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與世界的距離 十款17英寸轎車輪胎橫評(píng)

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濕地制動(dòng)

   濕地測(cè)試項(xiàng)目中輪胎的濕地制動(dòng)性能是各大輪胎廠商比較重視,不管你是主打的靜音舒適還是運(yùn)動(dòng)操控,都繞不開濕地制動(dòng)這個(gè)話題。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)濕地制動(dòng)性能也最能直觀反饋一款輪胎在濕地行車時(shí)的安全與否,。至此我們將揭開開頭提到的問(wèn)題——20米的制動(dòng)距離之差。

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  在濕地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中,,米其林浩悅4以約2.5米的成績(jī)遙遙領(lǐng)先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6,。這顯然是意料之中的事,對(duì)于米其林來(lái)說(shuō),,其近些年上市發(fā)布的輪胎一直在強(qiáng)調(diào)濕地性能,,而在浩悅4的上市發(fā)布會(huì)上,米其林不僅將全新狀態(tài)下的浩悅4與強(qiáng)調(diào)濕地性能的競(jìng)品對(duì)比,,同時(shí)還將達(dá)到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競(jìng)品對(duì)比,,兩種情況下浩悅4都以較大的優(yōu)勢(shì)在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中領(lǐng)先。

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  路航LS588UHP在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也取得了較好的成績(jī),,然而自路航LS588UHP之后,,參測(cè)的輪胎表現(xiàn)就不太樂(lè)觀了,制動(dòng)距離全部超過(guò)了60米,,且最后一名的成績(jī)基本接近于70米,,這是一個(gè)什么概念呢?它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20余米,,對(duì)于剎車這項(xiàng)關(guān)乎行車安全項(xiàng)目,,20米的距離足以發(fā)生很多事了。

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  通過(guò)濕地制動(dòng)余速成績(jī)我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別,。以浩悅4的制動(dòng)停止點(diǎn)為參照,,當(dāng)米其林PS4與馬牌MC6通過(guò)此點(diǎn)時(shí)的車速約為22km/h,但濕地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中的后四名,,通過(guò)參照點(diǎn)的車速達(dá)到了50km/h以上,,這已經(jīng)相當(dāng)于C-NCAP正面碰撞的測(cè)試車速了。

濕地操控

  在濕滑路面行駛時(shí)我們不可能只走直線,,那么在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一,而濕地操控就是用來(lái)對(duì)此進(jìn)行評(píng)價(jià)的維度,,測(cè)試方法與干地操控類似,,測(cè)試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上,,取平均圈速作為成績(jī)。

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  測(cè)試成績(jī)方面,,依舊是米其林浩悅4,、馬牌MC6、米其林PS4處于領(lǐng)先地位,,三者之間的差距很小,,而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五,。我們可以看到在濕地操控測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)不錯(cuò)的輪胎產(chǎn)品在之前的濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也曾出現(xiàn)過(guò),,這與測(cè)試道的水膜厚度有很大關(guān)系,排名靠前的輪胎對(duì)于處理1mm的水膜得心應(yīng)手,,在小雨,、中雨天氣會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

濕地直線排水

  濕地排水項(xiàng)目主要是測(cè)試車輛行駛過(guò)積水路段時(shí)(水量在8mm左右)輪胎的排水能力,。當(dāng)車速過(guò)快而排水能力不足時(shí),,輪胎極容易發(fā)生水漂現(xiàn)象,此時(shí)車輛制動(dòng)與轉(zhuǎn)向能力都會(huì)降低,,影響行車安全,。

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  在直線排水測(cè)試項(xiàng)目中,米其林PS4終于翻身成功登頂,,而令人意外的是之前默默無(wú)聞的朝陽(yáng)SA-57竟然挺到第二的位置,。意外不斷,米其林浩悅4跌落第四,,馬牌MC6更是跌到了倒數(shù)第三的位置,,那么在此前濕地剎車、濕地操控項(xiàng)目中表現(xiàn)較好的輪胎為何馬失前蹄,?表現(xiàn)不佳的輪胎為何又成為黑馬呢,?

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  此外,經(jīng)過(guò)咨詢后我們得知,,濕地制動(dòng)與直線排水項(xiàng)目代表兩種不同的使用情景,,前者測(cè)試道水膜厚度為1mm,模擬的是日常用車情景中的小雨,、中雨,,而后者測(cè)試道水膜厚度為8mm,還原的是道路積水的情況,。在此前提下我們?cè)俳Y(jié)合測(cè)試結(jié)果來(lái)看可以發(fā)現(xiàn),,在濕地制動(dòng)表現(xiàn)較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎濕地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下,,而直線排水表現(xiàn)較好的米其林PS4與朝陽(yáng)SA-57更注重路面積水時(shí)輪胎的表現(xiàn),。

