[汽車之家 互聯(lián)出行]  2019年2月28日,，汽車之家對外發(fā)布了《智能車聯(lián)評價標準》,，距離標準發(fā)布至今已過去將近兩年的時間,，在這兩年的時間里，我們測試了69款車載系統(tǒng),，并生產(chǎn)了獨立的文章,。（注：數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至2020/12/18）

　　我們將基于69款車載系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)，跟大家聊聊人人都在說的智能網(wǎng)聯(lián)到底表現(xiàn)怎么樣，哪些車型問鼎,，又有哪些車型在默默追趕,。如果在你購車時對智能網(wǎng)聯(lián)有剛需，不妨看看要想坐上中國智能網(wǎng)聯(lián)的前幾把交椅,，都應(yīng)該具備哪些素質(zhì),，讓我們一起煮酒論英雄。

快速迭代 多系統(tǒng)上車 中國品牌引領(lǐng)智能熱潮

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，參測系統(tǒng)中中國品牌車型占據(jù)了65.71%的比重,，而我們的智能車聯(lián)測試是依據(jù)不同網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為開啟條件的。也就是說,，不論品牌還是車型,，只要采用了不同的車載系統(tǒng)就會納入測試范圍內(nèi)。

　　中國品牌車型占比較大的絕大部分原因是由于采取了不同的車載系統(tǒng),，亦或者是短期內(nèi)進行了大的版本迭代,。例如上汽名爵與上汽榮威，從斑馬2.0到MARS 3.0,，再到現(xiàn)在最新的VENUS,，單單兩年不到的時間就出現(xiàn)了“三類”車載系統(tǒng)。再例如長安CS75 PLUS與長安CS95雖然同屬于長安品牌,，但卻分別使用了梧桐車聯(lián)與科大的飛魚OS。海外品牌在車聯(lián)應(yīng)用層面則略顯保守,，僅有少部分品牌積極與本土車聯(lián)網(wǎng)解決方案商深度合作,，打造出了適合中國人使用習(xí)慣的智能車聯(lián)產(chǎn)品。

人車交互

　　從前面的數(shù)據(jù)可以看出,，中國品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相較于海外品牌優(yōu)勢明顯,，更貼合我國用戶使用需求。那么如果按照測試維度來看,，在我國銷售的車型所配置的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)趨勢又是什么樣呢,？咱們首先從人車交互聊起。在現(xiàn)階段所謂人車交互,，其實就是人與車輛溝通的載體,，這載體可以是屏幕、儀表,、語音,、按鍵甚至是HUD。那么這些載體表現(xiàn)如何呢,？

　　中控屏下,，第一個評分維度就是系統(tǒng)風格，簡單一點說就是整個車載系統(tǒng)的主界面、UI,、圖標是否美觀,，是否與整車定位相符。例如明明是《賽博朋克2077》里的車型,，打開車內(nèi)一看中控界面是蘋果風的極簡設(shè)計,。還有另一種情況就是系統(tǒng)界面、圖標,、UI都比較大眾化,，例如車載系統(tǒng)中的音樂圖標，你可能在每一個安卓手機上都感覺似曾相識,，但有的車型音樂圖標卻設(shè)計得別出心裁,，那么我們則會對其給出最高分的評價。

　　從目前的69款車型的測試數(shù)據(jù)來看,，70%的車型都停留在“界面/圖標美觀”的水準,，而更高層次的“界面/圖標設(shè)計感強與車輛風格融為一體”僅有24%的車型做到了。

　　在交互層級上,，我們定義本地音樂,、藍牙音樂、在線音樂,、在線電臺,、本地電臺、導(dǎo)航這六類為高頻剛需應(yīng)用,，如果在車載系統(tǒng)中能夠快速使用這六類應(yīng)用,，則獲得相應(yīng)的分數(shù)。從測試數(shù)據(jù)中可以看到93%的車型都可滿足高頻剛需應(yīng)用快速直達,。僅有7%的車型在交互層級上出現(xiàn)了失分,，在這7%的車型中有一部分是因為在線娛樂功能缺失導(dǎo)致的失分，另一部分極少數(shù)車型是因為藍牙音樂隱藏得較深造成的,。

