[汽車之家 智能車聯評測]　　2018年6月,，新一代比亞迪唐的上市相信不少人都還記得，讓人印象深刻的,，不僅僅是意料之外的售價,、與以往比亞迪云泥之別的外觀內飾設計，當然還有中間那塊兒可旋轉的大屏幕,。

　　和國內的很多車企相比,，比亞迪似乎總是特立獨行的一個，在智能車聯系統(tǒng)這個領域也是如此,，在“特別的”可旋轉屏幕之下,，還隱藏著比亞迪獨有的功能和產品思路。

　　比亞迪耕耘DiLink操作系統(tǒng)其實很多年了,，也逐漸找到了自己的一條道路,。比亞迪這條路線與主流方案并不盡相同，盡管不少車型的車載智聯系統(tǒng)都基于安卓,，但多數車企,、車聯網解決方案供應商傾向于將系統(tǒng)封閉起來，嚴格控制車主能夠使用的功能和服務，來保障系統(tǒng)穩(wěn)定性,、服務質量以及廠商自身利益,，而比亞迪選擇另辟蹊徑，將系統(tǒng)開放,，允許用戶安裝安卓應用,，在帶來龐大的安卓生態(tài)應用體系的同時，也伴隨著風險和挑戰(zhàn),。

　　那么在比亞迪唐DM上,，“特別”是否等于“便利”？我們將在下文中利用汽車之家智能車聯評價標準（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯評價標準介紹》）進行評價,。

人車交互

　　識別率是基礎,，高識別率保障了唐DM語音控制的實用性，不過在功能的體驗和便利度上,，唐DM還有提升的空間,。

　　在汽車之家智能車聯評價標準中，人車交互部分除了常規(guī)的評價的內容,，在加分項上,，比亞迪唐DM也有幾項功能值得一提。

　　一般來說,，我們后期購買的行車記錄儀多為消費級產品,，而像比亞迪唐、長按CS35等原廠標配的行車記錄儀則多為車規(guī)級產品,，在-40℃—85℃之間,，濕度小于95%的環(huán)境中都能正常工作，相比之下,，在抗震性,、壽命、系統(tǒng)穩(wěn)定性等維度也強不少,。對于車主來說,，還是有相當高實用價值的。

功能實現

　　比亞迪唐DM在人車交互部分表現不俗，不過重頭戲我們還是放在功能實現層面上,，畢竟再好的硬件也是為功能服務的,。

　　這里提醒一下，我們不建議在行駛過程中啟動“抖音”,、“愛奇藝”等容易干擾駕駛員注意力的應用,。道路千萬條,，安全第一條，行車不規(guī)范,，親人兩行淚,。

　　這樣做的好處是上手難度極低，但是很多不屬于車內應用場景的功能（積分,、各種推廣等）也都一并被保留下來,，體驗不好。并且比較遺憾的是：地圖導航信息不能投射到全液晶儀表盤上,，對百度地圖的適配還是稍欠深度,。

　　當然，你也可以通過語音來控制空調溫度,、風量、內外循環(huán)以及車窗,、天窗,、座椅加熱、氛圍燈等車內功能,。

　　之前我們說過唐DM的系統(tǒng)支持下載微信等第三方通訊軟件,，理論上DiLink是具有實時通訊功能的，但由于完全沒有針對車內環(huán)境進行特殊設計和適配,，難以保障行車途中使用的安全性,，所以在這部分也沒有獲得額外成績。

服務生態(tài)

　　面向未來線上線下結合的O2O場景化服務,，我們在評價標準中設置服務生態(tài)部分,，用以評價系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務和硬件。

　　當然,，由于這些App都是基于手機場景開發(fā),，沒有針對車內場景進行適配，且仍然停留在“人找服務”而非“服務找人”的狀態(tài),，體驗上打了折扣,，但是不得不說，就功能豐富度上講：唐DM還確實走在行業(yè)的前列,。

　　維保/救援和硬件生態(tài)上唐的表現就和其它車型相似了,，中規(guī)中矩，并且車內沒有一件救援按鍵比較遺憾,。

溝通好感度

　　最后一部分,，即目前我們能看到的汽車人機交互的“終極”，是汽車能夠像一個真人一樣和車主交流,，為車主提供服務,，所以在最后一部分,，我們拿出一小點權重，用于評價系統(tǒng)的“類人智慧”,。唐DM能夠識別部分自然語義,，這幾乎是唯一“類人”的地方了，當然,，這也是目前“互聯網汽車們”的正常水平,，只是沒有太多驚喜罷了。

總結

　　總的來說,，唐DM的智能車聯系統(tǒng)是我們測過車型中最“特別”的一個,，它基于安卓生態(tài)，在保障基礎功能和體驗的前提下,，利用安卓生態(tài)“抄了條近路”,，在其他家費勁地搭建自己的生態(tài)的時候，已經先一步為車主提供了豐富的可選功能,。最終比亞迪唐DM拿到了4.5顆星的評價,，也算是比較優(yōu)秀了。

　　當然,，我們也看到大部分功能對車內場景其實匹配度不高,，體驗尚有缺陷，不是說不能用,，而是如何把“能用”變成“好用”,，這方面的問題我想才是比亞迪后續(xù)亟待解決的，路其實不分遠道和近道,，我們只看最終你能走到哪里,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）