● 不單純只是動(dòng)力大而已

    本車的峰值功率640馬力,，最大扭矩850牛·米,，它是EA825系列中動(dòng)力第二強(qiáng)的機(jī)型,。為了提升動(dòng)力，最高增壓值提升至1.6bar,，同時(shí)降低壓縮比到了9.7:1,。此外，冷卻系統(tǒng)也同時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，讓這輛車能夠順利地通過紐伯格林的“摧殘”,。變速箱的反應(yīng)速度更快,，而且為了避免變速箱過熱，這臺(tái)變速箱具備水冷系統(tǒng),。

唯一不同是心境

    Cayenne Coupé系列目前有三種動(dòng)力,，分別是3.0T V6的基礎(chǔ)款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird,。今天試駕這輛是3.0T,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450�,！っ�/1340-5300rpm,，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同級(jí)別中是一個(gè)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù),。8速Tiptronic S變速箱之前已經(jīng)體驗(yàn)多次，換擋速度快,，動(dòng)作夠平順,。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不辱Coupé之名

    這套動(dòng)力系統(tǒng)不用過多介紹，Cayenne和Panamera的S版本車型都搭配的是這個(gè)組合,。用在Cayenne S Coupé上官方宣稱的0-100km/h加速為5秒整,。

● 底盤&動(dòng)力系統(tǒng)

    卡宴S采用的是新的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，此乃奧迪和保時(shí)捷合作的產(chǎn)物,，此前也搭載在奧迪RS 4和Panamera 4S上面,。別看這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量比此前的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要小，動(dòng)力卻是大幅提升了100馬力和100�,！っ�,，最大功率為440馬力/5700-6600rpm，峰值扭矩達(dá)到550�,！っ�/1800-5500rpm,，與之匹配的是8AT變速箱。

    這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外,，還在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下了功夫,，采用噴射引導(dǎo)式（spray-guided）直噴系統(tǒng)，且具備奧拓-阿特金森循環(huán)切換的能力,，保證了較好的節(jié)油表現(xiàn),。

● 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱

    在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件,。從參數(shù)上來看新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代車型在硬參數(shù)上幾乎沒有增長,，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10牛·米,，這點(diǎn)參數(shù)對(duì)于Cayenne來說可以說忽略不計(jì),。但是別只看參數(shù)的表象，實(shí)際的改變可謂是巨大,，從原先的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱?.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這一變化最直觀的感受就是加速時(shí)的反饋更靈敏。

    開過上一代Cayenne的朋友們都知道,，那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)候會(huì)覺得稍微有點(diǎn)跟不上節(jié)奏,，而這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給予你的回饋幾乎與思想同步,，通俗點(diǎn)說就是給油就走，動(dòng)力幾乎沒有延遲，除了油門調(diào)校更靈敏外,，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間更早，在相同轉(zhuǎn)速條件下,，扭矩更大所帶來的加速感也會(huì)更好,。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)的革新，變速箱也進(jìn)行了升級(jí),，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大,，而且在6擋的時(shí)候就可以令Cayenne達(dá)到最高車速，7/8擋均為超速擋,，目的就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱，沒有選擇更性能取向的PDK雙離合,，畢竟是SUV,，要考慮一些越野路況和高負(fù)荷狀態(tài)下的耐久性和可靠性。

動(dòng)力及駕駛感受

    這是全新Cayenne的入門動(dòng)力配置,，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時(shí)為5.9秒）,，最高時(shí)速為245 km/h。如果你對(duì)動(dòng)力有更多要求,，更高一級(jí)別的Cayenne S是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，它采用2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有440馬力,、550�,！っ椎膭�(dòng)力輸出。目前全系最強(qiáng)的Cayenne Turbo配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率550馬力,，最大扭矩770牛·米,，動(dòng)力輸出快追上上代的Turbo S了,。

    V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有聲勢,，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視，點(diǎn)火時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲浪會(huì)讓人陶醉,，不過當(dāng)你坐在車廂內(nèi)部時(shí),，卻不大能聽到這銷魂的聲浪，只有右腳將油門踏板踩到底,，也才勉強(qiáng)能聽到一絲來自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼,，看來有時(shí)候隔音太好似乎也不全是好事兒。

    卡宴S的動(dòng)力系統(tǒng)變化是整個(gè)2015款卡宴車系中最大的亮點(diǎn),，老車主們普遍詬病保時(shí)捷取消了原先的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，畢竟V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)既聽起來有面子，開起來順暢度的口碑也擺在那里,。如今雖然車價(jià)是便宜了,，但發(fā)動(dòng)機(jī)也變成了3.6T V6雙渦輪增壓，感覺上就是大排量V8變成了“小”排量V6,，總覺得不是個(gè)滋味,。

