每個品牌的終身質保服務都有條款明確規(guī)定什么情況不屬于質保范圍,，天災、戰(zhàn)爭等因素都是我們普通用戶不可抗拒的,，但在日常用車中,，如果用戶未按照相關品牌要求或用戶手冊之規(guī)定進行使用、維護,、修理且造成車輛/車輛電池損壞的,，同樣可能不在服務范圍內(nèi)，此時廠商就有權終止終身質保服務,。

　　新能源車保養(yǎng)項目較少,，費用相對較低,，所以在4S店進行保養(yǎng)似乎也花不了多少錢，但如果涉及一些車輛維修,，純電動車與燃油車類似，4S店還是要比第三方機構的費用貴一些,。燃油車的保養(yǎng)價格更高,，所以很多車主選擇不在4S店進行維保或延期保養(yǎng),，此時廠商可能會終止相關服務,，我們就看到有網(wǎng)友因此與品牌產(chǎn)生糾紛。種種條款都有可能終止終身質保,，這合理嗎,？

　　汽車廠商有制定相關服務條款的資格，對這些服務條款也有最終解釋權,，所以他們確實能挺直腰桿說,，“對不起，終身質保服務已終止”,。其實當我們了解了汽車廠商推出電池組終身質保服務的目的,、成本后，也就不難理解為什么服務條款會那么苛刻了,。

　　推出“終身質�,！钡哪康氖鞘裁矗坑行袠I(yè)內(nèi)相關人士透露稱,，其實就是將其作為一種營銷手段來達到提升車輛銷量,。當然，這種營銷手段可能導致廠商付出一定的成本,，就好像用戶可以花費2999元/3999元購買小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)/P7的電池組終身質保服務,，還有很多品牌擁有付費延保服務，你可以理解為花錢上了一個“保險”,；而對于那些直接享受電池組終身質保的車型而言,，就好像是廠商贈送給消費者一個“保險”。

　　在消費者用車過程中,，我們也許真能碰見因零部件質量問題導致需要維修的情況,。就算碰不上質量問題，各零部件的耐久性能否支撐車輛行駛幾年,、幾十萬公里,？這也就是為什么目前所有純電動車的電池組終身質保都是僅限首任車主，因為這能盡早讓車企了結風險的存在,，解除有可能付出一定成本的風險,。此外,，這些目的、風險,，不止適用于純電動車,，同樣適用于提供整車終身質保的燃油車。

　　對于消費者而言,，或許一些朋友會把終身質保作為很重要的一條選車因素,，但看完今天的內(nèi)容，相信您能淡化一下終身質保在心里的重要性了吧,。在實際用車過程中確實會有一些產(chǎn)品出現(xiàn)個例質量問題,，就算有時候延保、終身質保并不那么靠譜,，但汽車三包政策一定是凌駕于這些廠商服務之上的,，一旦車輛出現(xiàn)不應有的質量問題，消費者還是可以依法維權,。

　　至于未來純電動車電池組終身質保會不會是大趨勢,，從目前中國新能源市場競爭的激烈程度、產(chǎn)品豐富度來看,，我認為大部分純電動車型都面臨著銷售壓力,，所以很可能有越來越多純電動車會推出終身質保政策，從而達到一定的營銷目的,。

　　最后再回到大家最關心的電池衰減問題,，此前我們也產(chǎn)出過一些內(nèi)容，比如電池為何忌諱過充過放（點擊回顧）,，無論燃油車還是純電動車,，良好的用車習慣確實能使車輛保持更好地狀態(tài)。而且目前絕大部分純電動車的動力電池都設有冗余,，目的就是防止因不良用車習慣造成動力電池的過充過放,，所謂的“涓流”同樣是通過設定使電池擁有相對良好的充電狀態(tài)�,？傊�,，在日常用車中，我們不必太過較真如何才對電池更加友好,；而在選車時,，我們也不必將“終身質保”視為十分關鍵的選車因素,。

總結：

　　看完了本文,，希望您能得到一個正向引導，就是不要把“終身質�,！笨吹奶�過重要,；同時,，車企敢于推出更長的質保，對于消費者而言確實有好處并沒有壞處,，所以我們期待廠商能繼續(xù)推出更多真正有利于消費者的政策,，也期待技術的進步能使動力電池組乃至整車都有良好的耐久性、可靠性,。（文/汽車之家 尤冬青）

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