似乎從智能網(wǎng)聯(lián)誕生的那一天起,，語(yǔ)音控制就得到了高速發(fā)展，起初在家用電子消費(fèi)產(chǎn)品層面,，語(yǔ)音控制只是作為新鮮物件兒娛樂(lè)于人們的生活,，但隨著語(yǔ)音控制與汽車的結(jié)合，其不僅改變了人們?cè)谲噧?nèi)的交互習(xí)慣,，同時(shí)也可提升駕駛時(shí)的注意力,，減少目光向中控面板的移動(dòng)次數(shù)，有效提升行車安全,。在我們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中,，我們將語(yǔ)音控制劃分出四個(gè)維度：識(shí)別率、重點(diǎn)功能,、分區(qū)識(shí)別,、局部免喚醒。接下來(lái)就讓我們來(lái)看看,，我們測(cè)試過(guò)的車型在這四個(gè)維度上都有哪些規(guī)律,。

　　在識(shí)別率測(cè)試上，我們通過(guò)固定話術(shù)不同工況進(jìn)行測(cè)試,，從結(jié)果與實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)來(lái)看,，幾乎絕大數(shù)系統(tǒng)識(shí)別率都能達(dá)到80%以上，在環(huán)境嘈雜的工況下僅會(huì)出現(xiàn)一兩次識(shí)別不清的情況,。相比過(guò)去,，從收音、語(yǔ)意處理,、信息反饋每個(gè)環(huán)節(jié)都有了長(zhǎng)足的提升,。

　　如果說(shuō)識(shí)別率只是語(yǔ)音控制的一塊敲門磚，那打斷語(yǔ)音播報(bào),、上下文語(yǔ)意銜接,、連續(xù)說(shuō)則是進(jìn)階水準(zhǔn)，二者之間的關(guān)系就好比是英語(yǔ)三級(jí)與CET4的關(guān)系,。而這三種功能可有效提升用戶對(duì)語(yǔ)音控制的粘性,，減少交互時(shí)間,，提供溝通效率,。測(cè)試結(jié)果顯示,，這些功能同時(shí)存在同一個(gè)系統(tǒng)上的占比僅有25.71%，更有將近15%的系統(tǒng)不帶有任何功能,，而其它60%的系統(tǒng)僅具備1-2種功能,。對(duì)于智能網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天來(lái)說(shuō)，這三項(xiàng)功能的缺失著實(shí)有些拖后腿了,。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，如果不具備打斷播報(bào)，你在設(shè)定導(dǎo)航信息時(shí)需要聽(tīng)完冗長(zhǎng)的道路規(guī)劃,；如果不具備上下文語(yǔ)意銜接,，你需要在提需求時(shí)，把主謂賓定狀補(bǔ)一一說(shuō)全,；如果不具備連續(xù)說(shuō),，你每次提需求都要先喚醒語(yǔ)音助手，這些功能的出現(xiàn)是為了盡可能減少交互層級(jí)與交互時(shí)間,，讓用戶在使用語(yǔ)音時(shí)能夠像實(shí)體/觸控按鍵一樣簡(jiǎn)單,。顯然在語(yǔ)音主要功能上，我們的智能網(wǎng)聯(lián)仍舊有些路途要追趕,。

　　相比識(shí)別率,、語(yǔ)音功能，語(yǔ)音分區(qū)識(shí)別算是CET6的級(jí)別,。相比普通的語(yǔ)音控制,，其在硬件與算法上更加復(fù)雜。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看,，目前具備該功能并能做出反饋的系統(tǒng)的不足50%,，其中僅有20%的系統(tǒng)具備通過(guò)升降車窗、調(diào)節(jié)溫度,、座椅加熱/通風(fēng)三種功能進(jìn)行反饋,。其余系統(tǒng)多數(shù)因?yàn)檐囆团渲迷�因未配備加�?通風(fēng)、分區(qū)空調(diào),，而車窗升降功能更多的是未獲取控制權(quán)限,。

