[汽車之家 互聯(lián)出行]　　什么是交互設計？從人類開始制造工具起,，這就是一個經(jīng)久不衰的課題,，小到一個杯子把手的形狀，大到宇航員要用什么控制飛船對接空間站,，人要如何與自己的造物“相處”,，如何獲取信息，如何控制功能,，這就是交互設計,。回到汽車,，上一次讓我感到驚艷的人車交互設計,，還是2014年進入中國的特斯拉Model S，巨大的中控屏幕和極簡的座艙設計,，影響了后續(xù)不同品牌的諸多車型,。而時隔多年，這一次,，讓我感到驚艷的,，是理想ONE。

從交互設計說起

　　理想ONE身上最容易被人感知到的東西,，顯然是中控這四塊屏幕,。在開這輛車或停在路邊的時候，不止一次有人探頭向車內(nèi)觀望,，目光就落在中控區(qū)域,。

　　其中“儀表盤”和“車控屏幕”底層采用Linux系統(tǒng)TI J6芯片（德州儀器），保證運行穩(wěn)定性,；“中控屏幕”和“副駕駛娛樂屏幕”是獨立的另一套系統(tǒng),，采用Android Automotive和高通的車規(guī)級芯片820A，強調(diào)快速開發(fā)和內(nèi)容拓展性,。

　　和手機處理器不同，車規(guī)級處理器的應用要跟著汽車研發(fā)周期走,，所以換代周期也要長得多（4年左右）,，每代處理器之間，編號數(shù)字的跨度也較大，高通的下一代車規(guī)處理器也許就是驍龍860A或870A了,。

　　而簡單來說,，分成兩套系統(tǒng)的意義在于：萬一主要負責娛樂功能的兩塊屏幕死機了，儀表屏幕和車控屏幕還都能照常工作,，不至于像家里突然斷電一樣,，讓駕駛員手足無措。

　　這塊異形寬屏在功能定位上和我們常見的中控屏幕類似,，大部分導航,、娛樂信息以及汽車主要的功能設置都集中在這塊屏幕里。

　　當然了,，這些引導用戶如何使用語音控制的語句自身也是個按鈕,，你可以直接點擊它們，來使用相關的功能,。

　　人在玩手機的時候視覺專注在手機屏幕上,，但在車機上情況發(fā)生了改變，一方面屏幕更大,，手部需要移動的范圍巨大,，更重要的是出于安全的考慮，駕駛員不能將視線長時間離開前方,，導致在車機上切換頁面是相當麻煩且不安全的事情,。

　　除了理想ONE，我們最近也看到了不少車型采用類似的控制中心設計,。在和多家工程師的交流中,，我也了解到，如此設計也最主要的原因其實就是——學習成本低,。

　　蘋果和安卓在手機等智能設備上的多年“習慣培養(yǎng)”使得車主在第一時間就能get到下拉呼出控制中心的操作,，并且迅速形成使用習慣。

　　如果插上耳機,，副駕駛娛樂屏上的音樂,、電影聲音可以獨立出來，只通過耳機輸出,，而不會影響到車內(nèi)其它乘客收聽其它歌曲,。

　　全車四塊屏幕的縱向分辨率都是720p，根據(jù)屏幕的比例,，橫向分辨率分別為1280p（車控屏幕）,、1920p（全液晶儀表盤和副駕駛娛樂屏）和2160p（中控異形寬屏），日常消遣看看視頻還是足夠用的,。而關于你能看什么內(nèi)容,，我們一會兒再說，先跟我把視線放到最下面的車控屏幕上。

　　在駕駛過程中,，誰能有空仔細看控制空調(diào)溫度的小箭頭在哪里,，等找到了，車都上樹了,，這個“模糊操作”相當出色地解決了空調(diào)控制這個高頻剛需在屏幕操作環(huán)境問題,，在理想ONE上隨手一滑，連看都不用看,。

　　那么,，到底什么是好的人車交互設計？在我看來,，當你看完這篇文章,，從心里覺得這些操作方法“真讓人舒服”，并且下次當你自己坐上這輛車的時候,，能直接把大部分功能使用出來,，那就是一輛車人車交互設計優(yōu)秀的體現(xiàn)。