此次改款車型提供了1.2T和1.6T兩種發(fā)動機,，與之匹配的是5速手動（僅1.2T）以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型,。發(fā)動機數(shù)據(jù)方面,，依舊是136馬力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩（1.2T）,；167馬力的最大功率和245�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�1.6T），相比現(xiàn)款車型并沒有做出任何調(diào)整,。

    前面說1.2L發(fā)動機加了渦輪之后今非昔比是開玩笑的,，事實上并沒那么簡單，這款1.2T發(fā)動機還加入了缸內(nèi)直噴,、雙VVT等等主流技術(shù),。對于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來說，這款1.2T發(fā)動機將會是主力機型之一,，目前搭載車型有C4L和C4世嘉,，之后還會在搭載更多的車型。從發(fā)動機參數(shù)來看,，1.2T發(fā)動機（136馬力/230�,！っ祝┑淖畲蠊β室呀�(jīng)很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動機（139馬力/172牛·米）,，但最大扭矩輸出范圍更廣,，相對來說更實用。除了動力滿足日常實用之外,，燃油經(jīng)濟性的提升也是被寄予厚望的,，我們將實測驗證。

    C4L的這款三缸1.2T發(fā)動機來頭不小,，獲得2015年度國際發(fā)動機大獎（International Engine of the Year Awards）,，配備缸內(nèi)直噴技術(shù),、渦輪增壓技術(shù)、STT自動啟停技術(shù),，而且可以使用92#汽油,。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機輕了3.8kg。

    之前我們曾經(jīng)拆解過這款發(fā)動機,，有興趣的朋友可以點擊查看相關(guān)內(nèi)容,，《平順的三缸機 析標(biāo)致新308S 1.2T發(fā)動機》。另外,，C4L 1.2T車型還可以享受國家節(jié)能補貼,，變相增加了購車時的優(yōu)惠幅度。

    與發(fā)動機匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,，具有正常,、運動、雪地三種模式,。這款變速箱在實際駕駛中換擋平順是最大特色,，運動性能并非其擅長的科目。

    C4L除了這款1.6L渦輪增壓發(fā)動機以外,，和同門兄弟408一樣,，還有一臺最大功率139馬力（103千瓦）/6300rpm，最大扭矩172�,！っ�/3500rpm的1.8L自然吸氣發(fā)動機可以選擇,，對于那些對動力要求沒那么高的消費者，可以考慮1.8L車型,。

    除了加入了STT系統(tǒng)之外,，這臺動力系統(tǒng)的其他部分和原先一樣，仍然是代號為EC8的1.8L自然吸氣發(fā)動機,。這臺發(fā)動機由神龍汽車自主研發(fā),，采用頂置雙凸輪軸機構(gòu)、全鋁材質(zhì),、連續(xù)可變氣門正時等技術(shù),，達到11:1的高壓縮比，并且達到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn),，最大功率139馬力（102千瓦）/6300rpm,，最大扭矩172牛·米/3500rpm,。

    趁著回程的機會,，我又體驗了一下手動擋車型。C4L的離合器結(jié)合行程長，離合點位置適中,，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動機,，非常容易上手。5速手動變速箱擋位順滑,，行程適中,，不過相比福特或者大眾的手動變速箱,，這臺手動變速箱在入擋時還缺乏一些吸入感,。

    另外，手動擋車型的油門初段并沒有自動擋車型那么靈敏,，調(diào)校更加線性,。也正因為油門調(diào)校的緣故，日常駕駛時感覺手動擋的動力表現(xiàn)和自動擋相比并沒有多少優(yōu)勢,，只有當(dāng)你降擋后油門到底時,，它才能將動力全數(shù)釋放。

    這臺身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動機內(nèi)部代號為EC8,，由神龍汽車自主研發(fā)（當(dāng)然,，法國人在研發(fā)過程中肯定給予了足夠的技術(shù)支持），與之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機（代號EC5）屬于同一個發(fā)動機序列,，技術(shù)上并沒有太多過人之處：頂置雙凸輪軸機構(gòu),；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進氣端采用了可變氣門正時技術(shù),；11:1的高壓縮比的設(shè)計則是PSA發(fā)動機一貫的傳統(tǒng),，值得一提的是，排氣歧管和兩級催化器一體化設(shè)計使得它可以達到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn),，對于一臺國產(chǎn)發(fā)動機而言,，這絕對是個高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

    這臺發(fā)動機擁有139馬力的最大功率和172�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，從參數(shù)上看它和同級別對手的1.8L發(fā)動機相比還是稍弱了一些，不過好在差距也并不大,，考慮到其自主的身份,，還是應(yīng)該給與鼓勵的。這臺發(fā)動機最大的亮點就是高扭矩平臺很寬廣,，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上,，這對于一臺自然吸氣發(fā)動機而言非常難得。變速箱部分,，則是5速手動和來自愛信的6速手自一體兩種選擇,。至于它的動力的實際表現(xiàn)，接下來和大家細聊。

    愛信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式,，日常駕駛時平順性不錯,，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動模式也是如此），想要連續(xù)超車時,，最好用手動模式提前將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動機真正進入了亢奮狀態(tài),，即使時速超過100km/h之后,，發(fā)動機依舊擁有足夠的余力，動力表現(xiàn)游刃有余,�,？紤]到其1432kg的體重，這臺1.8L發(fā)動機的表現(xiàn)令人滿意,。

    不過在轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm之后,，發(fā)動機就開始有些雷聲大雨點小，發(fā)動機噪音和動力并沒有成比例增加,。高轉(zhuǎn)乏力其實也是偏低扭調(diào)校發(fā)動機的一個通病,，大家也不需要太在意，畢竟平時開車你根本沒有多少機會將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上,。

● 動力系統(tǒng)

    接下來是萬眾期待的駕駛環(huán)節(jié),。1.6T渦輪增壓發(fā)動機標(biāo)定參數(shù)最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩240牛米,。這臺發(fā)動機名為THP系列,，由PSA集團和寶馬共同研發(fā)，目前裝備在寶馬1系,、MINI以及標(biāo)致雪鐵龍的許多車型中,，它實質(zhì)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，都是雙渦管單渦輪增壓,，缸內(nèi)直噴,、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術(shù)齊備，是一臺高規(guī)格的發(fā)動機,。

    和雪鐵龍C5一樣,，C4L的6擋手自一體變速箱來自愛信，具備S擋和雪地模式,。之前我同事問法國人為什么不用更先進的變速箱,，法國人說我們喜歡手動擋，對自動變速箱不太重視,。這個回答可能是真的,，法國本土的現(xiàn)款C4還在用4AT,，能給國內(nèi)的緊湊型車配6AT都算是破格了。