加速測試

    430i配備了起步控制系統(tǒng),，可以將起步轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右,，起步瞬間輪胎幾乎沒有發(fā)生打滑，整個(gè)加速過程雖說沒有爆點(diǎn),，但動力銜接緊密，輸出持續(xù),，最終的成績也十分不錯(cuò),，相比官方成績5.8秒更快，0-100km/h加速成績僅為5.75秒,。

    將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的起步方式我也嘗試了幾次,，但效果并不理想，起步的瞬間會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的打滑,，一擋時(shí)基本上輪胎一直會處于打滑的狀態(tài),，由于嚴(yán)重的打滑，轉(zhuǎn)速也沒有用盡就會提前升入2擋,，損失了不少時(shí)間和動力,，所以如果想用它彈射的朋友只需要關(guān)閉一擋車身穩(wěn)定系統(tǒng)即可，這樣才可以激活起步控制系統(tǒng),。

    寶馬440i xDrive帶有“LC”模式,，可以支持差不多2500rpm彈射起步，初段會有0.2秒的控制輸出的過程,，中后段加速力道非常暴力,，最終用時(shí)4.67秒，與之前測試過的寶馬340i xDrive幾乎相同,，快過了現(xiàn)款的奧迪S5,，寶馬也在向大家證明，自己玩直線也不會輸給奧迪,。

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   0-400米加速成績也非常棒,，時(shí)間12.87秒,，尾速177.5km/h，快過老款的奧迪S5,、寶馬335i xDrive,、E92 M3等，新發(fā)動機(jī)在動力輸出方面完全占據(jù)優(yōu)勢，四驅(qū)系統(tǒng)也未帶來過多的負(fù)擔(dān),，作為一臺3.0T的中型車來說,，這樣的成績相當(dāng)不錯(cuò)。

● 性能測試：它真的比3系快,，甚至在400米直線加速中干掉了S5

    掛好測試儀，完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng),，我妄圖人工控制后輪打滑程度,，以1500rpm左右起步，但起步后車尾的擺動幅度還是超過了我的預(yù)期,，動力浪費(fèi)在輪胎與地面的搏斗中。

    于是我嘗試開啟SPORT+模式,，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入traction模式,，它只會在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑。但這依舊與3系沒什么兩樣,，直到我左腳踩住剎車踏板,，右腳踩下油門，看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control（起跑控制）已激活”,。我心想,，這下有戲看了。

    0-100km/h加速

    我們習(xí)慣把Launch Control稱呼為“LC”,，它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上,，利用電子程序?qū)④囕v的起步動作控制在最佳狀態(tài)，幫助車輛盡可能快的起步,。要知道,，即便是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，在面對大馬力的車輛時(shí)也依舊是很難做到完美起步的,。以往我們只在寶馬的M系上能見到“LC”,，這次下配至4系，令人驚喜,。

    “LC”模式啟動后,，435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右，松開剎車,，電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài),，車輛稍作遲疑便沖了出去。起跑控制程序并非每次都能得手,，需要多次嘗試,。

    435i的最佳狀態(tài)是只聽得輕微胎響,，輪胎介于抓地與打滑的臨界點(diǎn)，之后經(jīng)過兩次近乎完美的換擋,，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，它僅用時(shí)5.15秒便達(dá)到100km/h,，比之前我們測試過的裝配相同動力總成的335i xDrive還快了0.24秒,，過癮！

    400米直線加速測試

   說起來，4系的對手應(yīng)該是奧迪A5,，但它的400米直線加速成績不論是在用時(shí)還是尾速上都已超越了更高一個(gè)級別的奧迪S5,，來者不善，對手們要小心了,。當(dāng)然,，如果從價(jià)格層面上來說，435i的售價(jià)幾乎持平了奧迪S5,，所以這是它理應(yīng)做到的事情,。