■剎車成績測試：

    在剎車測試方面 ,，溫度和不同的路面條件對于剎車成績的影響要更大，在我們實(shí)際測試中,，我和我的同事張立祥分別做出了幾組有效成績,，綜合對比來看，剎車成績在41-42米之間徘徊,，雖然室外溫度很高,，在測試環(huán)節(jié)它的整體表現(xiàn)還是不錯的，多次測試后成績很穩(wěn)定,，熱衰減現(xiàn)象并不明顯,。同樣參考我們的橫評成績，之前2021款車型的100-0km/h的剎車成績?yōu)?9.05米,，比我們此次測試的成績要好,，足見溫度和路面條件對剎車成績的影響。

100-0km/h剎車測試

    剎車成績均進(jìn)入40米,，對于兩款重2噸左右的MPV而言,，成績優(yōu)秀。連續(xù)十次剎車也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，姿態(tài)方面，沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,，能控制在不錯的范圍內(nèi),。

● 剎車測試

    兩臺車剎車都是比較緊致的腳感，沒什么虛位,，相比較之下GL8還要更甚一些,，制動時(shí)能夠給人比較充足的信心，經(jīng)過連續(xù)多輪的制動測試,，GM8的100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.09米,，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區(qū)間,。

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100-0km/h制動測試：42.79米

    制動測試中,，車輛實(shí)測成績?yōu)?2.79米,，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也符合預(yù)期，而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距并不大,，處在我們評測標(biāo)準(zhǔn)的“合格”范圍內(nèi),。至于全力制動時(shí)的車身姿態(tài)，我們從圖中也能看到，由于這車的整體懸架設(shè)定還是偏軟的,，因此點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯,，但這對于GL8來說也屬于預(yù)料中的事情。

    在制動測試環(huán)節(jié),，有兩點(diǎn)我覺得值得一說,。首先是它的剎車腳感，在一腳跺下去時(shí)給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足,，我們分析這應(yīng)該是與它的剎車輔助系統(tǒng)的力量有關(guān),。在整個(gè)制動測試環(huán)節(jié)中，它的剎車呈現(xiàn)的腳感沒有全新GL8來得堅(jiān)實(shí)有力,。

100-0km/h制動測試：新GL8 41.63米,；老GL8 42.77米

    制動測試方面，新GL8的實(shí)測數(shù)據(jù)表現(xiàn)也略好于老款,，大約領(lǐng)先1米左右,，最終新GL8的成績?yōu)?1.63米，老GL8為42.77米,，都屬于比較合理的范圍,。從兩車姿態(tài)來看，由于它們的懸架整體設(shè)定還是考慮舒適性為主,，因此點(diǎn)頭現(xiàn)象相對都比較明顯,，這點(diǎn)對于MPV車型來說，我們覺得可以接受,。

    在制動時(shí)的腳感,，新老GL8差異還是比較明顯的，新GL8當(dāng)你奮力踹下制動踏板的一剎那,，就能感覺到剎車力度很大,，腳感很硬，給人的信心比較足,。而老GL8則能明顯感覺到剎車踏板的回饋前段偏軟后段偏硬,，整個(gè)感覺沒有新GL8信心強(qiáng)，同時(shí)ABS工作時(shí)的頂腳感也會更明顯一些,。當(dāng)然,，從圖表來看，兩車的減速度值差異甚微,。

    制動測試方面,，兩臺車的表現(xiàn)比較接近。緊急剎車時(shí)的減速g值基本都能維持在-1g上下,，而且波動不是很大,。從最終的成績來看,，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯,。

    剎車成績都表現(xiàn)的不錯，三款車的剎車距離均小于42米,，屬于我們推薦的優(yōu)秀值,。它們的剎車姿態(tài)也都保持得不錯，比較平穩(wěn),，并沒有出現(xiàn)夸張的前傾,，對于一款偏重于舒適性表現(xiàn)的MPV來說，這樣的成績和姿態(tài)完全可以讓人滿意了,。

GL8剎車測試：

    最終兩車實(shí)測的100-0km/h制動距離都不足40米,，而且我們兩車都進(jìn)行了10組測試，穩(wěn)定性都不錯,，各組成績之間的數(shù)據(jù)差異也在合理范圍之內(nèi),。

◆ 剎車測試：

    相比優(yōu)秀的加速成績,，44.02米的剎車性能顯得平庸很多,，沉重的車身和過高的重心簡直是剎車系統(tǒng)的噩夢，能獲得這樣的成績我們已經(jīng)表示接受,。