似乎從智能網(wǎng)聯(lián)誕生的那一天起,，語音控制就得到了高速發(fā)展,，起初在家用電子消費產(chǎn)品層面,，語音控制只是作為新鮮物件兒娛樂于人們的生活,，但隨著語音控制與汽車的結(jié)合,，其不僅改變了人們在車內(nèi)的交互習(xí)慣,，同時也可提升駕駛時的注意力，減少目光向中控面板的移動次數(shù),，有效提升行車安全,。在我們的評價標(biāo)準(zhǔn)中，我們將語音控制劃分出四個維度：識別率,、重點功能,、分區(qū)識別、局部免喚醒,。接下來就讓我們來看看,，我們測試過的車型在這四個維度上都有哪些規(guī)律。

　　在識別率測試上,，我們通過固定話術(shù)不同工況進行測試,，從結(jié)果與實際測試體驗來看，幾乎絕大數(shù)系統(tǒng)識別率都能達到80%以上,，在環(huán)境嘈雜的工況下僅會出現(xiàn)一兩次識別不清的情況,。相比過去，從收音,、語意處理,、信息反饋每個環(huán)節(jié)都有了長足的提升。

　　如果說識別率只是語音控制的一塊敲門磚,，那打斷語音播報,、上下文語意銜接、連續(xù)說則是進階水準(zhǔn),，二者之間的關(guān)系就好比是英語三級與CET4的關(guān)系,。而這三種功能可有效提升用戶對語音控制的粘性，減少交互時間,，提供溝通效率,。測試結(jié)果顯示，這些功能同時存在同一個系統(tǒng)上的占比僅有25.71%,，更有將近15%的系統(tǒng)不帶有任何功能,，而其它60%的系統(tǒng)僅具備1-2種功能,。對于智能網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天來說，這三項功能的缺失著實有些拖后腿了,。

　　從實際體驗來看,，如果不具備打斷播報，你在設(shè)定導(dǎo)航信息時需要聽完冗長的道路規(guī)劃,；如果不具備上下文語意銜接,，你需要在提需求時，把主謂賓定狀補一一說全,；如果不具備連續(xù)說,，你每次提需求都要先喚醒語音助手，這些功能的出現(xiàn)是為了盡可能減少交互層級與交互時間,，讓用戶在使用語音時能夠像實體/觸控按鍵一樣簡單,。顯然在語音主要功能上，我們的智能網(wǎng)聯(lián)仍舊有些路途要追趕,。

　　相比識別率,、語音功能，語音分區(qū)識別算是CET6的級別,。相比普通的語音控制,，其在硬件與算法上更加復(fù)雜。從測試數(shù)據(jù)來看,，目前具備該功能并能做出反饋的系統(tǒng)的不足50%,，其中僅有20%的系統(tǒng)具備通過升降車窗、調(diào)節(jié)溫度,、座椅加熱/通風(fēng)三種功能進行反饋,。其余系統(tǒng)多數(shù)因為車型配置原因未配備加熱/通風(fēng)、分區(qū)空調(diào),，而車窗升降功能更多的是未獲取控制權(quán)限,。

　　如果說識別率、語音功能,、分區(qū)是考試中的基礎(chǔ)分,，那么局部免喚醒就好比是加分題。為了讓使用者在導(dǎo)航,、音樂,、空調(diào)等場景下減少交互步驟，局部免喚醒的功能應(yīng)運而生,。駕駛者可通過固定的短語在對應(yīng)場景下實現(xiàn)如放大/縮小地圖,、播放/暫停音樂、調(diào)高/降低溫度等簡單的操作,。同時由于硬件能力與軟件算法的不同,，多數(shù)系統(tǒng)為了防止誤觸發(fā),，功能適用度并不高。

　　從測試數(shù)據(jù)也不難看出廠家的克制,。在標(biāo)準(zhǔn)的局部免喚醒測試話術(shù)中,，只有10%的系統(tǒng)通過了全部測試，有將近3成的系統(tǒng)根本不具備局部免喚醒功能,。雖然絕大多數(shù)廠家保持的克制，但作為語音行業(yè)的先驅(qū)者,，科大訊飛將非全時免喚醒以及更變態(tài)的全雙工帶到車用環(huán)境中,，造就一些在語音領(lǐng)域表現(xiàn)逆天的車型。

　　相比語音的豐富多彩,，我們對于車內(nèi)物理/觸控按鍵的評價維度則少很多,，主要是對按鍵的布局與反饋進行評價，物理/觸控按鍵作為在語音之前的主要交互工具,，眾車企的經(jīng)驗是十分豐富的,，但從結(jié)果來看，仍有約20%的車載系統(tǒng)在按鍵布局上出現(xiàn)了問題,。而從我們的實際體驗來看,，問題主要集中在中控屏的虛擬按鍵，或者觸控按鍵上,。而由于中控屏的出現(xiàn),，空調(diào)按鍵、中控屏控制按鍵的位置與布局成為架構(gòu)師們頭疼的地方,，這也是我們碰見問題最多的地方,。

　　在按鍵反饋上，我們比較認可按鍵可以通過觸/聽/視覺來向使用者進行反饋,。從結(jié)果來看,，61%的系統(tǒng)達到了這一水平。剩下的系統(tǒng)則或多或少缺失一二,，此外部分系統(tǒng)雖然具備三種感官的反饋,，但卻有聲音刺耳、觸感過于明顯等影響體驗感的問題存在,。

　　儀表盤層面,，我們主要關(guān)注儀表的大小與顯示效果。我們按照全液晶,、半液晶,、普通三種儀表類型劃分，并綜合常見儀表尺寸,，給出各個評分標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)測試數(shù)據(jù)顯示,，有過半的車載系統(tǒng)使用了12寸及以上的全液晶儀表，但仍有10%的系統(tǒng)采用的是普通6寸以下單色儀表,。

　　在顯示效果上,，雖然有過半的系統(tǒng)使用了大尺寸的全液晶儀表，但在顯示效果：信息布局,、界面設(shè)計,、硬傷等層面僅有14%的系統(tǒng)拿到了滿分。在實際體驗中,，儀表顯示效果經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是關(guān)鍵信息的布局,，有的關(guān)鍵信息會過多分散駕駛員注意；此外,，有的儀表設(shè)計風(fēng)格過于保守,，與車輛定位、內(nèi)飾設(shè)計有些脫節(jié),。

小結(jié):

　　在人機交互層面的TOP5榜單上我們可以看到,，中國傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企以及海外品牌都有涉及,。無論是本土的傳統(tǒng)還是新創(chuàng),，它們榜上有名的原因無非是較佳的硬件以及體驗較好的交互感受，而海外品牌脫影而出可以說完全是憑借極致硬件來提升競爭力,，當(dāng)然這與售價有著強關(guān)聯(lián),。總體上看,，全液晶儀表,、12.3英寸以上中控屏以及不錯的語音能力是當(dāng)下智能座艙人車交互層面至關(guān)重要的一部分。