濕地側(cè)滑

  側(cè)滑項(xiàng)目還原的是當(dāng)車輛在積水路段轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備足夠的側(cè)向抓地力,,以確保車輛可安全駛離積水路段不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。我們測(cè)試方法就是讓車輛以不同時(shí)速進(jìn)入積水區(qū)域,,側(cè)向加速度越高說(shuō)明這款輪胎在積水路段的側(cè)向抓地越好,。

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  濕地側(cè)滑項(xiàng)目的成績(jī)與直線排水比較相似,入圍前三甲的輪胎并未改變,,但朝陽(yáng)SA-57直接登頂,,成為該項(xiàng)目的第一名。緊隨其后的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4,,不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績(jī)墊底,。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度,只能說(shuō)成績(jī)較差的輪胎并未對(duì)厚水膜路段進(jìn)行過(guò)優(yōu)化,。

濕地圓周

  濕地圓周測(cè)試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)的情景,,如果輪胎在厚水膜路段側(cè)向抓地較差的話,有可能向外滑動(dòng)造成安全隱患,。而我們的測(cè)試是通過(guò)平均圈時(shí)來(lái)衡量輪胎成績(jī)優(yōu)劣的,。

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  從測(cè)試成績(jī)來(lái)看米其林浩悅4、米其林PS4,、馬牌MC6,、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊(duì)將剩余的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4,、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個(gè)項(xiàng)目的頹勢(shì),,在濕地圓周測(cè)試環(huán)節(jié)占據(jù)前三的位置。為什么呢,?其實(shí)是測(cè)試條件發(fā)生了變化——2mm的水膜,。事實(shí)上這也說(shuō)明了上述幾款輪胎對(duì)于濕地性能的定位,即小到中雨完全沒(méi)有問(wèn)題,,大雨或是積水較多請(qǐng)減速慢行,。

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文章標(biāo)簽: 輪胎評(píng)測(cè)
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    評(píng)測(cè)編輯-:

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    評(píng)測(cè)編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來(lái)看,,高爾夫更秀氣了,少了份年少時(shí)對(duì)人生第一輛車的期待,,成為了顏值時(shí)代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

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    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測(cè)試結(jié)果來(lái)看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時(shí)小馬拉大車的感覺(jué),,這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的,。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯(cuò),但定價(jià)偏高影響了性價(jià)比,,作為乞丐版本沒(méi)有足夠的親和力,。如果無(wú)大幅優(yōu)惠,暫不推薦購(gòu)買,。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時(shí)代。它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,,不過(guò)多項(xiàng)降低成本的舉措并沒(méi)有帶來(lái)更低的車價(jià),,這才是大家真正不滿的原因。

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    全新一代產(chǎn)品,,外觀、內(nèi)飾,、配置都進(jìn)行了升級(jí),,實(shí)際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然焦點(diǎn)問(wèn)題還是它的后懸架,,多連桿變?yōu)榕ちα海尭郀柗?成為了眾矢之的,,但是通過(guò)實(shí)際測(cè)試和體驗(yàn),,扭力梁后懸架在運(yùn)動(dòng)性方面相比高爾夫6不降反升,看來(lái)大眾在調(diào)校上下了不少功夫,,而且是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,,既然是換代,,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的。我們測(cè)試的這款車還有個(gè)性價(jià)比問(wèn)題,,很顯然它不是用來(lái)走量的,,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車型的加速成績(jī)比以前提升了不少,,在同級(jí)別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,,當(dāng)然了這款車的價(jià)格肯定不低,性價(jià)比優(yōu)勢(shì)肯定不明顯,,相信更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇更便宜的低功率版車型,。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    如果不是后排空間小,我會(huì)給10分的,。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,,我個(gè)人覺(jué)得比英朗更實(shí)惠。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,,各方面都很均衡的動(dòng)力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說(shuō)了,,標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列,就沒(méi)有一款配置稱心的車型呢,?不是少了重要的,,就是多了沒(méi)用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,,我會(huì)忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),,良好的性能,當(dāng)然還有一個(gè)期待已久的外觀,。我對(duì)它唯一的不滿就是配置,,廠家的過(guò)分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難!

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    正確改裝的魅力就是這么大,!讓一個(gè)彎道殺手成為一個(gè)彎道極限之王就是這么簡(jiǎn)單,,如果拋開價(jià)格不說(shuō),這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來(lái)形容,,除非你繼續(xù)用更昂貴的價(jià)錢去砸,。極限到來(lái)之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺(jué)…難忘……

    評(píng)測(cè)編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對(duì)避震和輪胎進(jìn)行了改裝,,目的很明確,,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過(guò)任何改裝都會(huì)有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性,。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的,。只不過(guò),,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動(dòng)力的表現(xiàn),動(dòng)力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn),。

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指導(dǎo)價(jià):12.99-16.58萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車
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