濕地制動(dòng)
濕地測試項(xiàng)目中輪胎的濕地制動(dòng)性能是各大輪胎廠商比較重視,,不管你是主打的靜音舒適還是運(yùn)動(dòng)操控,,都繞不開濕地制動(dòng)這個(gè)話題。而對于消費(fèi)者來說濕地制動(dòng)性能也最能直觀反饋一款輪胎在濕地行車時(shí)的安全與否,。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動(dòng)距離之差,。
在濕地制動(dòng)測試項(xiàng)目中,米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領(lǐng)先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6,。這顯然是意料之中的事,,對于米其林來說,其近些年上市發(fā)布的輪胎一直在強(qiáng)調(diào)濕地性能,,而在浩悅4的上市發(fā)布會上,,米其林不僅將全新狀態(tài)下的浩悅4與強(qiáng)調(diào)濕地性能的競品對比,同時(shí)還將達(dá)到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比,,兩種情況下浩悅4都以較大的優(yōu)勢在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中領(lǐng)先,。
路航LS588UHP在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也取得了較好的成績,然而自路航LS588UHP之后,,參測的輪胎表現(xiàn)就不太樂觀了,,制動(dòng)距離全部超過了60米,且最后一名的成績基本接近于70米,,這是一個(gè)什么概念呢,?它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20余米,,對于剎車這項(xiàng)關(guān)乎行車安全項(xiàng)目,20米的距離足以發(fā)生很多事了,。
通過濕地制動(dòng)余速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別,。以浩悅4的制動(dòng)停止點(diǎn)為參照,當(dāng)米其林PS4與馬牌MC6通過此點(diǎn)時(shí)的車速約為22km/h,,但濕地制動(dòng)測試項(xiàng)目中的后四名,,通過參照點(diǎn)的車速達(dá)到了50km/h以上,這已經(jīng)相當(dāng)于C-NCAP正面碰撞的測試車速了,。
濕地操控
在濕滑路面行駛時(shí)我們不可能只走直線,,那么在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一,而濕地操控就是用來對此進(jìn)行評價(jià)的維度,,測試方法與干地操控類似,,測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上,取平均圈速作為成績,。
測試成績方面,,依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6,、米其林PS4處于領(lǐng)先地位,,三者之間的差距很小,而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四,、第五,。我們可以看到在濕地操控測試項(xiàng)目中表現(xiàn)不錯(cuò)的輪胎產(chǎn)品在之前的濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也曾出現(xiàn)過,這與測試道的水膜厚度有很大關(guān)系,,排名靠前的輪胎對于處理1mm的水膜得心應(yīng)手,,在小雨、中雨天氣會有不錯(cuò)的表現(xiàn),。
濕地直線排水
濕地排水項(xiàng)目主要是測試車輛行駛過積水路段時(shí)(水量在8mm左右)輪胎的排水能力,。當(dāng)車速過快而排水能力不足時(shí),輪胎極容易發(fā)生水漂現(xiàn)象,,此時(shí)車輛制動(dòng)與轉(zhuǎn)向能力都會降低,,影響行車安全。
在直線排水測試項(xiàng)目中,,米其林PS4終于翻身成功登頂,,而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷,,米其林浩悅4跌落第四,,馬牌MC6更是跌到了倒數(shù)第三的位置,那么在此前濕地剎車,、濕地操控項(xiàng)目中表現(xiàn)較好的輪胎為何馬失前蹄,?表現(xiàn)不佳的輪胎為何又成為黑馬呢,?
此外,經(jīng)過咨詢后我們得知,,濕地制動(dòng)與直線排水項(xiàng)目代表兩種不同的使用情景,,前者測試道水膜厚度為1mm,模擬的是日常用車情景中的小雨,、中雨,而后者測試道水膜厚度為8mm,,還原的是道路積水的情況,。在此前提下我們再結(jié)合測試結(jié)果來看可以發(fā)現(xiàn),在濕地制動(dòng)表現(xiàn)較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎濕地性能定位在了“小雨,、中雨”這類降水量的使用情景下,,而直線排水表現(xiàn)較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時(shí)輪胎的表現(xiàn)。
濕地側(cè)滑
側(cè)滑項(xiàng)目還原的是當(dāng)車輛在積水路段轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備足夠的側(cè)向抓地力,,以確保車輛可安全駛離積水路段不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,。我們測試方法就是讓車輛以不同時(shí)速進(jìn)入積水區(qū)域,側(cè)向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側(cè)向抓地越好,。
濕地側(cè)滑項(xiàng)目的成績與直線排水比較相似,,入圍前三甲的輪胎并未改變,但朝陽SA-57直接登頂,,成為該項(xiàng)目的第一名,。緊隨其后的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4,不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底,。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度,,只能說成績較差的輪胎并未對厚水膜路段進(jìn)行過優(yōu)化。
濕地圓周
濕地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)的情景,,如果輪胎在厚水膜路段側(cè)向抓地較差的話,,有可能向外滑動(dòng)造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時(shí)來衡量輪胎成績優(yōu)劣的,。
從測試成績來看米其林浩悅4,、米其林PS4、馬牌MC6,、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊(duì)將剩余的六款甩下,。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個(gè)項(xiàng)目的頹勢,,在濕地圓周測試環(huán)節(jié)占據(jù)前三的位置,。為什么呢?其實(shí)是測試條件發(fā)生了變化——2mm的水膜,。事實(shí)上這也說明了上述幾款輪胎對于濕地性能的定位,,即小到中雨完全沒有問題,,大雨或是積水較多請減速慢行。
好評理由:
差評理由: