在必要的性能測試中,，奔馳E 300 L表現(xiàn)出色。測試中最大起步轉(zhuǎn)速為2600rpm,，僅有輕微的打滑，在6100rpm會進行升擋動作,，每次換擋都有較大的沖擊感,，這與日常駕駛中的換擋感受是完全不同的,，測試中呈現(xiàn)出另一種性格。最終以3擋完成“破百”,，從成績來看與同級對比也是比較搶眼的,。

● 加速測試

    不要妄想48V在起步時能為你提供多么猛烈的推背感，它存在的意義還是為了節(jié)省油耗,。變速箱允許最大3100rpm起步,，不過此時后輪打滑嚴(yán)重，多次嘗試下2800rpm起步最快,，最終成績?yōu)?.45秒,，并未跑出官方8.7秒的成績。

● 加速測試

    開啟ESC能讓后輪在起步時得到有效控制,，不至于瘋狂空轉(zhuǎn)影響加速成績,。采用彈射起步，轉(zhuǎn)速在2800rpm時能夠獲得最好成績,，0-100km/h 6.56s的成績足夠優(yōu)秀,，甚至還超越了E 320 L。

    在0-100km/h加速測試中,，前一半的過程中，E 200 L稍稍領(lǐng)先,，主要還是因為它的發(fā)動機渦輪介入轉(zhuǎn)速更早,，到了后段，可以說每次換擋都會影響E 200 L的加速,，當(dāng)?shù)诙�次換擋,，525Li憑借變速箱更加出色的表現(xiàn)從稍稍落后，變?yōu)榱松陨灶I(lǐng)先,，最終成績,，525Li的加速成績?yōu)?.24秒，領(lǐng)先不到0.5秒,。

● 加速測試——540Li大勝

    四驅(qū)系統(tǒng)在起步時減小了E 320 L的動力損失,，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li,，在這之后動力方面的劣勢便顯現(xiàn)出來,。540Li在加速的前半秒后輪會打滑，然而在這之后一路高歌猛進,，從加速曲線圖上也能看出來,，它有著更高的斜率（加速更快），在起步處于劣勢的情況下,，還比E 320 L提前1.34秒達到100km/h,。奔馳需要加快新直列六缸發(fā)動機的普及了,，或者推出高功率版本的E 400 L，否則在動力上將會一直處于不公平的競爭中,。

    簡單介紹過測試車的硬件配備后,，接下來直接進入性能測試部分，第一環(huán)節(jié)是0-100km/h加速測試,。奔馳E 320 L的動力水平是不容置疑的,，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速時間其實也不是一件容易的事情。首先,，將駕駛模式切換到Sport+,，讓動力系統(tǒng)可以將自身的性能最大限度地發(fā)揮出來；然后,，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制,，以便減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。

    讓我意想不到的是,，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速只有2200rpm,，比我之前測試的奔馳E 300 L（3000rpm）還要低很多。經(jīng)過多次嘗試,，以2200rpm彈射起步,，它的加速測試成績最快，最終成績鎖定為6.58秒,。

    這個成績比我們很早之前測試的2015款奔馳E 320 L（0-100km/h加速時間是7秒）要快一點,，算是有進步。然而,，與同級的競爭對手相比,，這個成績就顯得比較一般了，比2016款凱迪拉克CT6 40T慢了1秒多,。但不能否認(rèn),，它的發(fā)動機賬面參數(shù)確實比上面列舉的這些競爭對手相對遜色不少。

    與之前測試的奔馳E 300 L（6.63秒）相比,，這個成績沒占到多少便宜,。究其原因，除了兩車的發(fā)動機動力參數(shù)相差不大這個因素外,，我認(rèn)為與它選裝配置過多增加了負擔(dān)脫離不了關(guān)系,。雖然它們的0-100km/h加速時間在數(shù)據(jù)上的差距并不大，但是日常駕駛時動力輸出給人的主觀感受卻是有著比較明顯的差距,。

