[汽車之家 電動車用車]  又是一年寒冬,，一到冬天北方電動車車主的日子就不好過，鋰電池自身“怕冷”導致充電變慢,、續(xù)航里程有所減少,，屋漏偏逢連夜雨的是還有一個暖風空調，不開太冷,，開了太費電,，暖風一開原來能跑300km的現在就只有150km續(xù)航。面對暖風空調這個“殺手”,，各大廠商也在挖空心思地降低暖風空調的耗電量,，有不少電動車號稱搭載了耗電量低制熱效果好的熱泵空調，能不能信,？這期我?guī)湍銣y就來測試一下。

●《我?guī)湍銣y》是什么,？
　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目,，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題,，公說公有理,，婆說婆有理，理論上都有道理,，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準,，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑,、不解需要實測,，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們,，我?guī)湍銣y,。

在本文中您將看到如下測試：

1、PTC空調和熱泵空調原地開暖風三十分鐘,，對比兩種空調的制熱效果和消耗的續(xù)航里程,。

2、還原日常用車場景,，搭載PTC空調和熱泵空調的車輛在北京環(huán)路上行駛50公里,，對比兩車減少的續(xù)航里程。

　　目前電動車的暖風空調主要有兩種路線,，一種是靠PTC熱敏加熱的暖風空調（以下簡稱PTC空調）,、一種是以熱泵技術（通過壓縮機、膨脹閥將空氣的熱量傳導進室內文章后面會為大家詳細解釋）的暖風空調，究竟哪種耗電量更低,，制熱效果更好,？

　　其實網上也有人對于熱泵技術是否比PTC空調省電、以及它的制熱效果產生質疑,。所以我們還是通過一次實際的小測試來說明問題吧,。

一、原地測試

　　測試方法：兩車原地開暖風空調30分鐘,，測試兩種暖風空調的耗電量以及制熱效果,。

　　PTC制熱暖風空調吹了三十分鐘，消耗帝豪EV近16km的續(xù)航里程,。帝豪EV的電池容量為45.3kWh,，計算得出暖風空調一小時的耗電量為4.53kWh，我們再來看看熱泵空調的表現,。

　　三十分鐘熱泵制熱暖風空調,，消耗了7km的續(xù)航里程。榮威Ei5的電池容量為35kWh,，計算得出暖風空調一小時的耗電量為1.4kWh,。

　　從暖風空調原地實測的結果來看，熱泵空調的制熱效果并沒有像傳說中那樣,，“熱不快,、不暖和”，反而溫度的爬升要略好過PTC空調,，而且耗電量更低,，原地三十分鐘，熱泵空調消耗的續(xù)航里程要遠低于PTC空調,。

　　當然生活中大部分的用車場景是車輛在行駛狀態(tài),，因此除了原地測試，我們打算再上路進行一次測試,，看看兩車空調的耗電量表現如何,？

二,、路測

　　測試方法：兩車同時出發(fā),，在北京環(huán)路上行駛50km，保持暖風空調設定相同,，測試兩車消耗的續(xù)航里程及制熱效果,。

　　出發(fā)前將兩車的小計里程清零，榮威Ei5和帝豪EV和的剩余續(xù)航里程分別為209km和206km,。保持兩車的駕駛模式相同,，能量回收強度一樣。暖風空調的溫度設置為26℃，風量為三擋,，模式依然為吹面和吹腿,。

　　在開啟暖風空調26℃的情況下，兩個車行駛50km后,，兩個車的車內溫度都上升了6℃,，榮威Ei5和帝豪EV減少的續(xù)航里程分別為62km和67km，PTC暖風空調比熱泵空調要多消耗了5km的續(xù)航里程,。由于路試有天氣,、風阻等各種變量，所以結果和原地測試不可能完全一致,。

　　綜合原地和路測的結果：同樣的條件下,，制熱效果方面，熱泵空調要略好過PTC空調,，而在電耗方面,，熱泵空調要比PTC空調更省電。

熱泵空調是個啥,？

　　看完了測試結果,，我們要來掰扯掰扯造成這一結果的原因。我們都知道現在大部分內燃機暖風空調的熱源來自于發(fā)動機散發(fā)的熱量,，但電動車沒有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動機這個天然的“暖男”，于是只能找外援,。中國品牌電動車的暖風空調,，大部分采用的是PTC熱敏電阻作為熱源，它的工作原理就和以前我們用過的熱得快類似,。

