干地操控

　　干地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測試道,，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平,。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性，相比前者主觀評價方法與結(jié)論更加復(fù)雜,，多用于輪胎研發(fā)期間的驗證,。對于我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀,。

　　在干地操控層面,，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名,，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計,，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等,，不過目前僅有7種規(guī)格,，受眾有些偏小,。

　　位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家,。二者在2017年前后腳上市銷售，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車,，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富,。二者從胎面花紋設(shè)計上來講，除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計以外,，中央肋條部分設(shè)計了較多的細密鋒利溝槽,，用以平衡濕地性能。

　　令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4）,，其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾,。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是濕地與靜音舒適,，沒想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身后,。從結(jié)果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02,、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近,。

干地制動

　　干地制動測試對于大家來說應(yīng)該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度,，而對于輪胎來說,，干地剎車又是重中之重，因為這關(guān)乎著行車安全,，而只有在保障安全的前提下,，你才能去聊操控、舒適,、靜音等個性化需求,。

　　總體來看10款輪胎的干地剎車水平都在一個比較合理的范圍內(nèi)，前三甲依次是馬牌MC6,、米其林浩悅4（并列第一）,、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT,，而在干地操控項目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了,。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜。

　　為了更形象展示干地制動項目各輪胎之間的差異,，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物,，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速,，作為干地制動余速,。

　　在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速,�,？梢钥吹轿涣械诙�名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT,、普利司通RE003,、賽輪SU18通過該點的車速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān)，最后四名的余速更是達到了約30km/h,。舉個例子,，A車與B車同時剎車，A車停在了a點,，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h,，假設(shè)a點發(fā)生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸,，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞,，結(jié)果可想而知,。

主觀舒適性

　　主觀舒適性的評價基本是由經(jīng)驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛于不同路面,，對輪胎的濾振,、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評價,。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段,，通過測試人員的幫助，研發(fā)人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調(diào)整,。

　　此外,，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學(xué)舒適性這個分支。舉個簡單的例子,，同樣一句話,，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學(xué)舒適性,。拿輪胎來講,，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發(fā)出比較沉的聲音,，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺,。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學(xué)舒適性進行直接打分。

　　一直以來,，我們的認知里舒適性離運動型輪胎很遠,，不過從本次測試結(jié)果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一,，竟然領(lǐng)先了一直強調(diào)靜音舒適的浩悅4,，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中,，竟然與浩悅4,、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū)。

　　如果結(jié)合干地操控成績來看,，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的,，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點,，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適,。反觀在干地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。

車內(nèi)噪音

　　在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度,，一般噪音測試分為車內(nèi)噪音與車外噪音兩種,。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實的胎噪數(shù)據(jù)而車內(nèi)噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型,、同環(huán)境）一致的情況下,，兩種測試數(shù)據(jù)都是客觀有效的。本次我們采用的是車內(nèi)噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h,。

　　從成績來看,，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大，最大差值才1dB,。這樣的強度人耳是很難捕捉到的,，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產(chǎn)生變化,，而相應(yīng)的胎噪也會隨之變化,，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結(jié)果顯示,，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂,，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是,，一直強調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車內(nèi)音環(huán)節(jié)無緣前三,。

滾動阻力

　　在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟性的客觀參考,，由于影響油耗的因素眾多,，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對于運動型輪胎來說,，燃油經(jīng)濟性并不是它們所擅長的領(lǐng)域,。或是從配方或是從抗形變材料入手,，各家在追求運動性能的同時,，也盡量讓滾阻趨于一個一般水平，畢竟輪胎標簽法還是有一項關(guān)于油耗的評定會直面消費者,。

　　從結(jié)果來看,，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這并非偶然,。在以往的測試中,，都會有路航這個品牌的影子，其無論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出,。此外,，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位,，結(jié)合前面的各項測試可以看到,，上述兩款輪胎在干地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環(huán)節(jié),，這兩款輪胎也保持了不錯的水準,。比較令人意外的事一直強調(diào)運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了,。