● 后排乘坐空間有所進步

    在講乘坐空間之前,，先說說看座椅。新車的座椅針對側面的包裹性有所加強,，不過坐上去之后還是感覺十分家用,，柔軟還是它主要的特性。車內的空間經過些許的加大,，例如軸距以及第二排橫向寬度,。另外，后排座椅多了一組側氣囊,。

    以身高170cm的體驗者進入體驗,，發(fā)現(xiàn)前排空間好像和之前的車型沒有太明顯區(qū)別,，但是后排膝部空間和頭部空間,，進步的幅度就比較明顯了。

    空間對比方面,，毫無疑問，思域更占優(yōu)勢,，尤其是后排的腿部空間,，思域明顯要大于昂克賽拉。都是將座椅調節(jié)至最低位置時，昂克賽拉的前排頭部剩余空間要大于思域,，實際駕駛時,，昂克賽拉也有著更低的坐姿，主觀感受上更加“運動”,。

★空間和動力部分

  思域的后排座椅采用了更大傾斜角度的下沉式設計,，有效降低臀心高度，靠背角度和座墊長度都極為出色,，坐起來很舒適,。昂克賽拉的后排就顯得相對中規(guī)中矩了一些，舒適性方面沒有任何問題,，但乘坐空間上要稍遜思域,。

    思域和朗逸的前排乘坐空間表現(xiàn)都很不錯，座椅內部的填充物軟硬適中,，乘坐舒適度也得到了很好的保障,。在材質方面，朗逸使用了皮+織物混搭的方式,，在視覺效果上比起思域的織物座椅看著要上檔次,。

    相比思域，空間方面是菲斯塔的弱項,。由于座椅可調節(jié)的高度沒有思域那么低矮,，再加上車頂溜背的線條設計，導致菲斯塔的前后排頭部空間表現(xiàn)都不如思域,。兩臺車的軸距同為2700mm,，但后排腿部空間同樣是思域表現(xiàn)更好一些。當然,，菲斯塔在乘坐舒適性方面還是可圈可點的,，座椅軟硬適中，前后中央扶手的位置都剛好合適,，四門車窗均采用一鍵升降功能,。

    三車的座椅設計理念很不同，思域為了使車內空間看起來更寬敞,，前排座椅靠背造型修長,，占用空間相對少一些。三車相比,，思域的座椅最注重舒適性,，前后排座椅的填充物質地是最軟的，減振效果也更加出色,。和思域相比,，福克斯是另外一個極端,，注重包裹性,，而且填充物質地較硬，更像是運動型車,，路感反饋更加清晰,。凌渡的表現(xiàn)介于思域和福克斯之間,。

    這三臺車本質上都是家用車,，乘坐空間是用戶最關心的，體驗者身高179cm,，前排頭部空間均為四指,，表現(xiàn)都不錯。其他細節(jié)方面,，雖然三車都有前排中央扶手,，但用戶體驗卻差別很大。凌渡的扶手表現(xiàn)最好,，前后位置和高度都能調節(jié),，思域雖然不能調，但勝在足夠大,，而且高度也足夠,，實用性也很不錯。而�,？怂沟那芭胖醒敕鍪只�本上是夠不著��,，實用性不大,。

    后排空間方面,，思域的長軸距優(yōu)勢體現(xiàn)出來了,，體驗者后排腿部空間達到一拳四指，表現(xiàn)出色,。凌渡后排腿部空間為一拳兩指,，也是夠用了。而�,？怂箘t只有四指,，有點緊湊了。

    對于身高179cm的體驗者來說,，后排中間位置的舒適性都不太理想,，相對來說思域和福克斯的坐姿稍好一些,，起碼頭部比價舒展,，而在凌渡上則要一直低著頭。三車后排地板中部都有一定的凸起,，對后排中間位置的舒適性有一定影響,。

● 空間兩車差距不大,，思域的后排腿部空間稍有優(yōu)勢,。 

    兩車在車身尺寸上的差異也跟實際的空間體驗相符，思域的長度占優(yōu),，其在后排的腿部空間方面也更具優(yōu)勢,；昂克賽拉的高度更高，其在后排頭部空間方面也相對松動一點,。如果要分出一個高低的話,，我感覺兩車的前排空間感基本相同，思域的后排感受更加寬松一些,。

■ 乘坐空間

    全新思域相比老款車型,，在車身尺寸方面有所增長，其中一個目的就是改善車內空間,。全新思域雖然車身高度降低了,，但后排空間表現(xiàn)還不錯。

    為了讓發(fā)動機有更好的排氣效率,，全新思域的排氣管路改為從中間穿過,，所以后排地板中間凸起較高（老款車型是繞道旁邊走，所以后排地板很平整）,，同時車身的扭轉剛性也有所提升,。

    乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐入前排后,，其頭部空間約為3指,，空間剛好夠用,，而當體驗者進入后排時，其頭部已經沒有什么富余空間了,，而腿部空間還有1拳+4指,。與卡羅拉相同的是，新款思域的后排中間地板隆起并不明顯,，對中間乘客的腿部空間并不會產生影響,。

● 空間：不受軸距縮短影響

    在外觀描述時留下一個懸念，軸距縮短了,，空間會否受到一定的影響,，下面我們通過體驗來揭曉答案。

    身高為1.7米的體驗者,，駕駛座調整到合適座姿,，有一拳的頭部空間。而保持這一座椅距離,，同一體驗者轉至后排,，頭部空間不足一拳，而腿部空間則還有兩拳有余的空間,。這么看來,，新車在乘坐空間上的表現(xiàn)不亞于老款車型，據(jù)了解,，廠家為了實現(xiàn)保證空間來提升操控,，在座椅的厚度方面是作出調整。

    后排座椅增加了中央扶手,，不過中央頭枕卻還是省去了,，對于一款定位為家用緊湊型車，中央頭枕還是很有必要的,。

    但是人們會坐在座椅上,，所以座椅采用了柔軟的真皮，能夠很好的貼合軀體,，非常舒適,，靠背兩側的突起具有不錯的側向包裹性。駕駛位座椅是電動調節(jié)的,，副駕駛也有電動調節(jié),，干的不賴。

    空間是所有人關注的問題,。第九代思域的軸距縮短了30毫米,，廠家聲稱通過合理的設計，車內空間相比老款并沒有縮減,，個人實際體驗之后,，對縱向空間表示滿意,，只是頭部空間若能再大一些就好了。

    當然,，它也有不那么令人滿意的地方。和幾乎所有同級別的日系車一樣,，新思域的車窗依然是只有駕駛位車窗是一鍵升降,，其他三個車窗連一鍵式下降都沒有，在中國,，沒人能理解這種設計有什么人性化方面的理由,，他們就是要堅持這樣的傳統(tǒng)。

    在空間表現(xiàn)方面,，編輯一直覺得思域的中控臺前凸的太過厲害,，以致于影響了2700mm軸距在車內尤其是后排腿部空間上的發(fā)揮。新思域在軸距及空間方面沒有做調整,，后排腿部空間還是更適合身高稍矮的朋友使用,。

    新思域此次的改款將原有的三個車型增加到了4個，除了在全系的自動檔車型變速箱檔位顯示統(tǒng)一由原來的D3,、D2,、L改為現(xiàn)在的S外，在新款的頂配車型（尊貴版）中增加了一些配置,，在前文中我也向大家介紹過了,。次頂配車型（豪華版）的改動應該是最小的，增加了換擋撥片和帶轉向燈的后視鏡,，取消了車門迎賓踏板的照明系統(tǒng),。配置較低的舒適版和經典版則無一增加配置，減少的配置也比較讓人難過,。