車內(nèi)儲物格數(shù)量可以滿足到日常使用的需求,，經(jīng)常觸及的地方都可以找到對應(yīng)的儲物格,，而且儲物格的空間較大,。在常規(guī)狀態(tài)下,，馬自達(dá)CX-5的后備廂就可以提供一個足夠?qū)挸ǘ��?guī)整的空間,，后排座椅還支持4:2:4的比例分折放倒,，在有需要的時候可以為行李廂擴(kuò)大容積,。在后排座椅完全放倒的狀態(tài)下,，車內(nèi)會形成一個近乎于平坦的空間，實用性極強(qiáng),。長途旅行找不到住處的時候,，它應(yīng)該能幫你解決燃眉之急。

    之前我的同事劉昱昕已經(jīng)對這款車進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，想更深入了解的朋友請點擊下面的圖片：

● SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)不僅在于發(fā)動機(jī)

    SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）是馬自達(dá)CX-5帶入國內(nèi)的一款重要的創(chuàng)新技術(shù),，它是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī),、汽油機(jī),、變速器、車身和底盤技術(shù),。這套技術(shù)的重點在于提升車輛的經(jīng)濟(jì)性,，因此更具新意的動力設(shè)計就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時,，SKYACTIV的技術(shù)重點也包含了提升車輛的安全性,，因此車身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心,。目前，SKYACTIV技術(shù)仍然是以內(nèi)燃機(jī)為主,，到計劃后期（2015-2020年）,，啟停、能量回收等混動技術(shù)的比重馬自達(dá)汽車會逐步加大,，未來電動車也開始成為發(fā)展的重點,。

    實際上，首先配備SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)的第一款車型是馬自達(dá)DEMIO,，緊接著是馬自達(dá)AXELA,。但這兩款車僅是把SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上,，并非嚴(yán)格定義上完全使用了這套技術(shù)。正如上面所說,，SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)的核心除了發(fā)動機(jī)技術(shù),，還包含了車身、懸掛等技術(shù),。換句話說,，真正意義上完全采用這套技術(shù)的車型應(yīng)該是馬自達(dá)CX-5。

    SUV車型的空間優(yōu)勢在CX-5上有著不錯的體現(xiàn),，常規(guī)狀態(tài)下后備廂就可以提供一個足夠?qū)挸ㄇ乙?guī)整的空間，而車輛的后排座椅還支持按照4:2:4的比例分折放倒,。在后排座椅全部放倒后,，后排將會形成一個完全平坦的空間，實用性極強(qiáng),。