[汽車(chē)之家 新能源]  在智能化變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下,，很多過(guò)去看來(lái)不可思議的事情如今卻正在智能汽車(chē)上演繹,，就比如我們今天將要介紹的蔚來(lái)最新車(chē)機(jī)系統(tǒng),，官方宣稱它能夠讓車(chē)主足不出戶即可升級(jí)車(chē)輛懸架的行駛質(zhì)感，這是傳統(tǒng)汽車(chē)想都不敢想的,。那么究竟蔚來(lái)是否真的做到了這點(diǎn)？這次OTA還有什么值得關(guān)注的其它更新,？今天編輯就帶著這些問(wèn)題,，來(lái)體驗(yàn)一下蔚來(lái)最新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

　　從4月30日開(kāi)始，蔚來(lái)通過(guò)OTA分批次為旗下車(chē)型推送最新的NIO OS 2.6.1車(chē)機(jī)系統(tǒng),。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤(pán)懸架,、數(shù)字座艙以及相關(guān)的功能優(yōu)化與修復(fù)，具體的內(nèi)容包括：新增懸架輕松進(jìn)入,、底盤(pán)懸架行駛質(zhì)感提升,、新增NFC卡片鑰匙支持、NOMI體驗(yàn)升級(jí)以及其它功能的體驗(yàn)優(yōu)化與問(wèn)題修復(fù),。

　　在開(kāi)始體驗(yàn)前,，先跟大家科普一下什么是OTA（Over the Air），它是汽車(chē)能夠通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)空中升級(jí)的概念,。目前汽車(chē)行業(yè)可以分為兩種OTA形式,，分別是FOTA（Firmware Over the Air）與SOTA（Software Over the Air），雖然二者都是通過(guò)無(wú)線下載來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛功能拓展,，但FOTA強(qiáng)調(diào)的是整車(chē)電子電器架構(gòu)或者局部電子電器功能的升級(jí),，而SOTA更局限于車(chē)機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)軟件的升級(jí)，目前蔚來(lái)的全系車(chē)型都具備FOTA的能力,。

◆體驗(yàn)底盤(pán)懸架行駛質(zhì)感

　　首先先來(lái)解決大家的一個(gè)疑惑,，那就是蔚來(lái)是怎樣通過(guò)軟件來(lái)優(yōu)化懸架行駛質(zhì)感的呢？在蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)型上,，全系標(biāo)配了空氣懸架以及CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器,。前者可以調(diào)節(jié)懸架高低，后者調(diào)節(jié)懸架軟硬,。

　　那么它們跟車(chē)輛行駛質(zhì)感又有什么關(guān)系呢,？我們先從空氣懸架說(shuō)起，它可以手動(dòng)或者自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度,，并根據(jù)車(chē)輛載荷的變化調(diào)整車(chē)身平衡,，維持車(chē)身穩(wěn)定的姿態(tài)，而沒(méi)有配備空氣懸掛的車(chē)型會(huì)因?yàn)檐?chē)身載荷的變化而影響車(chē)身姿態(tài)且無(wú)法保持統(tǒng)一的行駛質(zhì)感,。

　　至于CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器,，它通過(guò)在傳統(tǒng)減震器內(nèi)安裝一個(gè)電磁閥，通過(guò)電流的改變來(lái)控制減震器的阻尼,，使車(chē)輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)減震器的軟硬,，從而影響車(chē)輛在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)懸架的振動(dòng)幅度以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性，來(lái)改善乘坐體驗(yàn)以及操控感受,。

　　以上,，我們講完了蔚來(lái)升級(jí)懸架行駛質(zhì)感的基本原理，那么懸架升級(jí)后的實(shí)際體驗(yàn)究竟如何呢,？為了對(duì)比參照,，我們除了借到手上這臺(tái)采用新系統(tǒng)的2020款蔚來(lái)ES8以外,，還找來(lái)了采用老系統(tǒng)的2018款蔚來(lái)ES8，通過(guò)不同場(chǎng)景的對(duì)比試駕來(lái)看看新老車(chē)型在懸架體驗(yàn)上究竟有什么差別,。（經(jīng)過(guò)與官方人員確認(rèn),，兩款車(chē)型在懸架硬件上完全一致。）

　　首先,，我先來(lái)說(shuō)一下在城市快速路上,，車(chē)輛以大約70km/h速度行駛，采用新老系統(tǒng)ES8在懸架行駛質(zhì)感上的差別,。先說(shuō)結(jié)論,，那就是兩車(chē)懸架感受的確有所不同，并且采用新系統(tǒng)的ES8在對(duì)大幅度振動(dòng)的抑制上有較明顯提升,。 在老版本車(chē)型上,，車(chē)輛在高速行駛時(shí)面對(duì)緩緩起伏的道路，懸架雖然將細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較徹底,，但大的振幅較為明顯,，給人的感覺(jué)就是車(chē)開(kāi)得比較“忽悠”，并且隨著輪胎附著力的變化,，方向盤(pán)會(huì)比較“賊”,，降低了駕駛員的操控信心。

　　繞樁測(cè)試中,，采用運(yùn)動(dòng)模式,，雖然兩款車(chē)型都會(huì)通過(guò)提升減震器的阻尼讓?xiě)壹茏冇玻瑥亩�提供更好的支撐��,，不過(guò)在對(duì)比過(guò)程中能夠感受到新版本車(chē)型的支撐性相對(duì)更強(qiáng),，因此重心的轉(zhuǎn)移更快，能夠達(dá)到的速度極限也相對(duì)更高,。

『配圖為新版本蔚來(lái)ES8』

『配圖為新老版本蔚來(lái)ES8』

　　總的來(lái)說(shuō),，通過(guò)這次OTA軟件更新，采用新系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8懸架表現(xiàn)相比老版本車(chē)型的確能夠感受到提升,，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面,，首先是新版本車(chē)型對(duì)擺動(dòng)的抑制更為明顯；其次懸架支撐性的優(yōu)化使得車(chē)輛的操控性也有了一定提升,；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和一些,，整體調(diào)校還是偏舒適取向。關(guān)于新款蔚來(lái)ES8的駕乘以及續(xù)航體驗(yàn),，歡迎大家關(guān)注我們的測(cè)試文章（傳送門(mén)：重點(diǎn)看續(xù)航 測(cè)試2020款蔚來(lái)ES8 485KM）

　　需要提醒大家的是,，由于條件所限，我們對(duì)比的老版本車(chē)型已經(jīng)行駛了超4萬(wàn)公里,，而新款車(chē)型的行駛里程較短,，因此不排除老版的懸架質(zhì)感會(huì)有一定降低,，考慮此因素后，所以我們的結(jié)論也僅供大家參考,。