[汽車之家 輪胎評(píng)測] 最近雨水頻繁光顧，不知道各位在濕滑路面行駛時(shí)愛車的制動(dòng)效果如何呢,？前段時(shí)間我們又進(jìn)行了一次輪胎橫評(píng),，沒想到在比較常見的濕地剎車項(xiàng)目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎么回事,？且聽我慢慢道來,。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯(lián)合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運(yùn)動(dòng)型輪胎,。測試項(xiàng)目包含了干濕地操控,、干濕地制動(dòng)、直線排水,、滾動(dòng)阻力,、主觀舒適性、車內(nèi)外噪音,、濕地圓周,、濕地側(cè)滑共計(jì)十一個(gè)項(xiàng)目，最終按項(xiàng)目權(quán)重得出相應(yīng)分?jǐn)?shù),。（點(diǎn)擊下方視頻觀看視頻版內(nèi)容）
我們看到的輪胎都會(huì)被貼上節(jié)能、運(yùn)動(dòng),、耐磨,、濕地性能等標(biāo)簽，但對(duì)于消費(fèi)者來講,，他們?cè)诟鼡Q輪胎時(shí)并不能了解標(biāo)簽之外的性能,，甚至對(duì)于這些標(biāo)簽所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯(lián)合做輪胎測試的目的就是通過我們的數(shù)據(jù),、綜合評(píng)價(jià),，為各位選購輪胎時(shí)提供一個(gè)全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程,，直接跳到文章末尾看購買建議,。（點(diǎn)擊下方鏈接回顧往期測試，查看同規(guī)格輪胎表現(xiàn)）
《2018德國235/65 R17輪胎橫評(píng)》《2017德國245/45R18輪胎橫評(píng)》
《2016德國205/55R16輪胎橫評(píng)》《2017芬蘭205/55R16輪胎橫評(píng)》
《2017法國245/45R18輪胎橫評(píng)》《2017芬蘭235/60R18冬季輪胎橫評(píng)》
有哪些輪胎參與評(píng)測
在以往的幾期測試中,，我們對(duì)于16英寸,、18英寸的轎車都進(jìn)行過測試，今年我們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了17英寸的轎車輪胎,，依據(jù)汽車之家車型庫數(shù)據(jù)我們統(tǒng)計(jì)到輪胎規(guī)格為225/45 R17的在產(chǎn)在售車型共計(jì)70余款,，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上,，所以我們最終將測試輪胎的規(guī)格定為225/45 R17,。
規(guī)格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型?，F(xiàn)階段,，輪胎品牌為了避免惡性競爭,，很難在同一規(guī)格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌,，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評(píng)中國品牌VS合資品牌，即在規(guī)格確定的情況下,，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎,，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計(jì)10款輪胎,，送往Contidrom進(jìn)行測試,。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產(chǎn)品定位都高度一致,，運(yùn)動(dòng)型,、適用于高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產(chǎn)品入圍,，其主打濕地性能與靜音舒適的駕駛感受,。不過從測試結(jié)果來看，這款輪胎的性能表現(xiàn)幾乎與定位相悖,。
關(guān)于測試項(xiàng)目文章開篇已經(jīng)簡單介紹過,，與往年一樣，今年的測試項(xiàng)目依舊是濕地項(xiàng)目占有50%的比重,。這與近些年輪胎研發(fā)的大趨勢相符,，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷于在輪胎濕地性能上的研發(fā)投入，同時(shí)也更樂意通過濕地表現(xiàn)也突顯自己的實(shí)力,。
干地操控
