改款沒有對動力系統(tǒng)下手,，E 300 L也是全系唯一一款沒有配備48v混動系統(tǒng)的車型,，動力參數為最大功率258馬力/5800-6100rpm,，最大扭矩370�,！っ�/1800-4000rpm，變速箱也仍舊為9擋

● 動力表現

    奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，尾標數字變大了，發(fā)動機排量變小了,。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均為184馬力，但是峰值扭矩減少了20�,！っ�,，只有280牛·米,，這也是消費者吐槽最多的地方,，一臺5米長、1.7噸的奔馳E級都開始用1.5T了,，總顯得有些格格不入,。好在傳動系統(tǒng)沒變依舊是9速手自一體變速箱，懷擋設計一直是奔馳的特色,。

● 動力表現

    它變心了,，不過我很慶幸躺在機艙內的還是一臺2.0T發(fā)動機，而不是什么更小排量的發(fā)動機+48V,，所以基本上,，它還是我熟悉的E 300 L，而不只是頂著300的頭銜徒有虛名,。新的心臟讓它比原來更強大,，258馬力的參數也一舉超過了寶馬530Li的252馬力。變速箱依舊是熟悉的9AT,，沿用至今的懷擋設計仿佛有魔力,，讓人快速適應且印象深刻。如果你看一個人在要倒車入庫時突然打開了雨刷,，那么基本可以推測他剛才開過奔馳車,。

    動力方面,，今天對比的兩款車都是它們各自車系中的入門級動力,，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動機的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對它們之間實際表現究竟有多大的差異產生了興趣,。

    日常駕駛的時候,，實際感受會覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關系,，E 200 L的整備質量為1770kg,，而525Li為1710kg,，這60kg已經相當于一個姑娘的體重了,。

● 動力表現——540Li有絕對優(yōu)勢

    這次的對比都代表著5系和E級目前最好的水平，并且在兩者各自的產品序列中,，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動機,。這個年頭，是否還要買六缸車型我們就不再論述了,，不過當啟動發(fā)動機后,，540Li帶來的渾厚聲音，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會讓人多敬它們三分,。這當然是一種截然不同的感覺,，在中國的各個大城市，四缸的5系,、E級滿街跑,，都太普通了。

    兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發(fā)動機,，動力參數也相差不多,，5系最大功率更高一些，E級的最大扭矩則更勝一點,，5系使用的依舊是備受好評的代號8HP50的ZF8速變速箱,，而奔馳自家的9速手自一體變速箱，平順性方面做的也不差,。

    之前測試了奔馳E 300 L,，現在是奔馳E 320 L，名稱上只差了“20”,，但實際上那可是2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機與3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的差距,。眾所周知，奔馳的這臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機分為高低功率兩個版本,，搭載高功率版的奔馳E400L早已經停產,，而本次測試的奔馳E 320 L搭載的則是低功率版。另外,，這臺發(fā)動機目前也在奔馳S級上使用,。在傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是9G-TRONIC 9擋手自一體變速箱——全球首款縱置的9速變速箱。

    它配備了動態(tài)操控選擇 (DYNAMIC SELECT) 控制器,，擁有多種駕駛模式可選,，分別是Eco、Comfort,、Sport,、Sport+以及手動，而且懸架和轉向系統(tǒng)還可以獨立調節(jié),，其中懸架系統(tǒng)有Comfort,、Sport以及Sport+三種模式；轉向系統(tǒng)有Comfort和Sport兩種模式,。多種駕駛模式,、多種組合搭配，足夠你玩味好一陣子了,，無形之中也增加了駕控的樂趣,。

