● 動力系統(tǒng)

    我們測試車為進(jìn)口2.0四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版,，售價28.18萬元，馬自達(dá)表示計劃于明年在長安馬自達(dá)南京工廠投入國產(chǎn),。 它搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198�,！っ�/4000rpm,。

   從參數(shù)上我們能看出這是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，為了進(jìn)一步壓榨動力,，馬自達(dá)把發(fā)動機(jī)壓縮比提升到了13：1,，是個很驚人的數(shù)值了。為了保證能夠讓發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運行,，抑制發(fā)動機(jī)爆震現(xiàn)象,，他們又設(shè)計出了4-2-1的排氣形式。

『4-2-1排氣解析圖』

    這下國內(nèi)的消費者該有疑問了,，這么高的壓縮比是不是得燒97號以上的汽油,？先不用太慌張,，在海外SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)推薦使用87號燃油（87為抗爆指數(shù)），算換過來后為國標(biāo)的93號汽油,，我們的測試車油箱蓋內(nèi)也標(biāo)稱了推薦使用93號汽油,，不過這對現(xiàn)在國內(nèi)油品絕對是個挑戰(zhàn)。

    這臺6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區(qū)域,，提高了控制單元的工作精確度,，使得換擋速度更快更平順，官方能稱最多可提高7%的燃油經(jīng)濟(jì)性,。實際使用過程中，動力銜接與換擋速度都比較令人滿意,。

    自動啟停功能現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮配置了,，而且在大多數(shù)車型上熄滅、點火的過程比較突兀,，有些朋友甚至選擇了關(guān)閉,。不過馬自達(dá)CX-5的i-stop自動啟停技術(shù)設(shè)計的很不錯，重新啟動時動靜很小,，很輕柔,。

    車輛踩停后，發(fā)動機(jī)自動熄滅,，從而達(dá)到省油的效果,，而幾乎在放開剎車的同時發(fā)動機(jī)就會跟著啟動，這中間幾乎沒有遲滯,，這種細(xì)膩的過程讓我們評測CX-5的同事對它都充滿了好感,，而且這個配置是全系標(biāo)配。

● 什么是SKYACTIV,？

    SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合,，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī),、變速箱,、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”,，但這并不是一場技術(shù)革命,，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面,。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析,，科技已經(jīng)制作了專業(yè)文章，想了解請點擊下方圖片,。

    首先來看發(fā)動機(jī)方面,，馬自達(dá)CX-5搭載的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機(jī),，它的最大特點是高達(dá)13：1的壓縮比。為了實現(xiàn)如此高的壓縮比,，它采用了4-2-1排氣,、獨特設(shè)計的燃燒室等部件。除了發(fā)動機(jī)采用高壓縮比技術(shù)外,，為了進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性,，馬自達(dá)還針對發(fā)動機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件進(jìn)行了“瘦身”處理,。這樣做的道理很簡單,，部件越輕越省力，做功越少,，經(jīng)濟(jì)性也自然有所提升,。得益于上述方面的改進(jìn)，目前馬自達(dá)CX-5的這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為：155馬力（114kW）/6000rpm,，最大扭矩：200N·m/4000rpm,，較之于2.0升MZR發(fā)動機(jī)有所提升。

    至于消費者最為關(guān)心的燃油使用問題,，答案已經(jīng)在很早之前已經(jīng)揭曉,，它可以燒93#汽油，這點比較親民,。但是具體油耗是多少,，我們此次只是簡單的試駕體驗，無法給出答案,。不過未來我們拿到單體測試車之后,，一定會進(jìn)行詳細(xì)的油耗測試，到時候?qū)�會為大家展示其真實油耗水平�?/STRONG>