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與世界的距離 十款17英寸轎車輪胎橫評

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干地操控

  干地操控測試常見的測試方法有兩種,,一種是測試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測試道,計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平,。而另一種則是通過主觀評價的手段來點(diǎn)評輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性,,相比前者主觀評價方法與結(jié)論更加復(fù)雜,多用于輪胎研發(fā)期間的驗證,。對于我們每次進(jìn)行輪胎橫評來說,,通過平均圈時/圈速來展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀

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  在干地操控層面,,獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003,,它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名,其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計,,如寬闊的中央花紋塊,、連接花紋塊等,不過目前僅有7種規(guī)格,,受眾有些偏小,。

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  位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前后腳上市銷售,,覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運(yùn)動型車,,且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富。二者從胎面花紋設(shè)計上來講,,除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計以外,,中央肋條部分設(shè)計了較多的細(xì)密鋒利溝槽,用以平衡濕地性能,。

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  令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4(下稱浩悅4),,其與第二名在平均圈速上的差距只有零點(diǎn)幾。作為3ST的繼任者,,浩悅4在上市之時主打的是濕地與靜音舒適,,沒想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運(yùn)動的鄧祿普MAXX TT甩到身后。從結(jié)果來看,,中國品牌中朝陽SA-57,、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近,。

干地制動

  干地制動測試對于大家來說應(yīng)該不陌生,,在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度,而對于輪胎來說,,干地剎車又是重中之重,,因為這關(guān)乎著行車安全,而只有在保障安全的前提下,,你才能去聊操控,、舒適,、靜音等個性化需求。

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  總體來看10款輪胎的干地剎車水平都在一個比較合理的范圍內(nèi),,前三甲依次是馬牌MC6,、米其林浩悅4(并列第一)、米其林PS4,、鄧祿普MAXX TT,,而在干地操控項目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜,。

  為了更形象展示干地制動項目各輪胎之間的差異,,我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物,依次測量其它輪胎在制動過程中,,通過該輪胎剎停點(diǎn)時的瞬間車速,,作為干地制動余速

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  在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點(diǎn)為參照的情況下,,觀察其他輪胎制動時通過該點(diǎn)的車速,。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點(diǎn)的車速約為10km/h,,而鄧祿普MAXX TT,、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點(diǎn)的車速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān),,最后四名的余速更是達(dá)到了約30km/h,。舉個例子,A車與B車同時剎車,,A車停在了a點(diǎn),,而B車剎車過程中通過a點(diǎn)的車速卻是約30km/h,假設(shè)a點(diǎn)發(fā)生碰撞,,剎停的車輛或許是輕微接觸,,但B車卻是以30km/h的時速進(jìn)行碰撞,結(jié)果可想而知,。

主觀舒適性

  主觀舒適性的評價基本是由經(jīng)驗豐富的測試車手,,駕駛車輛行駛于不同路面,對輪胎的濾振,、高低頻噪音,、細(xì)碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段,,通過測試人員的幫助,,研發(fā)人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進(jìn)行調(diào)整。

  此外,有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學(xué)舒適性這個分支,。舉個簡單的例子,,同樣一句話,,黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺,,這就是所謂的聲學(xué)舒適性。拿輪胎來講,,同樣的低頻噪音,,有些輪胎會發(fā)出比較沉的聲音,而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺,。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學(xué)舒適性進(jìn)行直接打分,。

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  一直以來,我們的認(rèn)知里舒適性離運(yùn)動型輪胎很遠(yuǎn),,不過從本次測試結(jié)果來看還是讓人有些意外,,首先馬牌MC6在這一項目中位居第一,竟然領(lǐng)先了一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的浩悅4,,而路航LS588UHP也好似一批黑馬,,在主觀舒適性評價中,竟然與浩悅4,、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū),。

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  如果結(jié)合干地操控成績來看,馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的,,它們很好的在運(yùn)動與舒適之間找到一個平衡點(diǎn),,既滿足了用戶對輪胎運(yùn)動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在干地操控項目中一馬當(dāng)先的普利司通RE003則完全凸顯了運(yùn)動型輪胎的特性,。