    得益于3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的先天優(yōu)勢,，奔馳E 320 L在全力加速時的動力輸出明顯要比E 300 L澎湃一些，持續(xù)加速感更強，提速也會更加平順自然,。說得直白一點,，奔馳E 320 L的加速是一氣呵成之感,，能夠?qū)⒈捡YE級該有的氣派完美地展現(xiàn)出來,。

    兩車在動力上的差距還體現(xiàn)在中后段加速能力上，不管是從60km/h加速到100km/h,，還是從60km/h直接加速到120km/h,，奔馳E 320 L的動力輸出都顯得從容不迫，而此時的奔馳E 300 L已經(jīng)有點兒“喘氣”了,。如果可以對比0-200km/h或0-400米加速,，我相信奔馳E 320 L絕對可以將E 300 L遠遠地甩在身后。

    兩臺車的動力都不差,，不過溫柔的起步讓XFL吃了不少虧,，它的起步轉(zhuǎn)速只能在2000rpm出頭，所以頭段的爆發(fā)力不夠E級那么招搖,，最終3擋完成“破百”,，這個成績沒有什么驚喜，但可以接受,，畢竟大家對這套動力的實力都很了解了,。

    E級起步時要控制好轉(zhuǎn)速，不然輪胎太多的打滑會影響成績,，2200rpm左右是個比較適合的時機,，這時候伴隨著輕微的空轉(zhuǎn)，強烈的推背感非常直接地就涌現(xiàn)出來,，最終同樣是3擋完成破百,，并且領(lǐng)先了XFL將近0.8秒了，這個成績對于一臺2.0T中大型車來說算是很優(yōu)秀了,。

● 0-100公里/小時加速

    注：我們暫時沒有測試過奧迪A6L 30FSI以及寶馬528Li,，以上數(shù)值供參考，經(jīng)判斷后同樣可具有參考價值,。

   E 300 L將ESP關(guān)閉后需要謹(jǐn)慎控制油門,，起步轉(zhuǎn)速約2200rpm最為合適，給油大了275mm的后輪也會產(chǎn)生多余的空轉(zhuǎn)浪費時間,，試過幾次我們發(fā)現(xiàn)這臺E 300 L雖然沒有彈射起步模式,，但ESP很有意思，在開啟的時候并不會直接限制動力輸出,，而是適當(dāng)?shù)目刂坪筝喆蚧�,，讓車輛順利起步。最終開關(guān)ESP的成績均為7.16秒，逼近上代3.0T的奔馳E 320 L加速成績,。

    放眼同級,，動力水平與這臺奔馳E 300 L最相近的莫過于寶馬528Li，很可惜,，我們目前還沒有測試過,。寶馬525Li為2.0T為中間版本的調(diào)校，最大功率218馬力,，從測試成績來看與奔馳E 300 L極為接近,，若換成寶馬528Li，奔馳E 300 L勝算不大,。

◆ 0-100km/h加速測試：

    從測試結(jié)果看,，這款車的成績確實不算快。沒錯,，它的車身很重,，這可能是一個主要因素，但橫向?qū)Ρ�,，同級別的寶馬525Li,，裝備218馬力的2.0T發(fā)動機，體型也不小啊,，可是實測成績達到了7.17秒,，只比這輛裝備3.0T的奔馳E級慢了不到0.2秒，所以E 320 L在動力方面恐怕沒什么明顯優(yōu)勢,。

● 0-100km/h加速測試

   加速測試中,，350牛·米的峰值扭矩很容易沖破后輪的抓地力,，需要對發(fā)動機轉(zhuǎn)速有所控制,。經(jīng)過測試，2015款奔馳E 260 L的0-100km/h加速成績?yōu)?.32秒（官方8.2秒）,，成績基本與奧迪A6L 30 FSI處于同一水平,，但較寶馬525Li還存在一定差距。

