◆ 100-0km/h剎車測試：

  剎車系統(tǒng)工作相當(dāng)穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，且剎車成績基本保持在38m范圍內(nèi),，考慮到測試當(dāng)天氣溫只有-5℃,，并伴有大風(fēng)，如果是在夏季，相信君威GS的剎車距離能有更加出色的表現(xiàn)。

    而底盤懸架的調(diào)校也能在制動測試時的姿態(tài)中反應(yīng)出，君威無論是起步還是制動,，姿態(tài)都比較穩(wěn)健,；而雅閣的姿態(tài)就沒那么優(yōu)雅了,，尤其是全力制動時，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,。至于成績,，兩款車型的表現(xiàn)都算令人滿意，分別為38.26與38.73米,。

2/制動測試

    剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒有讓我們失望,，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”,，245寬胎的抓地力也有保證,，再有CDC減振器加持，全力制動時姿態(tài)控制的無可挑剔,。36.98米的成績沒什么可說的,，特別厲害！

    除了輪胎和CDC減振器,，ATS-L的制動系統(tǒng)和君威GS是一樣的,，所以成績自然也不會差到哪兒去。38.79米的最終成績?nèi)詫賰?yōu)秀,，連續(xù)多組測試表現(xiàn)都很穩(wěn)定,，也沒有明顯的熱衰減,。我想如果是那臺配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型,，成績和剎車姿態(tài)肯定還會更好一些。

    全力剎車，初段的制動力還是相當(dāng)不錯的,，37.53米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中處于不錯的水平,，但或許是因?yàn)闇y試場地、氣溫等外界因素的原因,，這個成績要略遜于28T車型,。

● 剎車測試

    全力剎車時，這輛君威的剎車力度一直很均勻,，懸架的支撐性足夠,，輪胎的抓地力也很不錯，坐在車內(nèi)感覺車身很穩(wěn)健,。多次測試,，剎車距離均在39-40米之間，沒有出現(xiàn)熱衰減,，表現(xiàn)很穩(wěn)定,。

● 君威30H 100-0km/h剎車測試

    全力剎車時，車身姿態(tài)保持的不錯,，車內(nèi)主觀感受也比較安穩(wěn),，沒有多余的橫向擺動，整個制動過程的制動力比較均勻,，易于掌控,。

    連續(xù)10次剎車測試，剎車都比較穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，最終取得的測試成績?yōu)?9.44米也能令人滿意。

    關(guān)于混合動力車,，大家最關(guān)心的還有油耗問題,，這次試駕會條件有限，不能為大家測試它的油耗成績,，不過官方稱它的綜合油耗為4.3L/100km,，在同級別里算是比較低的了，日后我們拿到測試車后,，會在第一時間給大家?guī)�來它的�?shí)測油耗成績,。

● 28T車型100-0km/h剎車測試

    28T君威的剎車腳感細(xì)膩，踏板的回饋力度適中,，制動也挺線性,，全力剎車過程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動力都比較強(qiáng),，急剎也能給人很強(qiáng)的信心,。

    28T君威前7次的剎車都很穩(wěn)定,，過程中沒有出現(xiàn)明顯的衰減跡象，不過到了第8次以后,，剎車系統(tǒng)衰減嚴(yán)重,，成績一次比一次差，后兩次不僅成績不好,，急剎過程中車輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況,。不過最終36.92米的成績還是能夠令人滿意的，同樣在同級別中達(dá)到上游水平,。

◆ 100-0km/h剎車測試

    普通新君威沒有GS上那個誘人的Brembo剎車卡鉗,，成績自然也相對平庸了一些，在同級別當(dāng)中不算出色,，相比自己有穩(wěn)定的提升,，最終41.8米的成績算是優(yōu)秀的表現(xiàn)。全力制動時,，初段減速G值下探力度明顯,，后段ABS介入及時且感覺明顯。

