干地操控

　　干地操控測(cè)試常見的測(cè)試方法有兩種,，一種是測(cè)試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測(cè)試道,，計(jì)算平均圈時(shí)或平均車速來(lái)反映一款輪胎的操控水平,。而另一種則是通過主觀評(píng)價(jià)的手段來(lái)點(diǎn)評(píng)輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性，相比前者主觀評(píng)價(jià)方法與結(jié)論更加復(fù)雜,，多用于輪胎研發(fā)期間的驗(yàn)證,。對(duì)于我們每次進(jìn)行輪胎橫評(píng)來(lái)說,，通過平均圈時(shí)/圈速來(lái)展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀。

　　在干地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003,，它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名,，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計(jì),，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規(guī)格,，受眾有些偏小,。

　　位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對(duì)老冤家,。二者在2017年前后腳上市銷售,，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運(yùn)動(dòng)型車,，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富,。二者從胎面花紋設(shè)計(jì)上來(lái)講，除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計(jì)以外,，中央肋條部分設(shè)計(jì)了較多的細(xì)密鋒利溝槽,，用以平衡濕地性能。

　　令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4）,，其與第二名在平均圈速上的差距只有零點(diǎn)幾,。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時(shí)主打的是濕地與靜音舒適,，沒想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運(yùn)動(dòng)的鄧祿普MAXX TT甩到身后,。從結(jié)果來(lái)看，中國(guó)品牌中朝陽(yáng)SA-57,、雙星DSU02,、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近。

干地制動(dòng)

　　干地制動(dòng)測(cè)試對(duì)于大家來(lái)說應(yīng)該不陌生,，在我們的AH100整車評(píng)價(jià)體系中就是一個(gè)很重要的維度,，而對(duì)于輪胎來(lái)說，干地剎車又是重中之重,，因?yàn)檫@關(guān)乎著行車安全,，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控,、舒適,、靜音等個(gè)性化需求。

　　總體來(lái)看10款輪胎的干地剎車水平都在一個(gè)比較合理的范圍內(nèi),，前三甲依次是馬牌MC6,、米其林浩悅4（并列第一）、米其林PS4,、鄧祿普MAXX TT,，而在干地操控項(xiàng)目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了,。中國(guó)輪胎品牌這邊的成績(jī)由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜。

　　為了更形象展示干地制動(dòng)項(xiàng)目各輪胎之間的差異,，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物,，依次測(cè)量其它輪胎在制動(dòng)過程中，通過該輪胎剎停點(diǎn)時(shí)的瞬間車速,，作為干地制動(dòng)余速,。

　　在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點(diǎn)為參照的情況下，觀察其他輪胎制動(dòng)時(shí)通過該點(diǎn)的車速,。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點(diǎn)的車速約為10km/h,，而鄧祿普MAXX TT,、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點(diǎn)的車速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān),，最后四名的余速更是達(dá)到了約30km/h,。舉個(gè)例子，A車與B車同時(shí)剎車,，A車停在了a點(diǎn),，而B車剎車過程中通過a點(diǎn)的車速卻是約30km/h，假設(shè)a點(diǎn)發(fā)生碰撞,，剎停的車輛或許是輕微接觸,，但B車卻是以30km/h的時(shí)速進(jìn)行碰撞，結(jié)果可想而知,。

主觀舒適性

　　主觀舒適性的評(píng)價(jià)基本是由經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試車手,，駕駛車輛行駛于不同路面，對(duì)輪胎的濾振,、高低頻噪音,、細(xì)碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評(píng)價(jià)。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段,，通過測(cè)試人員的幫助,，研發(fā)人員將有針對(duì)性的對(duì)輪胎舒適性中的某一項(xiàng)屬性進(jìn)行調(diào)整。

　　此外,，有些主觀舒適性評(píng)價(jià)還涉及到了聲學(xué)舒適性這個(gè)分支,。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣一句話,，黃蓉說出來(lái)跟郭靖說出來(lái)完全是兩種感覺,，這就是所謂的聲學(xué)舒適性。拿輪胎來(lái)講,，同樣的低頻噪音,，有些輪胎會(huì)發(fā)出比較沉的聲音,，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測(cè)試就是由測(cè)試車手綜合聲學(xué)舒適性進(jìn)行直接打分,。

　　一直以來(lái),，我們的認(rèn)知里舒適性離運(yùn)動(dòng)型輪胎很遠(yuǎn)，不過從本次測(cè)試結(jié)果來(lái)看還是讓人有些意外,，首先馬牌MC6在這一項(xiàng)目中位居第一,，竟然領(lǐng)先了一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬,，在主觀舒適性評(píng)價(jià)中,，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū),。

　　如果結(jié)合干地操控成績(jī)來(lái)看,，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的，它們很好的在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),，既滿足了用戶對(duì)輪胎運(yùn)動(dòng)性的需求又兼顧了日常行駛的舒適,。反觀在干地操控項(xiàng)目中一馬當(dāng)先的普利司通RE003則完全凸顯了運(yùn)動(dòng)型輪胎的特性。

車內(nèi)噪音

　　在輪胎測(cè)試中噪音測(cè)試算是一個(gè)比較直觀反映輪胎舒適性的維度,，一般噪音測(cè)試分為車內(nèi)噪音與車外噪音兩種,。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實(shí)的胎噪數(shù)據(jù)而車內(nèi)噪音測(cè)試則更能還原駕乘者感受，在測(cè)試條件（同車型,、同環(huán)境）一致的情況下,，兩種測(cè)試數(shù)據(jù)都是客觀有效的。本次我們采用的是車內(nèi)噪音測(cè)試,，測(cè)試時(shí)速分別為50km/h與80km/h,。

　　從成績(jī)來(lái)看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大,，最大差值才1dB,。這樣的強(qiáng)度人耳是很難捕捉到的，但是當(dāng)車輛以不同車速行駛時(shí),，噪音的頻率產(chǎn)生變化,，而相應(yīng)的胎噪也會(huì)隨之變化，一分貝甚至是零點(diǎn)幾分貝也會(huì)非常明顯,。測(cè)試結(jié)果顯示,，中國(guó)輪胎品牌路航LS588UHP在車內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18,。比較令人詫異的是,，一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車內(nèi)音環(huán)節(jié)無(wú)緣前三。

滾動(dòng)阻力

　　在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟(jì)性的客觀參考,，由于影響油耗的因素眾多,，我們無(wú)法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)型輪胎來(lái)說,，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是它們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,。或是從配方或是從抗形變材料入手,，各家在追求運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí),，也盡量讓滾阻趨于一個(gè)一般水平，畢竟輪胎標(biāo)簽法還是有一項(xiàng)關(guān)于油耗的評(píng)定會(huì)直面消費(fèi)者,。

　　從結(jié)果來(lái)看,，路航LS588UHP再次問鼎，事實(shí)上這并非偶然,。在以往的測(cè)試中,，都會(huì)有路航這個(gè)品牌的影子，其無(wú)論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績(jī)比較突出,。此外，在滾阻測(cè)試中,，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位,，結(jié)合前面的各項(xiàng)測(cè)試可以看到，上述兩款輪胎在干地項(xiàng)目中一直在第一梯隊(duì),，即使是在與運(yùn)動(dòng)屬性相悖的滾阻測(cè)試環(huán)節(jié),，這兩款輪胎也保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。比較令人意外的事一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的米其林PS4在滾阻項(xiàng)目中墊底了,。