動(dòng)力方面,，兩車搭載了不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這也是博越的動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先CS75的主要原因。兩車都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu),，變速箱都是6擋手自一體變速箱,。

    最后則是懸架結(jié)構(gòu)了,，傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75配備的都是前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架的組合,，在這個(gè)級(jí)別的車型里也算是比較常見(jiàn)的了。再擴(kuò)展一下來(lái)說(shuō),，目前傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75的各自車系中也還沒(méi)有推出四驅(qū)版車型,，所以僅在底盤(pán)這方面兩車握手言和。

    懸架方面,，銳騰和長(zhǎng)安CS75都采用了前麥弗遜式加后多連桿的組合,，類型沒(méi)有區(qū)別，在這個(gè)級(jí)別車型中也比較常見(jiàn),。目前,，長(zhǎng)安CS75尚未有四驅(qū)版車型，而銳騰的高配版本就有四驅(qū)系統(tǒng),，這倒是一大優(yōu)勢(shì),。

    因?yàn)橐黄�和馬自達(dá)有著非常密切的合作關(guān)系，所以一些馬自達(dá)的技術(shù)很自然地被移植到了奔騰車系上,，奔騰B50和奔騰B70都是很好的例子,。一汽更是直接把馬自達(dá)6轎車的底盤(pán)和懸架技術(shù)運(yùn)用到了SUV車型X80上。而CS75的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)就還是傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu),�,；�于馬自達(dá)6平臺(tái)的X80在懸架結(jié)構(gòu)上要比CS75更有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于兩車更多的動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn),，大家可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看我們之前的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章,。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

    前懸架方面，CS75與S7均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,，在制造工藝及用料上,，二者也頗為相似，均大量使用鋼材作為懸架的主要材質(zhì),。不過(guò)如仔細(xì)觀察,，我們還是能在局部細(xì)節(jié)上找到些許差異，其中CS75的前懸架中夾雜著鋁制部件的身影,。

    通過(guò)前懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比結(jié)果來(lái)看,，CS75與S7可謂是不相伯仲，難分高下,，而我心中的糾結(jié)亦未減半分,。確實(shí),，無(wú)論是懸架形式、制造工藝還是基本材質(zhì),，二者始終都保持著極高的相似度,，看來(lái)如果想要拉開(kāi)差距，只能進(jìn)一步深入對(duì)比方能一見(jiàn)分曉,。

● 后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

    在后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)方面,，CS75與S7均采用了獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，材質(zhì),、用料也均為鋼制,，不過(guò)這并不代表兩車的對(duì)比結(jié)果再一次平分秋色，尤其是在減振器設(shè)計(jì)方面,，二者出現(xiàn)了非常明顯的差異,，至于具體情況如何？我們帶著疑問(wèn)繼續(xù)往下看,。

    即便是不懂車的人,，也能很容易地從上圖中發(fā)現(xiàn)兩車在后懸架結(jié)構(gòu)方面存在著明顯差異。其中,，CS75采用的是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿式后懸架,，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中十分常見(jiàn)，其用料也中規(guī)中矩,，結(jié)合自身定位大量采用了鋼制部件,，而同為獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的S7則顯得有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲們一定不會(huì)對(duì)S7的后懸架結(jié)構(gòu)感到陌生,，沒(méi)錯(cuò),，這種設(shè)計(jì)在比亞迪S6上曾經(jīng)應(yīng)用過(guò)，廠家稱之為“麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架”,。

    這個(gè)名字似乎聽(tīng)起來(lái)有些拗口，而且提到麥弗遜總會(huì)讓人們想起前懸架,，難道麥弗遜結(jié)構(gòu)也能用到后懸架上,？其實(shí)對(duì)于廠家的叫法我們不必糾結(jié)，但或許這個(gè)名字真的十分貼切,，具體原因容我為您慢慢道來(lái),。