車輛懸架東風本田-思域
車輛懸架
最后,，本車的懸架系統(tǒng)還是你熟悉的結構,，根據(jù)海外媒體的調(diào)查，十代和十一代車型的減振器外觀非常類似,，上下座基本上是一樣的,，但是彈簧有些差異，估計是因應車身配重改變而做出的優(yōu)化,。
◆ 懸架結構
兩臺車在懸架方面采用了一致的結構,，前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架,。但需要注意的是�,？怂管囅道锏�1.5L車型全部采用扭力梁式非獨立懸架，這一點還是思域全系一視同仁的做法比較好,。
菲斯塔在研發(fā)時的對標車就是思域,，所以兩款車型雖然結構不同，但在很多主觀感覺方面都有著相似之處,。例如兩款車都是定位年輕,、運動。只是它們在運動性和舒適性之間的取舍有些不同,，這一點主要體現(xiàn)在底盤方面,。菲斯塔的底盤更加硬朗，轉(zhuǎn)向反應快,、精準度更高,；而思域的操控同樣不賴，但由于配備了靜音節(jié)能輪胎，所以轉(zhuǎn)向時車頭的反應不如菲斯塔那么快,，但好在方向盤比較線性,，偏舒適性的設定同樣讓它開起來很舒服。減振器的濾振效果也是思域更好一些,，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺更加運動,。兩款車的底盤都表現(xiàn)出了較高的水準,，彈簧的壓縮、回彈干凈利落,，車輪并沒有出現(xiàn)多余的彈跳,，只是菲斯塔在調(diào)校方面更偏向運動，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格,。
在繞樁和緊急變線測試中,，菲斯塔憑借更快的車頭響應和抓地力更好的輪胎，達到了更高的極限速度,，而思域在兩項環(huán)節(jié)中主要受限于輪胎,，在慣性疊加的過程中難免會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。
這三款車型的懸架結構挺相似的,，都是前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿獨立懸架。結構上來說,，多連桿獨立后懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優(yōu)勢之處,，但并不直接等同優(yōu)劣之分，實際效果關鍵還是要看調(diào)校,。
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第九代思域最大的改進其實是在底盤方面。你能夠體會到,，這款車的懸掛韌性比老款有很大提升,，在經(jīng)過顛簸路面時不是單薄的跳動，而是簡練且沉穩(wěn)的反饋,。
電動可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼,，轉(zhuǎn)彎時具有準確的指向性，給駕駛者充足的信心,�,？s短的軸距在此時開始發(fā)揮優(yōu)勢，它使車身更緊致，彎道中車尾循跡性較老款上了一個新臺階,，如果駕駛者操作不當,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時干預車身姿態(tài)。新思域的操控性令人印象深刻,，不過論激進性,，它還沒執(zhí)著到馬自達3或者英朗的那種地步。
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● 思域
思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種,，相比上面的多連桿,，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向,，所以能夠承受很大的橫向力量,，擁有橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異,、抓地性能好,、路感清晰的優(yōu)點。
