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后懸架
3款SUV均采用多連桿式獨(dú)立懸架，鋼材的運(yùn)用是它們共同的特點(diǎn),。除此以外,，CX-5的縱臂設(shè)計(jì)上我們可以看成是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天理念的體現(xiàn)，液壓橡膠襯套的應(yīng)用讓它的乘坐舒適性,、隔音性獲得了優(yōu)于翼虎的表現(xiàn),。
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前懸架
這次參與對(duì)比的3款SUV前懸架部分都采用麥弗遜式前懸架,，材質(zhì)方面也沒(méi)有大的區(qū)別,，均為鋼制。不同點(diǎn)在于副車(chē)架的處理上,，CX-5與翼虎使用H型副車(chē)架可謂中規(guī)中矩,，森林人沒(méi)有配備傳統(tǒng)意義上的副車(chē)架，前懸架下控制臂通過(guò)連接件一端固定在底盤(pán)橫梁上,，另一端固定在縱梁上,。
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最后是底盤(pán)技術(shù)方面,，與前面幾項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)在于簡(jiǎn)化、減重,、強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性不同,，在底盤(pán)方面（SKYACTIV-CHASSIS）它卻是走了強(qiáng)化操控和主動(dòng)安全性的路線。由此看來(lái),，它并沒(méi)有拋離馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng),。之前有部分人認(rèn)為它的底盤(pán)照搬了馬自達(dá)3,，但事實(shí)并非如此，它在馬自達(dá)3的底盤(pán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很大的改進(jìn),，最明顯的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車(chē)輛懸架副車(chē)架部分的尺寸和強(qiáng)度有了不少的提升,，這種做法有助于提升懸架的極限，同時(shí)對(duì)舒適性也有所改善,。
如果你想對(duì)馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有更入的了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片：