車內(nèi)噪音

  在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度,,一般噪音測試分為車內(nèi)噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實的胎噪數(shù)據(jù)而車內(nèi)噪音測試則更能還原駕乘者感受,,在測試條件(同車型,、同環(huán)境)一致的情況下,兩種測試數(shù)據(jù)都是客觀有效的,。本次我們采用的是車內(nèi)噪音測試,,測試時速分別為50km/h與80km/h。

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  從成績來看,,這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大,,最大差值才1dB。這樣的強(qiáng)度人耳是很難捕捉到的,,但是當(dāng)車輛以不同車速行駛時,,噪音的頻率產(chǎn)生變化,而相應(yīng)的胎噪也會隨之變化,,一分貝甚至是零點(diǎn)幾分貝也會非常明顯,。測試結(jié)果顯示,,中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂,位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18,。比較令人詫異的是,,一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車內(nèi)音環(huán)節(jié)無緣前三。

滾動阻力

  在客觀條件一致的情況下,,滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟(jì)性的客觀參考,,由于影響油耗的因素眾多,我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗,。其實對于運(yùn)動型輪胎來說,,燃油經(jīng)濟(jì)性并不是它們所擅長的領(lǐng)域�,;蚴菑呐浞交蚴菑目剐巫儾牧先胧�,,各家在追求運(yùn)動性能的同時,也盡量讓滾阻趨于一個一般水平,,畢竟輪胎標(biāo)簽法還是有一項關(guān)于油耗的評定會直面消費(fèi)者,。

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  從結(jié)果來看,路航LS588UHP再次問鼎,,事實上這并非偶然,。在以往的測試中,都會有路航這個品牌的影子,,其無論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出,。此外,在滾阻測試中,,米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位,,結(jié)合前面的各項測試可以看到,上述兩款輪胎在干地項目中一直在第一梯隊,,即使是在與運(yùn)動屬性相悖的滾阻測試環(huán)節(jié),,這兩款輪胎也保持了不錯的水準(zhǔn)。比較令人意外的事一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了,。

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文章標(biāo)簽: 輪胎評測
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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進(jìn)步明顯,,但是和整個市場相比,可能優(yōu)勢并不明顯,。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢,。加速測試時,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,,讓我驚訝的是,,最快的成績竟然是D擋跑出來的。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,,高爾夫更秀氣了,,少了份年少時對人生第一輛車的期待,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,,就是價格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),,再扣1分,,總分8分。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯,,就是變速箱低速時有一定頓挫,配置上也有點(diǎn)問題,,15萬的車沒有自動空調(diào),、多功能方向盤,讓人無法理解。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,,這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

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    這款低配的高爾夫擁有樸實,、好用的特點(diǎn),,使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),,在舒適與樂趣間均能顧及,。如果定價再低些更容易得到認(rèn)可。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯,,但定價偏高影響了性價比,作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠,,暫不推薦購買。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時代,。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競爭力,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,,這才是大家真正不滿的原因,。

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    全新一代產(chǎn)品,,外觀,、內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了升級,,實際效果還是令人滿意的,,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點(diǎn)問題還是它的后懸架,,多連桿變?yōu)榕ちα�,,讓高爾�?成為了眾矢之的,但是通過實際測試和體驗,,扭力梁后懸架在運(yùn)動性方面相比高爾夫6不降反升,,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,而且是運(yùn)動化調(diào)校,,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌,。

    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,既然是換代,,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的,。我們測試的這款車還有個性價比問題,,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),,1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,在同級別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,,當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,相信更多的消費(fèi)者還是會選擇更便宜的低功率版車型,。

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    評測編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,各方面都很均衡的動力組合,。高爾夫的品質(zhì)不用說了,,標(biāo)桿。但為什么縱觀全系列,,就沒有一款配置稱心的車型呢?不是少了重要的,,就是多了沒用的,。如果能有一款配置讓我滿意的車型,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),,良好的性能,,當(dāng)然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置,,廠家的過分精打細(xì)算實在是讓用戶的選擇有些犯難,!

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    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,,如果拋開價格不說,,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸,。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少,。車主只針對避震和輪胎進(jìn)行了改裝,目的很明確,,就是為了改善高爾夫的行駛性能,,不過任何改裝都會有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,,突出了安全改裝的真諦,。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),,動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。

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高爾夫

指導(dǎo)價:12.99-16.58萬
級別:緊湊型車
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