● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

    這兩車的動力系統(tǒng)差別還是挺大的,，實(shí)際動力感受也是差別非常大,。歐藍(lán)德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),，動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，CVT變速箱可以模擬6速,；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，排量較小，不過因?yàn)橛袦u輪輔助,，所以在中低轉(zhuǎn)速提供較高的動力輸出,，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

■ 兩車動態(tài)體驗(yàn)

    翼虎245車型的動力系統(tǒng)采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T發(fā)動機(jī),，與老款發(fā)動機(jī)不同的是新機(jī)型的渦輪增壓器改進(jìn)為了雙渦管設(shè)計(jì),，即在渦輪排氣端通路分為兩條，1缸和4缸共用一個(gè)排氣口,，2缸和3缸共用另一個(gè),，使兩組排氣互不干擾,，從而避免傳統(tǒng)渦輪排氣端因回壓過大導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速情況下進(jìn)氣效率下降的問題。改進(jìn)的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率從原先的242馬力提升到245馬力,，峰值扭矩依舊為350�,！っ祝�但��(shí)現(xiàn)峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍更寬,。

● 動力與試駕感受

    動力系統(tǒng)沒變,，參數(shù)經(jīng)過小幅升級,，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率245馬力/5500rpm，峰值扭矩350�,！っ�/1750-4000rpm,，匹配一臺6速手自一體變速箱。峰值扭矩相比現(xiàn)款車型的3000rpm變?yōu)?750-4000rpm一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,，對于中途加速與一定幫助,。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差，搭配6AT變速箱,。

    動力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點(diǎn)。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動機(jī)來源于蒙迪歐,，用以取代原先的1.6L GTDi機(jī)型,。這款新的動力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240牛·米,，盡管排量變小了,，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變,。

    可能有些人和我一樣,，之前一直在思考一個(gè)問題,。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動機(jī)，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動機(jī),？福特為什么搞出兩臺排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),？這不就是資源浪費(fèi)嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個(gè)謎團(tuán),。從福特的一系列動作可以看出,，這臺1.5T發(fā)動機(jī)才是將來的主力，它在保證輸出高效動力的同時(shí),，還能夠滿足更加苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn),。

    作為福特EcoBoost發(fā)動機(jī)系列的第五款產(chǎn)品,，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術(shù)，采用輕量化全鋁合金缸體,，同時(shí)加入缸內(nèi)直噴和雙VVT結(jié)構(gòu),，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動機(jī)爆發(fā)出181馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩,。相比于現(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動機(jī),，動力輸出不降反升。那么,，相比之前的1.6T,，這臺1.5T發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上都有哪些變化呢？

    首先,，這兩款發(fā)動機(jī)都采用了全鋁缸體和缸蓋,，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。不同的是,，在增壓空氣的冷卻方面,，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結(jié)構(gòu)，而1.6T EcoBoost采用的是風(fēng)冷式中冷器,。相比之下,，1.5T發(fā)動機(jī)擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象,。

    另外,，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式,。這種設(shè)計(jì)不僅能夠縮短廢氣進(jìn)入渦輪的距離,，而且它可以在冷車啟動時(shí)盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好,，從而使排放更加環(huán)保,。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個(gè)在皮帶傳動泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動機(jī),。該技術(shù)可進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的工作效率并縮短預(yù)熱時(shí)間,。

    最后，這臺1.5T發(fā)動機(jī)加入了自動啟停技術(shù),，也就意味著它采用了壽命更長的啟動電機(jī),。據(jù)廠家人員介紹，該啟停系統(tǒng)在翼虎長達(dá)150萬公里的耐久性測試中,，從未出現(xiàn)過問題,，所以消費(fèi)者無需擔(dān)心它的可靠性。自動啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車型獨(dú)有的，2.0T車型并沒有此項(xiàng)配置,。

    從美國官網(wǎng)來看,，目前北美市場上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動機(jī)，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動機(jī),，所以網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于1.5T EcoBoost發(fā)動機(jī)是專為中國研發(fā)的傳言是不可靠的,，此外，歐洲市場上的新�,？怂挂膊捎眠@臺發(fā)動機(jī),。

● 變速箱

    評判一款變速箱的表現(xiàn)，通常我們會說到兩個(gè)方面：頓挫控制和換擋邏輯,，下面我從這個(gè)角度切入細(xì)聊一下,。首先是換擋頓挫，翼虎這臺6AT在頓挫感控制方面做得非常到位,，平常很難察覺到動力傳遞有間隙存在,，升擋、降擋的動作也都能在極短時(shí)間內(nèi)完成,，所以關(guān)于頓挫控制,，我打90分。