干地操控測試常見的測試方法有兩種,，一種是測試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測試道，計(jì)算平均圈時(shí)或平均車速來反映一款輪胎的操控水平,。而另一種則是通過主觀評(píng)價(jià)的手段來點(diǎn)評(píng)輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性,，相比前者主觀評(píng)價(jià)方法與結(jié)論更加復(fù)雜，多用于輪胎研發(fā)期間的驗(yàn)證,。對(duì)于我們每次進(jìn)行輪胎橫評(píng)來說,，通過平均圈時(shí)/圈速來展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在干地操控層面,，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003,，它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計(jì)，如寬闊的中央花紋塊,、連接花紋塊等,，不過目前僅有7種規(guī)格，受眾有些偏小,。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對(duì)老冤家,。二者在2017年前后腳上市銷售，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運(yùn)動(dòng)型車,，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富,。二者從胎面花紋設(shè)計(jì)上來講，除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計(jì)以外,，中央肋條部分設(shè)計(jì)了較多的細(xì)密鋒利溝槽,，用以平衡濕地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4）,，其與第二名在平均圈速上的差距只有零點(diǎn)幾,。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時(shí)主打的是濕地與靜音舒適,，沒想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運(yùn)動(dòng)的鄧祿普MAXX TT甩到身后,。從結(jié)果來看，中國品牌中朝陽SA-57,、雙星DSU02,、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近。
干地制動(dòng)
干地制動(dòng)測試對(duì)于大家來說應(yīng)該不陌生,，在我們的AH100整車評(píng)價(jià)體系中就是一個(gè)很重要的維度,，而對(duì)于輪胎來說，干地剎車又是重中之重,，因?yàn)檫@關(guān)乎著行車安全,，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控,、舒適,、靜音等個(gè)性化需求。
總體來看10款輪胎的干地剎車水平都在一個(gè)比較合理的范圍內(nèi),，前三甲依次是馬牌MC6,、米其林浩悅4（并列第一）、米其林PS4,、鄧祿普MAXX TT,，而在干地操控項(xiàng)目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜,。
為了更形象展示干地制動(dòng)項(xiàng)目各輪胎之間的差異,，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物,，依次測量其它輪胎在制動(dòng)過程中，通過該輪胎剎停點(diǎn)時(shí)的瞬間車速,，作為干地制動(dòng)余速,。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點(diǎn)為參照的情況下，觀察其他輪胎制動(dòng)時(shí)通過該點(diǎn)的車速,?？梢钥吹轿涣械诙拿灼淞諴S4通過該點(diǎn)的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT,、普利司通RE003,、賽輪SU18通過該點(diǎn)的車速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān)，最后四名的余速更是達(dá)到了約30km/h,。舉個(gè)例子,，A車與B車同時(shí)剎車，A車停在了a點(diǎn),，而B車剎車過程中通過a點(diǎn)的車速卻是約30km/h，假設(shè)a點(diǎn)發(fā)生碰撞,，剎停的車輛或許是輕微接觸,，但B車卻是以30km/h的時(shí)速進(jìn)行碰撞，結(jié)果可想而知,。
主觀舒適性
主觀舒適性的評(píng)價(jià)基本是由經(jīng)驗(yàn)豐富的測試車手,，駕駛車輛行駛于不同路面，對(duì)輪胎的濾振,、高低頻噪音,、細(xì)碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評(píng)價(jià)。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段,，通過測試人員的幫助,，研發(fā)人員將有針對(duì)性的對(duì)輪胎舒適性中的某一項(xiàng)屬性進(jìn)行調(diào)整。