    但是保時(shí)捷的工程師卻不這么想，受制于越來越嚴(yán)格的歐洲新車排放標(biāo)準(zhǔn)制約,，動(dòng)輒8缸甚至更高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各大汽車廠家的非旗艦產(chǎn)品來說已經(jīng)變得不再必要,。把中低端定位車型的二氧化碳排放量降低，換上動(dòng)力更好,、成本更低的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)降低車型售價(jià)來跑量,，然后盡可能的給旗艦車型留出更多的二氧化碳排放額度,，用以繼續(xù)提升旗艦車型的性能并保持其領(lǐng)先地位，這是大家目前普遍的做法,。

    所以我們就看到了現(xiàn)在這樣一臺(tái)3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它同時(shí)被配備在卡宴S和卡宴GTS上，卡宴S上的這臺(tái)算是低功率的版本,，最大功率420馬力（309千瓦）/6000rpm,，最大扭矩550牛·米/1350-4500rpm,�,？ㄑ鏕TS那臺(tái)比它多了21馬力和50牛·米,，大家就自己心算下吧,。和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)8速Tiptronic S手自一體變速箱，和大部分保時(shí)捷車型一樣（除了911 GT3等少數(shù)車型外）,，手動(dòng)模式的布局有悖于賽道駕駛“前-后+”的設(shè)定,，而是更貼近普通消費(fèi)者“前+后-”的常規(guī)性理解。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小,，賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)

    接下來就要說說大家最為關(guān)注的動(dòng)力部分了,，首先來看發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，新款Cayenne S所搭載的3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為420Ps/6000rpm,，峰值扭矩為550N·m/1350-4500rpm,，相比老款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且從官方給出的0-100km/h加速時(shí)間上看,，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更強(qiáng),。變速箱方面，新款Cayenne S與老款相同,，搭載的都是8速手自一體變速箱,。

    雖然沒有配備保時(shí)捷的PDK雙離合變速器，但是這臺(tái)8速手自一體變速箱的換擋速度也非常迅速,，在舒適模式下會(huì)積極地進(jìn)行升檔,，而當(dāng)深踩油門后，它也會(huì)立刻明白駕駛者意圖進(jìn)行降擋,，非�,！奥犜挕薄Ｖ徊贿^或許是由于運(yùn)動(dòng)車型的緣故,，換擋時(shí)會(huì)略微有些頓挫感,，當(dāng)然瑕不掩瑜，這一點(diǎn)點(diǎn)頓挫基本可以忽略不計(jì),。

● 卡宴S E-Hybrid動(dòng)力信息

    保時(shí)捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點(diǎn)在于它使用的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起,，至于新款卡宴的其它變化,，從第二頁內(nèi)容起咱們?cè)倭摹?/p>

    首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動(dòng)力信息，它由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì),，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時(shí)，并提供純電動(dòng)（E-Power）,、混合動(dòng)力（Hybrid）,、運(yùn)動(dòng)（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達(dá)到416馬力（306kW）,，峰值扭矩為590�,！っ住�傳��(dòng)部分匹配8速Tiptronic S變速箱,。

    看到這里,，大家可能會(huì)問,，卡宴S E-Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同,，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進(jìn)行了升級(jí)（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時(shí)）,，目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。

    據(jù)官方提供的數(shù)據(jù),，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒,，0-400米加速時(shí)間為14.2秒，而混合動(dòng)力模式下極速可以達(dá)到243km/h,，綜合油耗為3.4L/100km,。數(shù)據(jù)方面還是很漂亮的。

● 動(dòng)力總成

    卡宴的發(fā)動(dòng)機(jī)大家很熟悉,，大眾集團(tuán)3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率333馬力，峰值扭矩440�,！っ�,，雖是入門級(jí)車型，但各參數(shù)均達(dá)到主流水準(zhǔn),。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的既不是保時(shí)捷自己的PDK,，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱,，它的表現(xiàn)只能說還行,，與采埃孚（ZF）有差距。

● 動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教,，搭載8速變速箱

    新款卡宴除了外觀和內(nèi)飾有較大改動(dòng)外,，動(dòng)力總成也進(jìn)行了一定的升級(jí)，Cayenne Turbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率500馬力/6000rpm，峰值扭矩為700牛米/2250-4500rpm,。

    國內(nèi)上市的這三款車型還全部標(biāo)配了8速Tiptronic S手自一體變速器,，其中Cayenne S和Cayenne Turbo增加了自動(dòng)啟停功能，能夠在一定程度上降低油耗和尾氣排放,。

    在動(dòng)力方面,，新款卡宴的入門級(jí)車型可以說是變化最大的。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原有的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為333馬力,。同時(shí)Cayenne S與TURBO雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還和原來一樣為4.8L自然吸氣V8機(jī)和4.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在各自的最高功率都有所提升,。Cayenne S Hybrid車型則是保時(shí)捷推出的首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車,。與之搭配的是一臺(tái)8速Tiptronic S變速箱,。同時(shí)全系標(biāo)配主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛和保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)（PASM）,，在Cayenne S與Turbo車型上還可以選裝PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),。