè)定相同,，測試兩車消耗的續(xù)航里程及制熱效果,。

　　出發(fā)前將兩車的小計里程清零，榮威Ei5和帝豪EV和的剩余續(xù)航里程分別為209km和206km,。保持兩車的駕駛模式相同,，能量回收強度一樣。暖風(fēng)空調(diào)的溫度設(shè)置為26℃,，風(fēng)量為三擋,，模式依然為吹面和吹腿。

　　在開啟暖風(fēng)空調(diào)26℃的情況下,，兩個車行駛50km后,，兩個車的車內(nèi)溫度都上升了6℃，榮威Ei5和帝豪EV減少的續(xù)航里程分別為62km和67km,，PTC暖風(fēng)空調(diào)比熱泵空調(diào)要多消耗了5km的續(xù)航里程。由于路試有天氣,、風(fēng)阻等各種變量,，所以結(jié)果和原地測試不可能完全一致。

　　綜合原地和路測的結(jié)果：同樣的條件下,，制熱效果方面,，熱泵空調(diào)要略好過PTC空調(diào)，而在電耗方面,，熱泵空調(diào)要比PTC空調(diào)更省電,。

熱泵空調(diào)是個啥？

　　看完了測試結(jié)果,，我們要來掰扯掰扯造成這一結(jié)果的原因,。我們都知道現(xiàn)在大部分內(nèi)燃機暖風(fēng)空調(diào)的熱源來自于發(fā)動機散發(fā)的熱量，但電動車沒有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動機這個天然的“暖男”,，于是只能找外援,。中國品牌電動車的暖風(fēng)空調(diào)，大部分采用的是PTC熱敏電阻作為熱源,，它的工作原理就和以前我們用過的熱得快類似,。

　　目前PTC暖風(fēng)空調(diào)有兩種方案：風(fēng)暖和水暖，風(fēng)暖是冷風(fēng)和PTC散熱片直接換熱,，而水暖則是PTC加熱冷凍液通過換熱器換熱,。水暖還可以利用一部分電機的散熱，而且熱量損失較小，所以現(xiàn)在水暖PTC加熱逐漸成為PTC暖風(fēng)空調(diào)的主流技術(shù),。

　　PTC暖風(fēng)空調(diào)的優(yōu)勢就是加熱快,，但耗電量大，電動車的電池就那點電量,，用來驅(qū)動車輛,、還要用來加熱。目前主流的PTC暖風(fēng)空調(diào)功率在2-6kW,，以現(xiàn)在30kWh的電池組來說,，暖風(fēng)一小時，就消耗了五分之一的電池電量,，堪稱是吃電大戶,。于是電動廠商就發(fā)現(xiàn)了熱泵技術(shù)，今天我們的另一個主角,，熱泵暖風(fēng)空調(diào),。熱泵技術(shù)就是將“熱”從一個地方“泵”到另一地方，理論上是在一套系統(tǒng)中實現(xiàn)制冷又制熱,。

　　熱泵空調(diào)這么好,，那它有沒有什么缺點呢？ 熱泵空調(diào)有一個缺點就是室外溫度越高,，它轉(zhuǎn)化的熱量越多,，當(dāng)室外溫度越低，它轉(zhuǎn)化的熱量也變少,。在零下10℃一下的環(huán)境中,，熱泵空調(diào)的轉(zhuǎn)化率大大降低。

　　不過即便是溫度較低的情況下,，熱泵的熱轉(zhuǎn)化率也比PTC要高,，所以電動車搭載熱泵空調(diào)越來越成為趨勢，國外不少車型都搭載了熱泵空調(diào),，比如寶馬i3,、大眾e-Golf、捷豹I-Pace等,，中國品牌電動車型則有榮威Ei5,、榮威MARVEL X、長安CS75 PHEV等車型,。

我該怎么辦,？

　　通過測試我們發(fā)現(xiàn)熱泵空調(diào)確實比PTC空調(diào)更省電，在北京室外零下3℃-零下5℃的天氣里,，熱泵空調(diào)的制熱的效果和PTC空調(diào)一樣,，并不存在制熱慢、半天暖和不起來的現(xiàn)象。不過任何技術(shù)都有優(yōu)缺點,，電動車技術(shù)還在發(fā)展過程中,，相信不久的將來還會有更加平衡的產(chǎn)品出現(xiàn)。至于我們選購車輛,，可以結(jié)合自己的用車場景,，現(xiàn)在主流電動車續(xù)航里程(綜合續(xù)航)都在300km左右，即便是4kW的PTC空調(diào),，開一個小時也不至于讓續(xù)航里程減半,。如果您所在的地方冬季較長，而且對續(xù)航里程比較敏感,，那在選擇車型時,，就可以看看它是否擁有熱泵技術(shù)。而如果您本身對續(xù)航里程不那么敏感,，且擁有良好的充電條件,，那么PTC空調(diào)也不會造成里程焦慮。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 許博）

彩蛋環(huán)節(jié)：

　　每期的彩蛋環(huán)節(jié)又來了,，在這里重申一下我們的規(guī)則,，就是大家可以在文章下面回答問題，答案在文章發(fā)布后一周公布在文章中,，如果您幸運地被選中了,，希望大家及時查看私信，獎品保留時間為一周,，一周內(nèi)沒有回復(fù)，我們就視為您自動放棄了,，所以小伙伴們一定要及時回復(fù)我呀,。

　　這期的問題是“帝豪EV路測前剩余續(xù)航為206km，它的剩余電量為百分之多少,？”,，答案精確到個位就可以了，在評論區(qū)留下你的答案,，我們將在答案最接近的朋友中選出一位,，送出我們的小禮物。

　　公布答案時刻：帝豪EV路測前剩余續(xù)航為206km,，它的剩余電量為81%,，看到很多網(wǎng)友都回答對了問題，不過我們獎品有限（這句是給領(lǐng)導(dǎo)看的）,，所以我們在回答對問題的網(wǎng)友中選擇了一名幸運兒,，harmnet的網(wǎng)友，就是你了，請盡快私信我您的聯(lián)系方式和地址,，我會將這期的獎品-行車記錄儀郵寄給你,。給我的編輯博客留言也行，快來快來,，一周后獎品就會滾動到下期了喲,。