此外,，有些主觀舒適性評(píng)價(jià)還涉及到了聲學(xué)舒適性這個(gè)分支,。舉個(gè)簡單的例子，同樣一句話,，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺,，這就是所謂的聲學(xué)舒適性。拿輪胎來講,，同樣的低頻噪音,，有些輪胎會(huì)發(fā)出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺,。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學(xué)舒適性進(jìn)行直接打分,。
一直以來,，我們的認(rèn)知里舒適性離運(yùn)動(dòng)型輪胎很遠(yuǎn)，不過從本次測試結(jié)果來看還是讓人有些意外,，首先馬牌MC6在這一項(xiàng)目中位居第一,，竟然領(lǐng)先了一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬,，在主觀舒適性評(píng)價(jià)中,，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū),。
如果結(jié)合干地操控成績來看,，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的，它們很好的在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),，既滿足了用戶對(duì)輪胎運(yùn)動(dòng)性的需求又兼顧了日常行駛的舒適,。反觀在干地操控項(xiàng)目中一馬當(dāng)先的普利司通RE003則完全凸顯了運(yùn)動(dòng)型輪胎的特性。
車內(nèi)噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個(gè)比較直觀反映輪胎舒適性的維度,，一般噪音測試分為車內(nèi)噪音與車外噪音兩種,。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實(shí)的胎噪數(shù)據(jù)而車內(nèi)噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型,、同環(huán)境）一致的情況下,，兩種測試數(shù)據(jù)都是客觀有效的。本次我們采用的是車內(nèi)噪音測試,，測試時(shí)速分別為50km/h與80km/h,。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大,，最大差值才1dB,。這樣的強(qiáng)度人耳是很難捕捉到的，但是當(dāng)車輛以不同車速行駛時(shí),，噪音的頻率產(chǎn)生變化,，而相應(yīng)的胎噪也會(huì)隨之變化，一分貝甚至是零點(diǎn)幾分貝也會(huì)非常明顯,。測試結(jié)果顯示,，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18,。比較令人詫異的是,，一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車內(nèi)音環(huán)節(jié)無緣前三。
滾動(dòng)阻力
在客觀條件一致的情況下,，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟(jì)性的客觀參考,，由于影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗,。其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)型輪胎來說,，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是它們所擅長的領(lǐng)域,?；蚴菑呐浞交蚴菑目剐巫儾牧先胧?，各家在追求運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí),，也盡量讓滾阻趨于一個(gè)一般水平,，畢竟輪胎標(biāo)簽法還是有一項(xiàng)關(guān)于油耗的評(píng)定會(huì)直面消費(fèi)者。
從結(jié)果來看,，路航LS588UHP再次問鼎,，事實(shí)上這并非偶然,。在以往的測試中,，都會(huì)有路航這個(gè)品牌的影子,，其無論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外,，在滾阻測試中,，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結(jié)合前面的各項(xiàng)測試可以看到,，上述兩款輪胎在干地項(xiàng)目中一直在第一梯隊(duì),，即使是在與運(yùn)動(dòng)屬性相悖的滾阻測試環(huán)節(jié)，這兩款輪胎也保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn),。比較令人意外的事一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的米其林PS4在滾阻項(xiàng)目中墊底了,。
濕地制動(dòng)