　　如果說(shuō)識(shí)別率、語(yǔ)音功能,、分區(qū)是考試中的基礎(chǔ)分,，那么局部免喚醒就好比是加分題。為了讓使用者在導(dǎo)航,、音樂(lè),、空調(diào)等場(chǎng)景下減少交互步驟，局部免喚醒的功能應(yīng)運(yùn)而生。駕駛者可通過(guò)固定的短語(yǔ)在對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)如放大/縮小地圖,、播放/暫停音樂(lè),、調(diào)高/降低溫度等簡(jiǎn)單的操作。同時(shí)由于硬件能力與軟件算法的不同,，多數(shù)系統(tǒng)為了防止誤觸發(fā),，功能適用度并不高。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)也不難看出廠家的克制,。在標(biāo)準(zhǔn)的局部免喚醒測(cè)試話術(shù)中,，只有10%的系統(tǒng)通過(guò)了全部測(cè)試，有將近3成的系統(tǒng)根本不具備局部免喚醒功能,。雖然絕大多數(shù)廠家保持的克制,，但作為語(yǔ)音行業(yè)的先驅(qū)者，科大訊飛將非全時(shí)免喚醒以及更變態(tài)的全雙工帶到車用環(huán)境中,，造就一些在語(yǔ)音領(lǐng)域表現(xiàn)逆天的車型,。

　　相比語(yǔ)音的豐富多彩，我們對(duì)于車內(nèi)物理/觸控按鍵的評(píng)價(jià)維度則少很多,，主要是對(duì)按鍵的布局與反饋進(jìn)行評(píng)價(jià),，物理/觸控按鍵作為在語(yǔ)音之前的主要交互工具，眾車企的經(jīng)驗(yàn)是十分豐富的,，但從結(jié)果來(lái)看,，仍有約20%的車載系統(tǒng)在按鍵布局上出現(xiàn)了問(wèn)題。而從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，問(wèn)題主要集中在中控屏的虛擬按鍵,，或者觸控按鍵上。而由于中控屏的出現(xiàn),，空調(diào)按鍵,、中控屏控制按鍵的位置與布局成為架構(gòu)師們頭疼的地方，這也是我們碰見(jiàn)問(wèn)題最多的地方,。

　　在按鍵反饋上,，我們比較認(rèn)可按鍵可以通過(guò)觸/聽(tīng)/視覺(jué)來(lái)向使用者進(jìn)行反饋。從結(jié)果來(lái)看,，61%的系統(tǒng)達(dá)到了這一水平,。剩下的系統(tǒng)則或多或少缺失一二，此外部分系統(tǒng)雖然具備三種感官的反饋,，但卻有聲音刺耳,、觸感過(guò)于明顯等影響體驗(yàn)感的問(wèn)題存在。

　　儀表盤層面,，我們主要關(guān)注儀表的大小與顯示效果,。我們按照全液晶,、半液晶、普通三種儀表類型劃分,，并綜合常見(jiàn)儀表尺寸,，給出各個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,，有過(guò)半的車載系統(tǒng)使用了12寸及以上的全液晶儀表，但仍有10%的系統(tǒng)采用的是普通6寸以下單色儀表,。

　　在顯示效果上,，雖然有過(guò)半的系統(tǒng)使用了大尺寸的全液晶儀表，但在顯示效果：信息布局,、界面設(shè)計(jì),、硬傷等層面僅有14%的系統(tǒng)拿到了滿分。在實(shí)際體驗(yàn)中,，儀表顯示效果經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是關(guān)鍵信息的布局,，有的關(guān)鍵信息會(huì)過(guò)多分散駕駛員注意；此外,，有的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于保守,，與車輛定位、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些脫節(jié),。

小結(jié):

　　在人機(jī)交互層面的TOP5榜單上我們可以看到,，中國(guó)傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企以及海外品牌都有涉及,。無(wú)論是本土的傳統(tǒng)還是新創(chuàng),，它們榜上有名的原因無(wú)非是較佳的硬件以及體驗(yàn)較好的交互感受，而海外品牌脫影而出可以說(shuō)完全是憑借極致硬件來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,，當(dāng)然這與售價(jià)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián),。總體上看,，全液晶儀表,、12.3英寸以上中控屏以及不錯(cuò)的語(yǔ)音能力是當(dāng)下智能座艙人車交互層面至關(guān)重要的一部分。