● 動(dòng)力系統(tǒng)及行駛機(jī)構(gòu)

    Q50采用了代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這代號(hào)聽著耳熟,？沒錯(cuò)，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產(chǎn)品,，目前也使用在GLK260上（調(diào)校不同）,。從數(shù)值上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平還算不錯(cuò),，與其相配的是一臺(tái)7擋手自一體變速箱,。

    英菲尼迪Q50車系第一批引進(jìn)國內(nèi)的車型共有兩套動(dòng)力系統(tǒng)——3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合。其中混合動(dòng)力的這套我們今天不說,，只說說3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

    其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前我們已經(jīng)很熟悉了，就是之前G37上的那臺(tái)VQ37HR,，進(jìn)口中國之后擁有351馬力（258kW）/7000rpm的最大功率,，比美國版車型要多出18馬力，而最大扭矩則要達(dá)到361�,！っ�/5200rpm,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最引以為傲的便是曾連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。在Q50和Q50S上,，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)是完全相同的,。

    變速箱也依然是那臺(tái)7速手自一體變速箱，和VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)匹配多年,，在Q50S上帶有換擋撥片功能,，在Q50上則僅提供了手動(dòng)換擋功能，成熟度上不用有過多的擔(dān)心,。實(shí)際駕駛表現(xiàn)上,，這臺(tái)VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢度依舊堪稱標(biāo)桿，油門踏板的力度恰到好處,。工程師為Q50提供了多種不同的駕駛模式,，當(dāng)其處于ECO模式時(shí),，油門踏板的響應(yīng)速度較慢，車輛的提速能力會(huì)被電腦所控制住,，用以提升油耗經(jīng)濟(jì)性,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    進(jìn)口版Q50S 3.7L依然搭載了那臺(tái)著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具備日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù),，功率達(dá)到了351馬力（258千瓦）/7000rpm,，比在美國測試的車大了18馬力，扭矩為363�,！っ�/5200rpm,。變速箱依然是那臺(tái)7速手自一體變速箱，帶有方向盤換擋,，默契程度自然不用擔(dān)心,。

    正如我在文章開頭所說的，英菲尼迪Q50在動(dòng)力方面并沒有什么顯著提升,，它裝備的仍然是那臺(tái)著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。我們測試的這款是美國版本,，最大功率328英制馬力,，相當(dāng)于333公制馬力（約245千瓦），參數(shù)比國內(nèi)的G37要小約18馬力,。與之搭配的還是那臺(tái)7擋手自一體變速箱,，帶方向盤換擋撥片功能。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：排量偏大