濕地測試項(xiàng)目中輪胎的濕地制動(dòng)性能是各大輪胎廠商比較重視,，不管你是主打的靜音舒適還是運(yùn)動(dòng)操控，都繞不開濕地制動(dòng)這個(gè)話題,。而對(duì)于消費(fèi)者來說濕地制動(dòng)性能也最能直觀反饋一款輪胎在濕地行車時(shí)的安全與否,。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動(dòng)距離之差。
在濕地制動(dòng)測試項(xiàng)目中,，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領(lǐng)先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6,。這顯然是意料之中的事，對(duì)于米其林來說,，其近些年上市發(fā)布的輪胎一直在強(qiáng)調(diào)濕地性能,，而在浩悅4的上市發(fā)布會(huì)上，米其林不僅將全新狀態(tài)下的浩悅4與強(qiáng)調(diào)濕地性能的競品對(duì)比,，同時(shí)還將達(dá)到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對(duì)比,，兩種情況下浩悅4都以較大的優(yōu)勢在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中領(lǐng)先。
路航LS588UHP在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也取得了較好的成績,，然而自路航LS588UHP之后,，參測的輪胎表現(xiàn)就不太樂觀了，制動(dòng)距離全部超過了60米,，且最后一名的成績基本接近于70米,，這是一個(gè)什么概念呢,？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20余米，對(duì)于剎車這項(xiàng)關(guān)乎行車安全項(xiàng)目,，20米的距離足以發(fā)生很多事了,。
通過濕地制動(dòng)余速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動(dòng)停止點(diǎn)為參照,，當(dāng)米其林PS4與馬牌MC6通過此點(diǎn)時(shí)的車速約為22km/h,，但濕地制動(dòng)測試項(xiàng)目中的后四名，通過參照點(diǎn)的車速達(dá)到了50km/h以上,，這已經(jīng)相當(dāng)于C-NCAP正面碰撞的測試車速了,。
濕地操控
在濕滑路面行駛時(shí)我們不可能只走直線，那么在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一,，而濕地操控就是用來對(duì)此進(jìn)行評(píng)價(jià)的維度,，測試方法與干地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上,，取平均圈速作為成績,。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4,、馬牌MC6,、米其林PS4處于領(lǐng)先地位，三者之間的差距很小,，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四,、第五。我們可以看到在濕地操控測試項(xiàng)目中表現(xiàn)不錯(cuò)的輪胎產(chǎn)品在之前的濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也曾出現(xiàn)過,，這與測試道的水膜厚度有很大關(guān)系,，排名靠前的輪胎對(duì)于處理1mm的水膜得心應(yīng)手，在小雨,、中雨天氣會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn),。
濕地直線排水
濕地排水項(xiàng)目主要是測試車輛行駛過積水路段時(shí)（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當(dāng)車速過快而排水能力不足時(shí),，輪胎極容易發(fā)生水漂現(xiàn)象,，此時(shí)車輛制動(dòng)與轉(zhuǎn)向能力都會(huì)降低，影響行車安全,。
在直線排水測試項(xiàng)目中,，米其林PS4終于翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置,。意外不斷,，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數(shù)第三的位置,，那么在此前濕地剎車,、濕地操控項(xiàng)目中表現(xiàn)較好的輪胎為何馬失前蹄,？表現(xiàn)不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外,，經(jīng)過咨詢后我們得知,，濕地制動(dòng)與直線排水項(xiàng)目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm,，模擬的是日常用車情景中的小雨,、中雨，而后者測試道水膜厚度為8mm,，還原的是道路積水的情況,。在此前提下我們?cè)俳Y(jié)合測試結(jié)果來看可以發(fā)現(xiàn)，在濕地制動(dòng)表現(xiàn)較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎濕地性能定位在了“小雨,、中雨”這類降水量的使用情景下,，而直線排水表現(xiàn)較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時(shí)輪胎的表現(xiàn)。
