●加速測試

    ix35 1.4T車型配備了和伊蘭特相同的1.4T發(fā)動機,，它和伊蘭特的馬力相同，但扭矩高出了31�,！っ�,。同時ix35的油門也被調校的更加靈敏,，所以感覺上它中低車速下的動力表現(xiàn),，反而比輕了一百多公斤的伊蘭特更加活躍。

   ix35可以用2000rpm左右的轉速起步,，不過出于對變速箱的保護,，起步瞬間動力結合的動作還是比較柔和。所以經過對比,，我們用了直接地板油的方式,，避開了變速箱的保護機制，這樣反而會快一點,。全油門約1秒左右動力開始爆發(fā),，經過兩次順暢的換擋后，加速時間達到了9.13秒,，這個

● 0-100km/h加速測試

    起步的轉速在2500rpm左右,，動力輸出很舒緩，沒有任何打滑,，經過多次嘗試，無論是否關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、是否鎖止中央差速器,，加速時間都沒有明顯的差別，波動也很小,，最終的成績?yōu)?0.24秒,，綜合來看是個中規(guī)中矩的成績。

● 0-100km/h加速測試

    全新ix35的0-100km/h加速時間為11.20秒,，測試成績相較于同級別對手并不算理想,，不過這個加速成績倒是也能接受，符合一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機應有的水平,。我們試駕的車型是一臺2.0L四驅車型,，在測試過程中對比使用兩驅和四驅兩種模式，兩驅狀態(tài)的加速時間會稍快于四驅狀態(tài),，主要是因為兩驅狀態(tài)下的前輪抓地力就足以應付2.0L發(fā)動機所爆發(fā)的力量,，采用四驅狀態(tài)反而會有對加速表現(xiàn)有所影響。

    在全力起步時,，變速箱會將發(fā)動機轉速限制在1500rpm,，所以1擋并沒有發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象，起步的姿態(tài)也比較從容,，后輪懸架壓縮不算明顯,。

    雖然11.54秒的測試成績并不出彩（位列第四）,，但是卻幾乎和我們幾年前的新車測試成績一致（11.4秒），光憑這點就值得我們表揚,。而ix35這套動力系統(tǒng)開起來也很舒服,，不會像CVT變速箱那么無聊，也沒有渦輪發(fā)動機那么突兀,，討人喜歡,。

●  加速性能測試

    8kW和32N·m的優(yōu)勢能給加速表現(xiàn)帶來什么？我們測試的結果是比2.0升版本快了0.7秒（2.0升車型的加速成績?yōu)?1.4秒）,。對于一款2.4升排量的城市SUV來說,，10.7秒的百公里加速成績屬于適中的水平。

    曲線圖上可以看到起步瞬間的動力爆發(fā)還是很強勁的,，g值頂點越過了0.625g，但緊接著四驅系統(tǒng)監(jiān)測到前后輪之間的轉速差,，并把一部分扭矩分配到后橋,，使得這個勢頭緩和了下去。發(fā)動機動力輸出順暢均衡,，整個加速過程都以平穩(wěn)狀態(tài)完成,，另外變速箱表現(xiàn)也是可圈可點的。

●  加速測試

    在之前的日常駕駛當中,，ix35的初段動力表現(xiàn)給大家留下了不錯的印象,，性能測試環(huán)節(jié)它跑出了最快11.4秒的成績,，這樣的表現(xiàn)在同級別當中完全拿得出手了,。

    起步瞬間出現(xiàn)了明顯的抬頭現(xiàn)象，注重舒適的前懸應付這種極端情況表現(xiàn)出力不從心的狀態(tài),。發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)流暢,，而變速箱則在一擋下跑到近55km/h的時速才升至二擋，但一二擋,、二三擋切換時轉速跌落并不大,，從曲線圖上可以看出二、三檔之間齒比落差較小,，動力傳遞損失很少,，使得車輛在整段加速過程中都能維持基本一致的加速g值，這是比較難得的,。