    兩臺2.0T發(fā)動機的數據很接近，XFL的最大功率240馬力（5500rpm）,，最大扭矩340�,！っ祝�1750rpm）。E級的最大功率為245馬力（5500rpm）,，最大扭矩370�,！っ祝�1300-4000rpm）。從數據來看,，它們實力相當,，可是XFL的風頭要被采用9AT的E級給搶走了，新的變速箱自然有著更多的亮點,，所以XFL上面那已經成為豪華車主流的8AT自然比較難吸引大家的興趣,。不過你后座的客人可不會把心思放在聽你炫耀動力亮點上面，順滑的動力輸出質感,，才是一臺豪華車最好的證明,。

    發(fā)動機艙里窩著的是一臺2.0T高功率版本的四缸發(fā)動機，最大功率245馬力,，最大扭矩達到了370�,！っ祝瑥膮�數來看這是奔著寶馬528Li去的,，二者功率相同,，扭矩奔馳E 300 L更占上風，同時還配了9擋變速箱,，這不禁讓我對接下來的測試有所期待,，相信你也如此,。

    E 320 L裝備一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，顯然和E 400 L屬于同一系列,，這臺發(fā)動機是專門為中國市場打造的,，分為高低功率兩個版本，裝備在E級和S級上,。E 320 L裝的是低功率版,，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，最大扭矩400�,！っ�/1300-4500rpm,。與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。對于家用車來說,，這樣的硬件規(guī)格和參數已經是相當厲害的了,。

    相比老款車型上的1.8T發(fā)動機,，這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機在參數方面有了一定提升,，其中最明顯的莫過于最大扭矩的爆發(fā)時機從2000rpm下調至1200rpm，這樣的設計能夠有效緩解渦輪帶來的遲滯現象,。

    E 200 L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和300牛·米,，與之搭配的是一臺7速手自一體變速箱,，并標配換擋撥片。奔馳E級采用的是前置后驅的驅動形式和電子液壓式助力,，前后懸架分別為三連桿式獨立懸架和多連桿式獨立懸架,。

■ 動力系統(tǒng)是什么？

    這次試駕的奔馳新款E320L 4MATIC車型搭載的是一臺M276系列低功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，其最大輸出功率為272馬力（200千瓦）/6300rpm,，峰值扭矩達到400牛·米,，爆發(fā)區(qū)間從1300rpm至4500rpm之間,。這臺發(fā)動機應用了第三代BlueDIRECT技術，可以實現更精確的燃油噴射量和更精準的噴射時間,。另外你可不要忘了,，這臺低功率版的3.0T發(fā)動機將取代此前E300L車型上的3.0L自然吸氣發(fā)動機，其不僅在機油量上由8.0升降低到6.5升,，其扭矩爆發(fā)平臺也比3.0L自然吸氣發(fā)動機更廣,。

    傳動系統(tǒng)，想必大家也可以猜到,，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載的是7G-TRONIC PLUS 7速增強型手自一體變速箱,，這款變速箱已經應用在奔馳C級,、E級等多款車型上，因此對于我們來說并沒有什么驚喜可言,，其在奔馳新款E級上的表現也仍是兢兢業(yè)業(yè),，換擋平順性與日常駕駛經濟性都不賴。

    E400L的這臺3.0T發(fā)動機與國內的奔馳S400L車型相同,，采用缸內直噴技術,，最大功率333馬力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480�,！っ�/1600-4000rpm,。傳動裝置沒有任何驚喜，仍然是那臺7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱,。

● 動力系統(tǒng)

    剛才也提到了,，我們測試的這輛北京奔馳E260L仍然采用現款的M271 1.8T CGI高功率版發(fā)動機（150kW）。雖然排量比主要對手小,，但通過高增壓值設定,，奔馳讓這款發(fā)動機迸發(fā)出了不遜于對手的最大功率和峰值扭矩。當然高增壓值會帶來兩個問題,，一個是動力的提升會更突兀一些,；另一個則是相比對手，渦輪有效介入的轉速會更高,，所以其最大扭矩輸出的起始轉速也要高于對手,。

    新E級全系均采用增強型的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS），這款變速箱目前廣泛應用在C級,、E級的多款車型上,，換擋的平順性、行駛經濟性都非常不錯,。

