干地操控

　　干地操控測試常見的測試方法有兩種,，一種是測試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平,。而另一種則是通過主觀評價的手段來點(diǎn)評輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性,，相比前者主觀評價方法與結(jié)論更加復(fù)雜，多用于輪胎研發(fā)期間的驗證,。對于我們每次進(jìn)行輪胎橫評來說,，通過平均圈時/圈速來展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀。

　　在干地操控層面,，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003,，它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計,，如寬闊的中央花紋塊,、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規(guī)格,，受眾有些偏小,。

　　位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前后腳上市銷售,，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運(yùn)動型車,，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富。二者從胎面花紋設(shè)計上來講,，除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計以外,，中央肋條部分設(shè)計了較多的細(xì)密鋒利溝槽，用以平衡濕地性能,。

　　令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4）,，其與第二名在平均圈速上的差距只有零點(diǎn)幾。作為3ST的繼任者,，浩悅4在上市之時主打的是濕地與靜音舒適,，沒想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運(yùn)動的鄧祿普MAXX TT甩到身后。從結(jié)果來看,，中國品牌中朝陽SA-57,、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近,。

干地制動

　　干地制動測試對于大家來說應(yīng)該不陌生,，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對于輪胎來說,，干地剎車又是重中之重,，因為這關(guān)乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下,，你才能去聊操控,、舒適,、靜音等個性化需求。

　　總體來看10款輪胎的干地剎車水平都在一個比較合理的范圍內(nèi),，前三甲依次是馬牌MC6,、米其林浩悅4（并列第一）、米其林PS4,、鄧祿普MAXX TT,，而在干地操控項目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜,。

　　為了更形象展示干地制動項目各輪胎之間的差異,，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中,，通過該輪胎剎停點(diǎn)時的瞬間車速,，作為干地制動余速。

　　在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點(diǎn)為參照的情況下,，觀察其他輪胎制動時通過該點(diǎn)的車速,。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點(diǎn)的車速約為10km/h,，而鄧祿普MAXX TT,、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點(diǎn)的車速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān),，最后四名的余速更是達(dá)到了約30km/h,。舉個例子，A車與B車同時剎車,，A車停在了a點(diǎn),，而B車剎車過程中通過a點(diǎn)的車速卻是約30km/h，假設(shè)a點(diǎn)發(fā)生碰撞,，剎停的車輛或許是輕微接觸,，但B車卻是以30km/h的時速進(jìn)行碰撞，結(jié)果可想而知,。

主觀舒適性

　　主觀舒適性的評價基本是由經(jīng)驗豐富的測試車手,，駕駛車輛行駛于不同路面，對輪胎的濾振,、高低頻噪音,、細(xì)碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段,，通過測試人員的幫助,，研發(fā)人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進(jìn)行調(diào)整。

　　此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學(xué)舒適性這個分支,。舉個簡單的例子,，同樣一句話,，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺,，這就是所謂的聲學(xué)舒適性。拿輪胎來講,，同樣的低頻噪音,，有些輪胎會發(fā)出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺,。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學(xué)舒適性進(jìn)行直接打分,。

　　一直以來，我們的認(rèn)知里舒適性離運(yùn)動型輪胎很遠(yuǎn),，不過從本次測試結(jié)果來看還是讓人有些意外,，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領(lǐng)先了一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的浩悅4,，而路航LS588UHP也好似一批黑馬,，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4,、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū),。

　　如果結(jié)合干地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的,，它們很好的在運(yùn)動與舒適之間找到一個平衡點(diǎn),，既滿足了用戶對輪胎運(yùn)動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在干地操控項目中一馬當(dāng)先的普利司通RE003則完全凸顯了運(yùn)動型輪胎的特性,。

車內(nèi)噪音

　　在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度,，一般噪音測試分為車內(nèi)噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實的胎噪數(shù)據(jù)而車內(nèi)噪音測試則更能還原駕乘者感受,，在測試條件（同車型,、同環(huán)境）一致的情況下，兩種測試數(shù)據(jù)都是客觀有效的,。本次我們采用的是車內(nèi)噪音測試,，測試時速分別為50km/h與80km/h。

　　從成績來看,，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大,，最大差值才1dB。這樣的強(qiáng)度人耳是很難捕捉到的,，但是當(dāng)車輛以不同車速行駛時,，噪音的頻率產(chǎn)生變化，而相應(yīng)的胎噪也會隨之變化,，一分貝甚至是零點(diǎn)幾分貝也會非常明顯,。測試結(jié)果顯示,，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18,。比較令人詫異的是,，一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車內(nèi)音環(huán)節(jié)無緣前三。

滾動阻力

　　在客觀條件一致的情況下,，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟(jì)性的客觀參考,，由于影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗,。其實對于運(yùn)動型輪胎來說,，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是它們所擅長的領(lǐng)域�,；蚴菑呐浞交蚴菑目剐巫儾牧先胧�,，各家在追求運(yùn)動性能的同時，也盡量讓滾阻趨于一個一般水平,，畢竟輪胎標(biāo)簽法還是有一項關(guān)于油耗的評定會直面消費(fèi)者,。

　　從結(jié)果來看，路航LS588UHP再次問鼎,，事實上這并非偶然,。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子,，其無論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出,。此外，在滾阻測試中,，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位,，結(jié)合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在干地項目中一直在第一梯隊,，即使是在與運(yùn)動屬性相悖的滾阻測試環(huán)節(jié),，這兩款輪胎也保持了不錯的水準(zhǔn)。比較令人意外的事一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了,。