『寶馬525Li的實測成績來自已停產(chǎn)的2013款車型,，僅做參考』

◆ 0-400m加速性能測試,、0-200km/h加速性能測試：

    奔馳E400L的后段動力比較強，0-400m的測試跑出了14.21秒的成績,，尾速為162.3公里/小時,，表現(xiàn)不錯。車速繼續(xù)攀升就沒那么猛了,，0-200公里/小時的加速不算很快,，跟高性能車普遍20秒以內(nèi)的成績相比還是有一定差距,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    起步時后輪出現(xiàn)明顯打滑，但幅度不是很大,，所以無需刻意去控制油門,，255毫米寬度的后輪很快就恢復(fù)抓地。加速度g值最高可達0.7,，而且長時間保持強勢頭,，最終成績?yōu)?.92秒，與官方給出的5.8秒有小幅差距,。這個成績超過了2011款寶馬535Li,，略微慢于四輪驅(qū)動的奧迪A6L 50TFSI quattro。

● 0-100公里/小時加速測試成績

    動力參數(shù)出色的1.8T CGI發(fā)動機在實際的測試中也表現(xiàn)出了不錯的水準(zhǔn),。關(guān)閉ESP后，發(fā)動機的起步轉(zhuǎn)速可以達到3500rpm,，在轉(zhuǎn)速升至3000rpm后,，后輪甚至?xí)�出現(xiàn)原地?zé)�胎的情況，場面相當(dāng)火爆,。在進行反復(fù)測試后,，我發(fā)現(xiàn)這種視覺效果出色的起步方式反而比2500rpm起步要慢0.2秒左右，起步時過度的打滑浪費了動力,。

    和對手相比,，新E級的動力系統(tǒng)在排量上不占優(yōu)勢,，所以在性能測試中也難有作為,。對于1.8T的排量來說，E260L的成績無可厚非,，不過和2.0T的對手比較之下則處于明顯的下風(fēng),。

● 0-100km/h加速測試——比E260L稍慢

    傳遞至后輪的扭力可以輕易撕破了255輪胎的抓地極限,，起步瞬間后輪打滑非常明顯,，浪費了約0.5秒的時間。其后加速G值一度沖上了0.685g的最高點,，這臺M271 Evo發(fā)動機爆發(fā)力表現(xiàn)搶眼,，完全不遜于E300L上那臺V6,。E260L用了三擋才沖線，這臺E200L也同樣如此,。加速曲線上的兩個換擋點波動很小，5G-Tronic五速手自一體變速箱的平順性還不錯,。最終測得的加速成績?yōu)?.3秒。

    這個成績比之前測試的E260L慢0.72秒，兩車調(diào)教上的差異在日常駕駛中體現(xiàn)得并不明顯,，而在極限測試中則凸顯出來，這五萬元確實拉開了檔次,，算是達到了廠商的預(yù)期目的。但話又說回來,，奔馳E級的定位是一款不折不扣的商務(wù)轎車,，穩(wěn)重、舒適和檔次才是它所要具備的基本素質(zhì),，沒人去關(guān)心這零點幾秒的性能差異。所以,，E200L并沒有比E260L差多少，而價格上的優(yōu)勢則令其更具性價比,。

◆ 加速測試：

    這臺發(fā)動機擁有搶眼的參數(shù)表現(xiàn)，理論上說0-100km/h性能不該落后于E300L,，不過這臺5擋變速箱限制了成績的進一步提高,。從1擋換到2擋時轉(zhuǎn)速落差太大,，使得2擋的加速勢頭降低不少,，另外它不能做到2擋破百,，在即將接近100km/h的時候還要換一次3擋，又浪費了一點時間,，最終測試成績?yōu)?.58秒，1.8T發(fā)動機能達到這樣的性能,，也算可以了,。

●  加速測試

    這臺3.0升發(fā)動機已經(jīng)在奔馳旗下C級E級的各款車型身上服役數(shù)年，單從數(shù)據(jù)上看不顯華麗,，而這次E300L加大的車身也讓它面臨了更多的考驗。

    曲線圖展示的很清楚：發(fā)動機輸出非常線性、平穩(wěn),，在變速箱的幫助下加速過程波瀾不驚,，除起步瞬間后輪不安分的撓地意外沒有多少讓人興奮的部分,，8.25秒的成績應(yīng)該說比預(yù)想的快了些,，老款發(fā)動機仍舊足夠使用。