動力系統(tǒng)：

    此次的2014款奔馳E級,，提供了三款發(fā)動機：E260L使用的是高功率的1.8L 直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：204馬力（150千瓦）/5500rpm,；最大扭矩：310�,！っ�/2000-4300rpm，E300L則是3.0L V6自然吸氣發(fā)動機,，最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm,；最大扭矩300牛·米/2500-5000rpm,，搭配的都是增強型的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS）,。而新增的3.0T雙渦輪發(fā)動機最大功率則到了333馬力(245千瓦)/5250rpm，最大扭矩480�,！っ�/1600-4200rpm,。

    兩款發(fā)動機和老款參數完全一致,，而裝配在E400L上的333馬力的3.0T雙渦輪發(fā)動機則是此次改款的亮點，遺憾的是此次主辦方的E400L試駕車并不能試駕,。至于全新的2.0T發(fā)動機則暫時無緣國內,。此次我們試駕的則是使用V6發(fā)動機的E300L。

● 動力：1.8T渦輪增壓發(fā)動機動力出色

    E200L所搭載的發(fā)動機與E260L相同,，是一臺M271 Evo 1.8升全鋁直噴渦輪增壓發(fā)動機,，只是為了認為區(qū)分檔次，增壓值被調低了,。M271早在2002年便已經面世,，其82mm和85mm的小缸徑長沖程設計令活塞運動行程更長，能夠換來更高的低速扭矩,，這也正彌補了小排量發(fā)動機加速偏弱的劣勢,。

『CGI缸內直噴』

    當初還是多點電噴加機械增壓形式。2003年CGI直噴技術的應用讓這臺發(fā)動機一下子躍升了48馬力,，動力不可小視,。C180K上那臺1.6升機械增壓發(fā)動機是2008年在M271基礎上縮減了沖程所研發(fā)出的。而現在我們所見到的M271 Evo缸徑,、沖程均沒有改變,，依然保持著高扭矩優(yōu)勢,；而增壓器則換成了對發(fā)動機連累較小的渦輪增壓,，讓小排量發(fā)動機也變得兇猛有力。

    這輛車裝備一臺1.8L缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為204馬力,，典型的小排量高增壓設定。最大扭矩達到310牛米,，參數已經超過了E300L上的3.0L自然吸氣V6發(fā)動機,。要達到這樣的動力效果，唯一的方式就是提升渦輪的增壓值,，但這很可能會造成渦輪的介入更加明顯,。

    藍色效能（Blue Efficiency）是奔馳的新能源路線之一，在長軸距版E 260L CGI車型上采用了Blue Efficiency這套技術,。這項技術的核心就是小排量增壓發(fā)動機和降低車身風阻系數,。

『E 260L搭載的是1.8升CGI發(fā)動機和變速箱』

『BlueEFFICIENCY(藍色效能)是奔馳新能源路線之一』

    E 260L搭載的是1.8升CGI發(fā)動機，使用了渦輪增壓和燃油直噴技術,，發(fā)動機也做了輕量化處理,。官方介紹，動力性能提高（扭矩增加26%）燃燒經濟性提升（油耗降低23%）,。通過BlueEFFICIENCY(藍色效能)技術,，優(yōu)化了自動變速器,、采用了節(jié)能動力轉向泵、按需調整供油量的可控燃油泵等,。使用這種能量管理方式,，可以避免不必要的能量損失，從而提升動力性能,，降低油耗,。

    E 260L車型搭載了直列四缸1.8L排量的發(fā)動機，最大功率150Kw/5500rpm,，最大扭矩為310N·m/2000-4300rpm,，與之匹配的是5速自動變箱有C/S切換按鍵；E 300L搭載了排量為3.0L的V6發(fā)動機,，最大功率為180Kw/6000rpm,，最大扭矩為300N·m/2500-5000rpm，與之匹配的是7速自動變箱（7G-TRONIC）有C/S切換按鍵,。