4.0L V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機經(jīng)過重新調校,，這也是奧迪S6本次中期改款的重點之處,。與2013款車型的發(fā)動機相比,，它的最大功率提升了30馬力，達到450馬力,，而最大功率的轉速區(qū)間也從5500-6400rpm變成了5800-6400rpm,；雖然最大扭矩保持為550牛·米,，但是最大扭矩的轉速區(qū)間從1400-5200rpm變成了1400-5700rpm,，最大扭矩的輸出區(qū)間變得更加寬廣。

    這臺V8發(fā)動機其中一個特別之處在于采用了“氣缸按需運行”技術,，即通過2,、3、5,、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負載情況下的4缸運行,。事實上，為了降低油耗,，奧迪工程師們還做了很多的工作,，比如設計出更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機預熱階段,，該系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動,，幫助發(fā)動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調設計,，在低負載情況下可以降低能耗,。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件,，這臺發(fā)動機的重量也只有220公斤,。

    奧迪駕駛模式系統(tǒng)（Audi drive select）是它的標準裝備,，具體分為經(jīng)濟,、舒適、自動,、動態(tài)和個人設置一共5種模式,。該系統(tǒng)可以對發(fā)動機/變速箱、空氣懸架,、轉向系統(tǒng),、運動差速器、發(fā)動機聲音,、自適應巡航系統(tǒng)這些項目進行調節(jié),，而每個項目的調節(jié)等級則分為舒適、自動和動態(tài),。

    動力方面,，二者采用與奧迪RS6、RS7以及S8同一系列的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。為了和更高端的車型拉開檔次差距,，S6和S7的動力被限制在309千瓦（420馬力）和550牛·米,，比S8降低了整整100馬力，與RS6更是相差了140馬力,，可謂相當保守,。

    不過除了蠻力,，技巧也很關鍵,。與發(fā)動機搭配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，同時quattro四驅系統(tǒng)保證所有動力通過四個車輪充分作用于地面,，使得奧迪S6和S7能以將近5000rpm的高轉速從靜止開始起跑,，而且輪胎沒有任何打滑，這對于很多其他高性能車來說簡直無法想象,。

● 動力及賽道試駕感受

    S6和S7的靈魂就是它搭載的這臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機,，正是它讓S6、S7變得與眾不同,。這款發(fā)動機在5500-6400轉/分鐘時能輸出309千瓦（420馬力）最大功率,，并且在1400-5200轉/分鐘的轉速區(qū)間內都可以持續(xù)輸出550牛·米的峰值扭矩,。與前代車型相比,，全新奧迪S6在駕駛性能提升的同時，油耗卻降低了25％,。

    您可能知道這臺V8發(fā)動機采用了“氣缸按需運行”技術,，即通過2、3,、5,、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗,，奧迪的工程師們還進行了很多工作,，比如更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機預熱階段,，系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動,，幫助發(fā)動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調設計,，在低負載情況下可以降低能耗,。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件,，這臺V8發(fā)動機的重量也只有220公斤,。