    D擋換擋邏輯激進(jìn),，喜歡降擋,，仿佛隨時(shí)都在等著你發(fā)號施令。舉個(gè)例子,，就這么正常開加速到80km/h之后,，需要等一段時(shí)間變速箱才會升到6擋，之后再想稍微加點(diǎn)速,，輕點(diǎn)油門變速箱馬上降一擋,，轉(zhuǎn)速一下拉高到3000rpm以上,，換句話說這時(shí)發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入真正的戰(zhàn)備狀態(tài),，再接著踩速度會很快提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車就這么踏踏實(shí)實(shí)的前進(jìn),，變速箱總是在積極主動的挑逗你,，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化,，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩(wěn)一些,。

    遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺SUV），此時(shí)S擋的換擋邏輯不再那么全面,，有時(shí)甚至偏遲鈍,，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時(shí)降到合理擋位，再給油出彎時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然較低,，使不上勁,，等出了彎道需要它回到原先狀態(tài)時(shí)變速箱又遲遲不愿升擋，這時(shí)候我是多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片啊,，至少把排擋桿側(cè)面的換擋按鈕取消掉,，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。

● 發(fā)動機(jī)

    福特的這臺2.0L GTDi發(fā)動機(jī)已是熟面孔,，動力參數(shù)足夠高,，只是在翼虎這里顯得響應(yīng)極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點(diǎn)點(diǎn),，轉(zhuǎn)速表指針都會很不安分的顫抖起來,，除非車速一直穩(wěn)定進(jìn)入巡航狀態(tài)，否則指針?biāo)坪跤肋h(yuǎn)也停不下來,，始終隨著油門的踩踏,、放松而上下擺動，這是同級別里我見過最調(diào)皮的一種表現(xiàn),。

    看過了外觀內(nèi)飾介紹,，下面該是聊聊動力和駕駛感受的時(shí)候了，這是福特第一次把1.6T發(fā)動機(jī)引入到國內(nèi),，想必大家也對它的動力表現(xiàn)非常期待,。因?yàn)闀r(shí)間有限，這次我們只能先向大家展示1.6T兩驅(qū)版車型的性能數(shù)據(jù),，關(guān)于油耗,、噪音以及四驅(qū)性能等相關(guān)數(shù)據(jù)會在以后的測試文章中展示，請大家見諒,。

    動力總成部分這是今天的重頭戲,，動力參數(shù)屬于常規(guī)水平，這次長安福特把這款發(fā)動機(jī)在翼虎這款熱門產(chǎn)品上進(jìn)行嘗試,，能看出來它將會是未來福特在國內(nèi)主推的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,，或許以后其他產(chǎn)品線也將搭載這款發(fā)動機(jī)。（關(guān)于這款發(fā)動機(jī)更加詳細(xì)的介紹請點(diǎn)擊這里）

    與發(fā)動機(jī)匹配的是一款6擋手自一體變速箱,，型號為6F35,，產(chǎn)自長安福特在重慶的變速箱工廠。擋桿樣式很新穎,，視覺效果不錯(cuò),，而且直線切換式的換擋手感很好，各個(gè)擋位之間沒有生澀的停頓,。手動換擋模式只有在S擋下可用,，并且擋位切換是通過擋桿頂端的按鈕來操作，一般人都不太習(xí)慣這種操作方式，還好日常使用中用到它的頻率都不高,，也就無關(guān)痛癢了,。

● 動力總成/底盤/四驅(qū)系統(tǒng)：

    未來在國內(nèi)銷售的翼虎全系均配備EcoBoost系列發(fā)動機(jī),，有1.6T和2.0T可選,，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為180馬力,，最大扭矩為240N·m,；2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為240馬力，最大扭矩為340N·m,。

    傳動部分,，翼虎則全系標(biāo)配六速手自一體自動變速箱，它的手動模式操作比較獨(dú)特,，并不是采用常見的前推升擋,、后拉降擋方式，而是在擋把上設(shè)置了換擋按鈕,。在需要切換到手動模式的時(shí)候,，還需要先切換到S擋上。最初使用或許會感覺有點(diǎn)別扭,，但上手難度不大,。