濕地側(cè)滑
側(cè)滑項(xiàng)目還原的是當(dāng)車輛在積水路段轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備足夠的側(cè)向抓地力,，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,。我們測試方法就是讓車輛以不同時(shí)速進(jìn)入積水區(qū)域，側(cè)向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側(cè)向抓地越好,。
濕地側(cè)滑項(xiàng)目的成績與直線排水比較相似,，入圍前三甲的輪胎并未改變，但朝陽SA-57直接登頂,，成為該項(xiàng)目的第一名,。緊隨其后的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底,。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度,，只能說成績較差的輪胎并未對(duì)厚水膜路段進(jìn)行過優(yōu)化。
濕地圓周
濕地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)的情景,，如果輪胎在厚水膜路段側(cè)向抓地較差的話，有可能向外滑動(dòng)造成安全隱患,。而我們的測試是通過平均圈時(shí)來衡量輪胎成績優(yōu)劣的,。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4,、馬牌MC6,、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊(duì)將剩余的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4,、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個(gè)項(xiàng)目的頹勢,，在濕地圓周測試環(huán)節(jié)占據(jù)前三的位置。為什么呢,？其實(shí)是測試條件發(fā)生了變化——2mm的水膜,。事實(shí)上這也說明了上述幾款輪胎對(duì)于濕地性能的定位,，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請(qǐng)減速慢行,。
綜合點(diǎn)評(píng)：
本次測試的十個(gè)項(xiàng)目分別占有不同的權(quán)重,，干地操控與干地剎車共占30%，車內(nèi)音與主觀舒適性共占15%,，滾動(dòng)阻力占比5%,，其余的50%全部是濕地測試項(xiàng)目。不過在這些濕地項(xiàng)目中,，濕地制動(dòng)與濕地操控占據(jù)了30%,，余下的20%由直線排水（10%）、濕地側(cè)滑（5%）,、濕地圓周（5%）共同承擔(dān),。從權(quán)重占比我們可以看到，無論干地還是濕地,，制動(dòng)與操控項(xiàng)目占有很大比重,，這也是輪胎研發(fā)的大趨勢，只有拿住這四個(gè)屬性才能覆蓋更多的日常用車情景,。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名,，其實(shí)這樣的結(jié)果還是令人有些意外的。首先此次參與評(píng)測輪胎除它以外都有運(yùn)動(dòng)屬性的標(biāo)簽,，然而在一些本該運(yùn)動(dòng)型輪胎拔得頭籌的項(xiàng)目上,，浩悅4卻獲得了不錯(cuò)的成績，加之在與舒適性評(píng)測相關(guān)的項(xiàng)目上,，浩悅4又一直處于領(lǐng)先地位,，使得它能在本次評(píng)測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時(shí),，廠家就著重強(qiáng)調(diào)了其“始終如一”的濕地表現(xiàn),。而從我們的測試結(jié)果來看，浩悅4的濕地性能遇到2mm以內(nèi)的水膜會(huì)有一個(gè)比較不錯(cuò)的表現(xiàn),，如制動(dòng),、側(cè)向抓地力等，而當(dāng)水膜高于這個(gè)閾值,，其濕地性能會(huì)出現(xiàn)降低,，如測試項(xiàng)目中的直線排水與濕地側(cè)滑，浩悅4的表現(xiàn)并不太好,。事實(shí)上這完全是研發(fā)方向的問題,，顯然廠家要將這款輪胎的濕地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大,、積水再多的話就放慢車速吧,。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質(zhì)非常不錯(cuò),，尤其是干濕地,、噪音、滾阻方面,，舒適性方面雖然稍遜一籌,，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價(jià)格,，本次購買的225/45 R17規(guī)格輪胎為950元,，對(duì)于一般家用車用戶而言，這個(gè)價(jià)格還是有些稍高了,。