    剎車部分：

    2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統(tǒng)的投入上很大方,，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗,，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統(tǒng)對于日常行駛的腳感沒有多大變化,，最大變化來自于抗熱衰減能力和極限的全制動測試成績,，38.75米的成績在同級算是個不錯的數(shù)字了，沒有讓Brembo丟人,，給與好評,。（評定：超過2014年該有水平）

◆ 剎車測試：

    新款君威的剎車系統(tǒng)維持原樣，實(shí)際測試100km/h-0的剎車成績始終在42米上下徘徊,，平均成績?yōu)?2.12米,，比之前老款的距離長出很多，發(fā)揮不太正常,。原因很有可能是由于測試車是新車,，總行駛里程不過100公里左右，零部件還沒磨合而導(dǎo)致的,。

100km/h-0制動測試

    制動系統(tǒng)依舊高效，制動力線性且均勻,，四條245的寬胎提供了充足的抓地力,，最大-1.1G的制動力顯然很夠用，ABS的介入也比較輕微,，制動力的波動小,。另外,，大力制動時全力制動時前懸架也能夠很出色的抑制車身的俯仰，整體姿態(tài)也顯得非常穩(wěn)健,，最終40.54米的成績可以讓人滿意,。

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● 剎車測試：

    經(jīng)過幾輪測試,，新君威1.6T的剎車成績一直維持在40米以內(nèi)，39.2米是其中最好的一次了,。新君威這款車我們測試過全系所有排量的車型,，1.6T車型的剎車距離是最短的，不過也不排除是測試車個體差異導(dǎo)致的,。

◆ 剎車性能測試：

    對于新君威的剎車性能,，在之前我們對2.4L以及2.0L車型的測試當(dāng)中已經(jīng)有所了解，可以說給我們留下了不錯的印象,，而如今的2.0T在剎車性能方面的表現(xiàn)如何,？

    其實(shí)說實(shí)話，從日常駕駛的角度來說我個人并不喜歡新君威2.0T剎車踏板那種綿軟無力的感覺,，總是要踩到后半程才會感覺到明顯的制動力,，而在最終的剎車性能測試當(dāng)中，新君威2.0T平均41.7米的成績還算是可以接受,，已經(jīng)達(dá)到了我們的優(yōu)秀剎車成績標(biāo)準(zhǔn),，不過和之前的兩款車型相比是稍稍有些退步。

    這里除了自身重量增加的因素之外,，我想剎車力度不夠強(qiáng)勁也是有一定的關(guān)系,，從曲線當(dāng)中就可以看到剎車G值適中在-1G以上小幅波動，好在新君威整體的剎車力度非常平穩(wěn),，很線性,，而且整個剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也值得稱贊，從10次測試當(dāng)中我們可以看到成績基本都保持在41～42米之間,。

    剎車的測試有些遺憾了,，遺憾在哪里呢？因?yàn)槲覀冞@個測試車的輪胎狀況并不出色,，雖然整車僅行駛了不到1萬公里,，但是在其他媒體頻繁測試下,，輪胎磨損基本等于日常4萬公里左右的正常行駛磨損程度,。我們帶著這個“4萬公里”的輪胎進(jìn)行輪胎測試自然成績肯定會略有偏差,。

    輪胎寬了，自然剎車就會有所提升了,，在沒測試新君威哦2.0剎車之前我們就已經(jīng)大概可以猜出剎車成績了,。

    不出我們的意料，新君威2.0的剎車平均成績在39米之內(nèi),，最好成績竟然下探到36米多,，成績可以說非常的出色！同時,，因?yàn)閼覓煺{(diào)校的比較堅(jiān)韌，剎車姿態(tài)也保持的比較得當(dāng),，沒有出現(xiàn)屁股高高翹起的狼狽場面,。

    對于新君威的加速及剎車測試，我們給予滿分評定,，在車重、胎寬方面新君威2.0都是同級中最厚道的,，往往這些因素會影響到性能測試成績,，但新君威2.0卻沒有太多的受到不利客觀因素的影響，出色的完成了性能測試,，并且大大超出了我們的預(yù)期,。