剎車測試成績的差距沒有加速那么大,，配235mm寬的米其林輪胎的蒙迪歐略勝一籌,，比配245mm寬馬牌輪胎的邁銳寶XL剎車距離短了0.41米，看來米其林Primacy 3 ST浩悅宣傳的針對縮短剎車距離的設(shè)計確有實效,。

● 制動測試

   全力制動時三款車均有穩(wěn)定表現(xiàn),，車尾沒有擺動，ABS介入也不突兀,，最終成績均表現(xiàn)穩(wěn)定,。這其中蒙迪歐的制動成績要差一些，超過了40米,，而帕薩特和速派的表現(xiàn)都很優(yōu)秀,。

● 蒙迪歐：39.18米

    蒙迪歐的制動過程十分平穩(wěn)，g值沒有明顯波動,，剎車踏板行程適中,，對制動力度的控制也很線性，無論日常剎車還是緊急制動都很方便駕駛員控制,，39.18米的成績在三車中居首,，非常不錯。

    當然了,，無論剎車姿態(tài)任何,，最終我們還是要看成績的。2.0T高功率版蒙迪歐的100-0km/h剎車距離為39.22米,，而1.5T車型則為37.01米……雖說兩款車型的成績在汽車之家的標準中都已經(jīng)算是優(yōu)秀,，但1.5T車型足足超過2.21米的差距是不是讓您感到很驚訝？

    在仔細分析之后,，我們發(fā)現(xiàn)問題就出在2.0T高功率版蒙迪歐上配備的這款固特異EfficientGrip御乘輪胎,。曾經(jīng)我們就說過它的抓地力還不及蒙迪歐-致勝上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的剎車距離還不到39米。現(xiàn)如今它遇到了1.5T車型上的這套米其林最新的浩悅系列輪胎,，主打的就是更近的剎車距離,、更耐磨也更靜音的綜合表現(xiàn)，更何況它還比當年蒙迪歐-致勝上的那套Pilot Preceda更寬（蒙迪歐-致勝225,，蒙迪歐235）,，剎車表現(xiàn)能如此出色當然也就在情理之中了。

    看完了加速表現(xiàn)我們再來看剎車距離的對比,，兩臺車在制動系統(tǒng)的配備上幾乎完全相同，唯一不同的只是輪胎的規(guī)格差異,，其中2.0T高配車型的輪胎規(guī)格達到235/45 R18,，品牌為固特異EfficientGrip御乘，而1.5T高配車型則為235/50 R17,，品牌為米其林皓悅,。

    相同的胎寬，不同的扁平比和輪胎品牌,，在這兩臺蒙迪歐上進行剎車的對比就幾乎是輪胎的對比,。由于蒙迪歐的懸架中前段設(shè)定的較軟，所以剎車時的點頭現(xiàn)象相當嚴重,，整個前后懸架被壓縮/拉伸的十分明顯,，后輪的抓地力流失相當嚴重，再加上富有韌性的懸架后段使得車頭在剎車過程中來回的上下跳動,，整個過程的車身姿態(tài)實在不太優(yōu)雅,。

    100-0km/h剎車測試

    在加速測試中我們發(fā)現(xiàn),，新蒙迪歐起步時輪胎打滑情況明顯,，一方面說明發(fā)動機的爆發(fā)力比較強，另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠,。在剎車測試中這個劣勢被放大了,，抑噪能力出色的固特異EfficientGrip（御乘）輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當年的運動型輪胎——米其林Pilot Preceda，這也昭示著新蒙迪歐在從運動向舒適轉(zhuǎn)變,。

    全力剎車時,，由于懸架中前段較軟，新蒙迪歐的車身前傾幅度較大,，前后懸架被明顯壓縮/拉伸,，這直接導(dǎo)致后輪抓地力流失，減速G值出現(xiàn)大幅度波動,。并且,，由于懸架末段富有韌性,，在整個制動過程中車頭一直處于來回彈跳之中（下面的視頻更直觀），因此,，G值曲線也在不斷地上下波動,，使得最終成績只有41.72米。雖說這在汽車之家是一個優(yōu)秀成績,，但要跟自己比,，它可是輸了2011款致勝的38.9米不少。

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