　　從整體數(shù)據(jù)來看,，絕大多數(shù)車載系統(tǒng)在上述六類高頻剛需應(yīng)用的交互層級設(shè)計上摸到了天花板，僅有少數(shù)車型是因為一兩個功能層級隱藏較深出現(xiàn)了失分,。事實上,，對于爭議頗深的藍牙音樂車企還真不好安置，產(chǎn)品經(jīng)理認為我的在線娛樂樂庫這么豐富,，為何你還要執(zhí)拗于藍牙音樂呢,，而用戶往往會覺得，上車連接藍牙直接播放自己收藏的歌單會很方便,，面對這樣的爭議,，現(xiàn)在越來越多的廠家選擇在中控界面布局上做文章，最直接有效的辦法就是——自定義界面。

　　所謂自定義界面就是支持將自己需要的應(yīng)用圖標放置在一觸即達的位置,，避免因用戶習(xí)慣不同而產(chǎn)生的交互問題,。此外，除自定義界面以外,，一些車企還習(xí)慣在多功能方向盤區(qū)域預(yù)留一個自定義按鍵,，對于娛樂、導(dǎo)航應(yīng)用的需求也能夠做到一鍵快速直達,。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)高速發(fā)展的大背景下,，中控屏也被賦予了更多的功能，而這也造就了屏幕出現(xiàn)了如反光,、卡頓,、反應(yīng)遲鈍、發(fā)熱嚴重,、拖影等問題,。根據(jù)我們的測試數(shù)據(jù)來看，屏幕不存在任何硬傷的比例只有65.71%,，仍有32.83%的車載系統(tǒng)屏幕存在一處以上的硬傷,。問題主要集中在反光問題上，雖然屏幕覆蓋的鏡面玻璃看起來很高級,，但在特定的角度以及光線下,，會影響使用。針對反光問題,，部分車企通過改變中控屏傾斜度,、采用全貼合技術(shù)以及為屏幕加上“帽檐”來進行緩解。

　　在中控屏幕的質(zhì)感上,，我們分為三個等級，根據(jù)材質(zhì),、邊框的寬度,、厚度、整體做工進行主觀評價,，結(jié)果顯示約有64.2%的車載系統(tǒng)集中在中等“不錯”的水平,。而在達到“出色”水準的車載系統(tǒng)中，多數(shù)來自海外品牌,，如寶馬X7(參數(shù)|詢價),、Model X、攬勝極光,、奧迪A6L,，雖然它們并不以本土化功能見長，但幾乎參與評測的人員都給與了“出色”的評價。當然,，在中國品牌車型中,，如比亞迪漢、紅旗HS5,、博越PRO等車型在中控屏幕質(zhì)感上獲得了“出色”的評價,。但整體看，海外品牌在中控屏幕質(zhì)感上占優(yōu),，而中國品牌的中控屏質(zhì)感主要集中在“不錯”的范疇內(nèi),。

　　在中控屏的尺寸與清晰度層面，肯定是高分辨率配大屏更佳,。但就自動駕駛?cè)晕绰涞氐默F(xiàn)階段而言,，在屏幕尺寸的分值計算上，我們會設(shè)置一個閾值,，當尺寸超過閾值后分值僅會小幅增加,。而在清晰度層面，我們在設(shè)定標準之初通過大量車型數(shù)據(jù)調(diào)研得出對應(yīng)的PPI,，從而進行分數(shù)評價,。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，屏幕尺寸主要集中在12.3英寸,，稍微小一些的是10英寸左右,，當然不乏一些車型采用了8英寸屏幕，但無論從分值還是主觀體驗來看,，該尺寸屏幕略小,，操作不是很便利。而在大尺寸屏幕這邊,，多數(shù)車型選擇了豎置屏,，來提升尺寸。相應(yīng)的清晰度層面,，絕大多數(shù)廠商秉承著無論大小屏幕PPI不能低的理念,，基本集中在141-275范圍內(nèi)，分辨率基本為1080P與720P,，當然也有如ES6等車型的分辨率超過了1080P,。