[汽車之家 互聯(lián)出行]　　在榮威RX5的智能車聯(lián)測試中,，我在結語中如此說道：硬件的限制一定程度上已經(jīng)成為了功能的瓶頸,。盡管用上了斑馬MARS 3.0最新版本的RX5成功登頂榜單，但我們是對它留有遺憾的,，如果能加入更多硬件,，我們認為它將有更大的空間。而如今,，在這輛“MAX版本”的榮威RX5身上,，在更多傳感器的加持下，我們終于看到了期待中的內容以及更多新鮮的玩法,。關于斑馬MARS 3.0我自己都已經(jīng)講到耳朵生繭了,，今天，我們就來看點兒不一樣的,。

　　首先,，榮威RX5 MAX智能車聯(lián)系統(tǒng)的基礎仍然是斑馬MARS 3.0，MARS 3.0版本還是相當多亮點的,，但這里就不重復解讀了,，我們只把重點放在榮威RX5 MAX的新特性上,，對斑馬MARS 3.0感興趣的同學可以移步《榮威RX5智能車聯(lián)測試》以及《獨家實測斑馬3.0生態(tài)服務》這兩篇文章，里面有更加詳細的解讀,。

　　此前,，我們在全新路虎極光的中控屏幕上也見過類似的設計，在更高的工藝成本下,，確實讓你在觸摸屏幕時獲得更好的手感,。

　　對于此前斑馬系統(tǒng)車型手動控制空調需要進入二級頁面比較麻煩的問題，看來榮威給予了重視,，并且也確實提出了更好的解決方案,。

Face ID人臉識別

　　一說Face ID這個詞，大家應該都能猜個八九不離十了,。榮威RX5 MAX在后視鏡上方帶有一顆車載人臉識別攝像頭,，旁邊一顆紅外傳感器是用于在光線較差的環(huán)境下輔助識別。

　　包括座椅位置,、后視鏡位置在內,，都會根據(jù)賬號內保存的信息自動調整到合適狀態(tài)，地圖導航,、娛樂功能的賬號,、歷史記錄以及部分車輛設置也會相應調整到駕駛員的個人設定。

　　一個亮點功能是：一旦駕駛員上車,，關車門系好安全帶,，并完成人臉識別，只要踩下剎車,，就會啟動發(fā)動機,，直接可以出發(fā)。

　　這個邏輯在電動車身上很常見了,，包括特斯拉,、蔚來在內的純電動車，都是采用上車踩電門直接走的邏輯,，讓開走一輛車的步驟更加簡潔,；而如今榮威RX5 MAX作為一輛傳統(tǒng)動力的汽油車，也省去了按點火開關的步驟,，從中能看出產(chǎn)品經(jīng)理的一些想法,。

在車上記錄“腦中靈光”的閃念助手

　　曾幾何時，“閃念”這個詞也是火遍大江南北啊,，惜如今,，物是人非事事休。感概結束,，說回榮威RX5 MAX的閃念助手功能,，它主要用于設置提醒事項,。

　　看到這兒，你可能會覺得：這些也沒啥新鮮的嘛,，無非就是能同步車機端和手機端的待辦提醒功能,。不過，和一般的待辦提醒功能不同的是,，榮威RX5 MAX的提醒設置不僅限于時間,，你也可以設置在某個地點提醒你。

　　這些開車時一閃而過又不方便記錄的功能,，如今有了它們去處,，這個“閃念助手”的功能還是挺有意思的。

服務后排乘客的近場控制

　　雖然不能給車里的每個乘客配備獨立的娛樂大屏,，但為了解決后排乘客對車載娛樂功能以及車輛控制的一些需求,，上汽榮威開發(fā)了近場控制功能。

　　原因其實也很好理解,，不同于娛樂功能,，導航目的地如果突然變更，可能會讓駕駛員“失去人生方向”,，造成安全隱患,，這也是為了確保駕駛員權限的一項設置。

對抗微信的“車信”

　　作為采用斑馬智行系統(tǒng)的車型,，騰訊系的車載微信基本與之無緣了,，不過榮威也沒有放棄車載實時通訊功能，開發(fā)了用于對抗車載微信的“車信”功能,。在車信功能里,，類似微信，你可以發(fā)送語音信息給好友,。

　　如果不打開自動播報,，系統(tǒng)只會彈出通知提醒，需要你手動點擊播報后才會播報消息,。語音消息自然是直接播放原聲了，文字消息系統(tǒng)也會幫你“讀”出來,。

　　當然,，改變一個人的使用習慣是極其困難的，畢竟幾乎每個人都有微信,，但又有多少人愿意跟你用上汽榮威App聊天呢,，僅憑這樣就打敗未來的車載微信，多少有點天方夜譚,。

　　過去,，即便地圖功能支持將手機目的地發(fā)送到車機,，上述的流程也需要經(jīng)歷：對方把目的地通過微信發(fā)送給你，你在微信里打開地址切換到高德地圖或其它地圖應用中,，設置目的地發(fā)送到車機,，然后再到車機屏幕上點擊確認設置導航等步驟，實在太繁瑣,，如果在駕駛途中,，就更危險了。

　　所以說拋開實時通訊的功能,，位置信息共享才是車信的突破口,，待到未來車載微信實裝，這也許能成為狙擊騰訊車聯(lián)的一把利刃,。

云盤和3D人臉形象

　　在結語之前,，還有兩個簡單的小功能要提到，其一是云盤（SAIC Cloud）,，其二是自定義的車載語音形象,。

　　相比預設好的各種形象，把自己或是親近的人“放到”系統(tǒng)里,，想必會讓你在使用語音控制時感到親近,。當然，你也可以把死黨的形象放到里面,，沒事兒罵一罵也是好的,。

結語

　　這些年做智能車聯(lián)方向的內容工作，我們摸過市面上大部分車企,、車聯(lián)網(wǎng)Tier 1供應商的作品,，很強烈的一個感覺就是：很多大型上市企業(yè)握著一手好牌，打得稀爛（不敢點名,，你們自己點吧）,；有些供應商手里只有一兩張大牌，卻拿出了令人印象深刻的作品,。說回榮威RX5 MAX,，背靠斑馬（阿里巴巴），說擁有最強大的服務生態(tài)體系也不為過,，但唯獨有兩個領域——車載實時通訊領域要面對“車載微信”,，車載娛樂功能領域要面對幾乎面臨反壟斷調查的QQ音樂版權集群，壓力也是山大,。

　　但是,，面對背景強大的對手，從產(chǎn)品身上我們看到上汽產(chǎn)品經(jīng)理、工程師的“思考”和“工作”,。讓用戶通過“車信”發(fā)送接人位置到車機,，駕駛員可以直接設置導航，而不是要在手機上查看,，然后再想盡辦法把導航目的地發(fā)送到車機上,；讓后排乘客能用自己的手機控制中控娛樂系統(tǒng)，而不用告訴前排的某某說：“哎,，你幫我搜個周杰倫的歌,。”車載微信至今還沒落地,，我不敢說“車信”功能就能強于車載微信,，但是，從產(chǎn)品經(jīng)理腦中的想法,，到開發(fā),，再到落地，這種效率和解決困難的勁頭至少讓我們看到了在自身不占優(yōu)勢的領域打敗對手的潛力,，用之前特別流行的一句話說,，就是“Talk is cheap, show me the code”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）