米其林PS4
拋開浩悅4這個(gè)怪胎不談,，在9款“貨真價(jià)實(shí)”的運(yùn)動(dòng)型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，干濕地,、噪音都獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià),，對(duì)于其運(yùn)動(dòng)型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認(rèn)可的,，畢竟我們都是貪婪的,，縱然是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，但其它屬性還是自然越高越好,。然而除了噪音以外,，米其林PS4并未打破“輪胎性能相互牽制的規(guī)則”，米其林PS4的滾阻,、舒適性表現(xiàn)相對(duì)要差一些,，并且同規(guī)格千元以上的售價(jià)或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色,。二者在2017年前后腳上市,，主要性能又基本一致。從我們的測試結(jié)果來看,，馬牌MC6的干地成績與米其林PS4一致,，而在濕地表現(xiàn)上要略遜于前者，但在滾阻,、舒適性與噪音表現(xiàn)上基本全面超越米其林PS4，并且在同規(guī)格的售價(jià)上,，馬牌MC6以820元的售價(jià)要比米其林PS4更親民一些,，而這也就締造二者綜合成績一致的結(jié)局。
其實(shí)馬牌MC6并非第一次出現(xiàn)在我們的評(píng)測名單中,，早在2017年7款18英寸運(yùn)動(dòng)型輪胎橫評(píng)的內(nèi)容中就曾出現(xiàn)過,，而有些細(xì)心的朋友也會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的噪音表現(xiàn)存在較大差異,。據(jù)了解，這款輪胎在2018年4月時(shí)針對(duì)噪音表現(xiàn)進(jìn)行過一次配方改進(jìn),，從成績來說,，噪音表現(xiàn)確實(shí)有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息,，這款輪胎正式銷售之時(shí),，廠家并未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中,，也足以說明它的特性,。其實(shí)在我看來，其更像是S001低配版本,，與OE配套的RE050旗鼓相當(dāng),。從成績來看，其干地性能表現(xiàn)最為突出,，而濕地性能較弱,，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項(xiàng)目上獲得不錯(cuò)的表現(xiàn),，但這些項(xiàng)目所占權(quán)重并不大,；反而在權(quán)重較大，且日常使用場景較多的濕地操控,、濕地制動(dòng)項(xiàng)目上沒有處理好,。此外，這款輪胎的滾阻,、噪音,、舒適處于同一水平。值得一提的是,，其售價(jià)比較親民,，750元一條的價(jià)格在運(yùn)動(dòng)型輪胎領(lǐng)域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個(gè)品牌可以說是最為熟悉的面孔,，幾乎每一次測試都會(huì)有它的身影,，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項(xiàng)目上每次都能超越一些合資品牌的產(chǎn)品,。而本次參與測試的是路航LS588UHP,，其主打的是操控，同時(shí)又兼顧了靜音舒適,。從結(jié)果來看,，其干地表現(xiàn)比較一般，濕地性能一致緊咬前三甲，且濕地性能的側(cè)重與米其林,、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨,、中雨情景。事實(shí)上,，路航最大的優(yōu)勢在滾動(dòng)阻力上,，幾乎每年在該項(xiàng)目上，路航的產(chǎn)品都能摘奪桂冠,，同樣其在噪音上的表現(xiàn)也領(lǐng)先于本次參與測試的其它輪胎,，而舒適性方面也基本與一線品牌表現(xiàn)持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個(gè)轎車輪胎的產(chǎn)品序列中算是一款比較專注于操控與濕地性能的輪胎,，在它之上還有MAXX GT,。而從我們的測試結(jié)果來看，除了價(jià)格因素以外,，它的表現(xiàn)比較均衡,，干地性能與前三甲相差不大，而在濕地方面,，它的設(shè)計(jì)比較有特色既兼顧了日常使用環(huán)境中薄水膜的情況,，又保證了路遇積水路段時(shí)車輛的穩(wěn)定性。而在舒適性,、噪音,、滾阻這三個(gè)屬性上其也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它更像是一個(gè)面面俱到的好好先生,。不過如果結(jié)合價(jià)格因素來看,，900元的售價(jià)還是有些高，當(dāng)然這也看個(gè)人取舍,，畢竟一款面面俱到的輪胎并不多見,。
