全新TT不僅看上去非常低矮,，開起來也是有種貼地飛行的感覺，輕盈的車身進(jìn)一步增強(qiáng)了它的靈活性與操控性。懸架行程短,、彈簧很硬，這種堅(jiān)實(shí)的風(fēng)格和略顯顛簸的行車質(zhì)感能夠有效體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)特性,。而一旦將駕駛模式切換至“運(yùn)動(dòng)”,，那么電磁減振將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)懸架的支撐性。坦白說,，其實(shí)TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇,，然而這并不意味著它在普通道路上會(huì)很難開。相反,，這一代TT其實(shí)比上一代還要更舒適一點(diǎn),。

    底盤結(jié)構(gòu)上，奧迪TT和上一代車型一樣,，采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架,，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成，后輪則是簧筒分離式設(shè)計(jì),。此外,，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統(tǒng)，每個(gè)前減震器內(nèi)含有140毫升合成油,，每個(gè)后減震器內(nèi)含有290毫升合成油,，控制裝置會(huì)根據(jù)奧迪駕駛模式的選項(xiàng)和駕駛者的實(shí)際駕駛風(fēng)格，利用線圈對(duì)減震器施加電壓,，使內(nèi)部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內(nèi)流動(dòng),，從而改變減震器的支撐性能,，有效減少車身縱向側(cè)傾。

◆底盤結(jié)構(gòu)--基于PQ35,，更多鋁合金材質(zhì)

    TT的底盤基于PQ35平臺(tái)而來，在懸架結(jié)構(gòu)上與大眾PQ35的車型保持一致,，為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),，但是在TTS上運(yùn)用了更多輕合金材質(zhì)，已達(dá)到輕量化的目的,，車輛前懸架的副車架,、下控制臂、車輪軸承座以及后懸架的車輪軸承座均為鋁合金材質(zhì),。當(dāng)然,，相比同平臺(tái)上的車型，TT最大的資本還是其ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的全鋁車身,。

『前懸架鋁制副車架』

『鋁合金下擺臂』

『前后車輪軸承座均為鋁合金材質(zhì)』

    后懸架副車架采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，由于需要容納差速器以及電控多片離合器殼體，所以其副車架形狀略為復(fù)雜,，不同于其它PQ35平臺(tái)車型的后副車架結(jié)構(gòu),，后懸架防傾桿（橫向穩(wěn)定桿）的位置也有所變化。

    我們發(fā)現(xiàn)TTS的前后橫向穩(wěn)定桿并沒有想象中那樣夸張,，直徑僅與我們熟悉的家轎相當(dāng),，雖然在材質(zhì)力學(xué)性能上的特性我們不得而知，但我們相信TTS不需要橫向穩(wěn)定桿的過多幫助,，因?yàn)樗�本身擁有四根高剛性的非線性螺旋彈簧,，還擁有一套可變阻尼的減震器系統(tǒng)，應(yīng)付動(dòng)態(tài)已綽綽有余,。很多大眾車友可能都知道大眾的配套廠商會(huì)以不同的圓點(diǎn)來標(biāo)注彈簧的剛性,，但是不同配套商間的標(biāo)識(shí)方法并不統(tǒng)一，所以我們并不以此作為評(píng)判彈簧剛性的標(biāo)準(zhǔn),。我們對(duì)TTS的短簧做出“高剛性”評(píng)價(jià)的緣由是其承受約150公斤的靜載荷（乘坐兩人）時(shí),，懸架行程的變化依然很小。

『前后橫向穩(wěn)定桿細(xì)處直徑 左圖為前穩(wěn)定桿 右圖為后穩(wěn)定桿』

『以圓點(diǎn)數(shù)量判斷彈簧剛性并不客觀,，我們對(duì)于彈簧剛性的判斷取決于
對(duì)車輛施加靜載荷時(shí)懸架行程的變化』

    TTS的另一提升操控素質(zhì)的核心便是所謂的“AMR奧迪電磁減震系統(tǒng)”,，這套系統(tǒng)其實(shí)并非奧迪自有，它來自BWI京西重工,，是京西重工收購德爾福底盤系統(tǒng)公司之后推出的高性能半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng),，正式名稱為MagneRide。這一整套系統(tǒng)由四只磁流變減震器,、每個(gè)車輪上獨(dú)立的位置傳感器（共四個(gè)）以及電子控制單元構(gòu)成,，該系統(tǒng)同時(shí)采集車輛總線當(dāng)中的橫向加速度傳感器,、車速傳感器等信息，還接受駕駛員端的人為介入和操作,。

『奧迪的電磁減震系統(tǒng)來自京西重工』

『前后四個(gè)車輪每個(gè)車輪都有獨(dú)立的位置傳感器』

『最左側(cè)的按鍵可切換至運(yùn)動(dòng)模式,，減震器阻尼系數(shù)會(huì)明顯提升』

    這套系統(tǒng)使用的減震器不同于以往依靠電磁閥體控制減震器阻尼特性的技術(shù)，它在減震器中填充的是一種叫做“磁流液”的液體,，是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠�合物溶液中的懸浮液體,。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產(chǎn)生的可變磁流穿過液體,。當(dāng)線圈電流關(guān)閉時(shí),，磁流變液體沒有磁化，軟鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中,，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣,。充電后，磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列,。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比,，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬,。

    磁流變減振器的性能大大超越傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng),，其免除了傳統(tǒng)可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片，與其他基于閥片的技術(shù)相比,，磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應(yīng)速度,，且無噪音,。奧迪R8也同樣裝備了這套系統(tǒng),，該技術(shù)也同樣廣泛使用在凱迪拉克、法拉利,、雪佛蘭克爾維特等品牌的車型上,。