　　目前PTC暖風空調有兩種方案：風暖和水暖,，風暖是冷風和PTC散熱片直接換熱，而水暖則是PTC加熱冷凍液通過換熱器換熱,。水暖還可以利用一部分電機的散熱,，而且熱量損失較小，所以現在水暖PTC加熱逐漸成為PTC暖風空調的主流技術,。

　　PTC暖風空調的優(yōu)勢就是加熱快,，但耗電量大，電動車的電池就那點電量,，用來驅動車輛,、還要用來加熱。目前主流的PTC暖風空調功率在2-6kW,，以現在30kWh的電池組來說,，暖風一小時，就消耗了五分之一的電池電量，堪稱是吃電大戶,。于是電動廠商就發(fā)現了熱泵技術,，今天我們的另一個主角，熱泵暖風空調,。熱泵技術就是將“熱”從一個地方“泵”到另一地方,，理論上是在一套系統(tǒng)中實現制冷又制熱。

　　熱泵空調這么好,，那它有沒有什么缺點呢,？ 熱泵空調有一個缺點就是室外溫度越高，它轉化的熱量越多,，當室外溫度越低,，它轉化的熱量也變少。在零下10℃一下的環(huán)境中,，熱泵空調的轉化率大大降低,。

　　不過即便是溫度較低的情況下，熱泵的熱轉化率也比PTC要高,，所以電動車搭載熱泵空調越來越成為趨勢,，國外不少車型都搭載了熱泵空調，比如寶馬i3,、大眾e-Golf,、捷豹I-Pace等，中國品牌電動車型則有榮威Ei5,、榮威MARVEL X,、長安CS75 PHEV等車型。

我該怎么辦,？

　　通過測試我們發(fā)現熱泵空調確實比PTC空調更省電,，在北京室外零下3℃-零下5℃的天氣里，熱泵空調的制熱的效果和PTC空調一樣,，并不存在制熱慢,、半天暖和不起來的現象。不過任何技術都有優(yōu)缺點,，電動車技術還在發(fā)展過程中,，相信不久的將來還會有更加平衡的產品出現。至于我們選購車輛,，可以結合自己的用車場景,，現在主流電動車續(xù)航里程(綜合續(xù)航)都在300km左右，即便是4kW的PTC空調,，開一個小時也不至于讓續(xù)航里程減半,。如果您所在的地方冬季較長,，而且對續(xù)航里程比較敏感，那在選擇車型時,，就可以看看它是否擁有熱泵技術,。而如果您本身對續(xù)航里程不那么敏感，且擁有良好的充電條件,，那么PTC空調也不會造成里程焦慮,。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 許博）

彩蛋環(huán)節(jié)：

　　每期的彩蛋環(huán)節(jié)又來了，在這里重申一下我們的規(guī)則,，就是大家可以在文章下面回答問題,，答案在文章發(fā)布后一周公布在文章中，如果您幸運地被選中了,，希望大家及時查看私信,，獎品保留時間為一周，一周內沒有回復,，我們就視為您自動放棄了,，所以小伙伴們一定要及時回復我呀。

　　這期的問題是“帝豪EV路測前剩余續(xù)航為206km,，它的剩余電量為百分之多少,？”，答案精確到個位就可以了,，在評論區(qū)留下你的答案,，我們將在答案最接近的朋友中選出一位，送出我們的小禮物,。

　　公布答案時刻：帝豪EV路測前剩余續(xù)航為206km,，它的剩余電量為81%，看到很多網友都回答對了問題,，不過我們獎品有限（這句是給領導看的），所以我們在回答對問題的網友中選擇了一名幸運兒,，harmnet的網友,，就是你了，請盡快私信我您的聯系方式和地址,，我會將這期的獎品-行車記錄儀郵寄給你,。給我的編輯博客留言也行，快來快來,，一周后獎品就會滾動到下期了喲,。