干地操控

　　干地操控測試常見的測試方法有兩種,，一種是測試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測試道,，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性,，相比前者主觀評價方法與結論更加復雜,，多用于輪胎研發(fā)期間的驗證。對于我們每次進行輪胎橫評來說,，通過平均圈時/圈速來展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀。

　　在干地操控層面,，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003,，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設計,，如寬闊的中央花紋塊,、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規(guī)格,，受眾有些偏小,。

　　位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前后腳上市銷售,，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車,，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講,，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外,，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽,，用以平衡濕地性能。

　　令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4）,，其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾,。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是濕地與靜音舒適,，沒想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身后,。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57,、雙星DSU02,、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近。

干地制動

　　干地制動測試對于大家來說應該不陌生,，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度,，而對于輪胎來說，干地剎車又是重中之重,，因為這關乎著行車安全,，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控,、舒適,、靜音等個性化需求。

　　總體來看10款輪胎的干地剎車水平都在一個比較合理的范圍內,，前三甲依次是馬牌MC6,、米其林浩悅4（并列第一）、米其林PS4,、鄧祿普MAXX TT,，而在干地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜,。

　　為了更形象展示干地制動項目各輪胎之間的差異,，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中,，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速,，作為干地制動余速。

　　在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下,，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速,。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h,，而鄧祿普MAXX TT,、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最后四名的余速更是達到了約30km/h,。舉個例子,，A車與B車同時剎車，A車停在了a點,，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h,，假設a點發(fā)生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸,，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞,，結果可想而知。

主觀舒適性

　　主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手,，駕駛車輛行駛于不同路面,，對輪胎的濾振、高低頻噪音,、細碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評價,。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段，通過測試人員的幫助,，研發(fā)人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整,。

　　此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支,。舉個簡單的例子,，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺,，這就是所謂的聲學舒適性,。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音,，有些輪胎會發(fā)出比較沉的聲音,，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分,。

　　一直以來,，我們的認知里舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外,，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4,，而路航LS588UHP也好似一批黑馬,，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4,、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅,。

　　如果結合干地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點,，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適,。反觀在干地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。

車內噪音

　　在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度,，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種,。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實的胎噪數(shù)據(jù)而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型,、同環(huán)境）一致的情況下,，兩種測試數(shù)據(jù)都是客觀有效的。本次我們采用的是車內噪音測試,，測試時速分別為50km/h與80km/h,。

　　從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現(xiàn)差異并不大,，最大差值才1dB,。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時,，噪音的頻率產生變化,，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯,。測試結果顯示,，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環(huán)節(jié)登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18,。比較令人詫異的是,，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環(huán)節(jié)無緣前三。

滾動阻力

　　在客觀條件一致的情況下,，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經濟性的客觀參考,，由于影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗,。其實對于運動型輪胎來說,，燃油經濟性并不是它們所擅長的領域�,；蚴菑呐浞交蚴菑目剐巫儾牧先胧�,，各家在追求運動性能的同時，也盡量讓滾阻趨于一個一般水平,，畢竟輪胎標簽法還是有一項關于油耗的評定會直面消費者,。

　　從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎,，事實上這并非偶然,。在以往的測試中,，都會有路航這個品牌的影子，其無論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出,。此外,，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位,，結合前面的各項測試可以看到,，上述兩款輪胎在干地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環(huán)節(jié),，這兩款輪胎也保持了不錯的水準,。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。