朝陽SA-57
朝陽算是中國品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國產(chǎn)車甚至合資車都將該品牌產(chǎn)品作為配套輪胎,。我們本次測試的是朝陽輪胎SA-57,，其產(chǎn)品定位屬于高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎。從我們的測試結(jié)果來看,，其在干地表現(xiàn)還算不錯(cuò),，但與合資品牌相比還有一些差距。在濕地制動(dòng)項(xiàng)目上,，這款輪胎的表現(xiàn)卻不盡如人意,，60多米的剎車距離以及大于50km/h的余速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測試項(xiàng)目中,，如直線排水,、濕地側(cè)滑,，朝陽SA-57獲得了非常不錯(cuò)的成績。此外,，這款輪胎在噪音、價(jià)格,、滾阻上還是有一些優(yōu)勢的,，而在舒適性上的表現(xiàn)仍需提高。
至于濕地操控,、濕地制動(dòng)與濕地側(cè)滑,、濕地排水成績反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導(dǎo)向溝槽為基礎(chǔ)提升積水路段的排水能力,，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限,，更多的是需要輪胎橡膠通過自身配方使之與地面充分接觸來增加濕地抓地力。
雙星DSU02
雙星輪胎在中國品牌中也算比較有名的品牌,，不過在乘用車領(lǐng)域占有率并不高,，本次參與測試的輪胎為雙星主打靈活操控的DSU02。從結(jié)果來看,，其在車內(nèi)噪音,、濕地圓周與濕地側(cè)滑表現(xiàn)相對(duì)較為突出，其次是干地操控與滾動(dòng)阻力,。而與朝陽相同,，其在濕地制動(dòng)乃至濕地操控上的表現(xiàn)有些不盡如人意。而如果結(jié)合售價(jià)來看,，這款輪胎還是有一定可取之處的,，當(dāng)然前提是雨天制動(dòng)時(shí)機(jī)要掌握好。
三角TSH11(TH201)
三角同樣在中國輪胎品牌中有一定知名度,，其乘用車產(chǎn)品序列非常豐富,，而我們本次測試的是三角TSH11（TH201），從廠家對(duì)這款輪胎的宣傳來看,，其主打的是干濕地性能,，其次是舒適性與滾阻。不過從結(jié)果來看,，除了價(jià)格以及稍具優(yōu)勢的滾阻,，如干濕地、噪音,、舒適性這些我們需求比較旺盛的性能,，這款輪胎并沒有交出好的成績單。
賽輪SU18
賽輪這個(gè)品牌對(duì)大家來說可能比較陌生,，其實(shí)一些卡客車輪胎,、特種車輪胎都會(huì)用到該品牌,，而在乘用車領(lǐng)域其產(chǎn)品也較為豐富，本次參與測試的是賽輪SU18輪胎,，主打操控,、低噪音。從測試結(jié)果來看,，噪音表現(xiàn)符合廠商宣傳,，但其余項(xiàng)目卻表現(xiàn)不佳，最為明顯的是濕地項(xiàng)目,，基本上除了濕地側(cè)滑項(xiàng)目位于中游水平以外,，其余濕地項(xiàng)目都位列后幾名。當(dāng)然,，這款輪胎的價(jià)格還是一定優(yōu)勢的,，不過結(jié)合它各性能表現(xiàn)，各位自行考慮吧,。
購買建議：
最后我們根據(jù)已有的測試數(shù)據(jù)來為大家進(jìn)行一下推薦,。首先米其林浩悅4雖然主打靜音舒適性，但通過測試我們基本可以看出這款輪胎的綜合素質(zhì)比較突出,，美中不足的是積水路段表現(xiàn),。如果你駕車多行駛于城市路況，且城市排水比較完善或者遇到積水能夠做到慢速通過,，米其林浩悅4是不錯(cuò)的選擇,，前提是你愿意為它買單。
米其林PS4與馬牌MC6的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng),，不過二者部分屬性差異化明顯,，前者對(duì)于較厚水膜路段處理比較穩(wěn)妥，后者更側(cè)重舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性,。而在價(jià)格上馬牌MC6優(yōu)勢較為明顯,，各位各取所需就好。
普利司通的個(gè)性鮮明,，它就是為運(yùn)動(dòng)而生的,，結(jié)合價(jià)格因素來看，如果你駕駛較為激進(jìn),，這款輪胎的性價(jià)比很高,。而鄧祿普MAXX TT比較中庸，各項(xiàng)屬性照顧得面面俱到,，如果你實(shí)在不知道自己要什么,，它肯定能滿足你。
在中國品牌中,，路航LS588UHP的表現(xiàn)不錯(cuò),，雖然操控并不是它的強(qiáng)項(xiàng),，但燃油經(jīng)濟(jì)性與噪音表現(xiàn)非常出色，絲毫不亞于一線合資品牌,，加之其濕地表現(xiàn)也基本能夠保障行車安全,，綜合售價(jià)來看，可以將它納入到備選范疇,。至此我們2019年的海外輪胎橫評(píng)就跟大家聊到這,，咱們明年再見。（圖/文 汽車之家 李響 數(shù)據(jù)來源：AUTOBILD）