動(dòng)力系統(tǒng)雷克薩斯F-雷克薩斯RC F
動(dòng)力系統(tǒng)
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對(duì)這款車有所了解的車迷朋友非常清楚,，RC F是目前同級(jí)別里少有的仍然堅(jiān)持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，在新型D-4S燃油雙重噴射和進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時(shí)等技術(shù)的協(xié)助下,，最大功率可達(dá)477馬力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了530牛·米/4800-5600rpm,。如此強(qiáng)大的Power顯然得需要更大的賽道才能得以充分釋放,，所以這次的試駕地點(diǎn)選擇在金港。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530�,！っ� | 550�,！っ� | 650牛·米 | 430�,！っ� |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，盡管V8大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭一般，爆發(fā)力不強(qiáng),，但優(yōu)勢同樣明顯,，那就是線性的輸出和高轉(zhuǎn)速時(shí)澎湃的動(dòng)力,。另外容我啰嗦兩句,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還很好的兼顧了日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),。也就是說,，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗,、減少碳排放,。
與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片,，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒,，實(shí)際駕駛過程中，它的反應(yīng)速度也的確很快,。尤其是在S+模式下,，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水，提升了RC F的操控表現(xiàn),。
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◆ 動(dòng)力系統(tǒng)
作為一個(gè)新秀,，RC F搭載的卻是一臺(tái)非常“老派”的5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),。眾所周知,，這個(gè)級(jí)別采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)不多了，就沖這一點(diǎn),，必須先給個(gè)贊,！回過頭來再看這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它可不是老掉牙的只有大排量,，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射,、進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時(shí)技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7300rpm,，動(dòng)力高效,，即使在高轉(zhuǎn)速也有持續(xù)澎湃的動(dòng)力輸出,。另外，為兼顧日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),，相當(dāng)于減少了800cc的排量。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530�,！っ� | 550�,！っ� | 650牛·米 | 430�,！っ� |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
官方標(biāo)稱這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為477馬力,，最大扭矩530牛·米,�,？v觀同級(jí)對(duì)手，RC F在動(dòng)力上基本不落下風(fēng),，最大功率已經(jīng)超越寶馬M4,、AMG C 63和奧迪RS 5。當(dāng)然,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就是扭矩爆發(fā)點(diǎn)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得早,，低扭的爆發(fā)力不強(qiáng)，而且RC F的峰值扭矩?cái)?shù)值也不如M4和C 63,。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱,，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒,，聽上去很有吸引力,。
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動(dòng)力系統(tǒng)來自于代號(hào)為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為了達(dá)到更高的性能,，發(fā)動(dòng)機(jī)是由雷克薩斯與雅馬哈合作開發(fā)的,，雖然這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最新研制的，但在RC F上許多方面都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，其中包括鈦合金氣門,，鍛造連桿，優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng),，壓縮比提升至12.3:1,。它的最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530�,！っ�,，性能參數(shù)相比IS F提升了12%。
另一方面，這款車的排氣聲浪也經(jīng)過特殊的調(diào)校,，在巡航駕駛時(shí)整輛車非常安靜,，但在急加速或切換到SPORT+模式后，排氣聲立刻變得十分渾厚有力,，能給駕駛者帶來非常激動(dòng)人心的體驗(yàn),，這一點(diǎn)對(duì)于跑車來說也是非常重要的。
在保證動(dòng)力的同時(shí),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也下了不少功夫。為了保證動(dòng)力的銜接以及足夠的舒適性,，這款車并沒有采用目前流行的關(guān)閉氣缸技術(shù)和自動(dòng)啟停技術(shù),，而是獨(dú)特的引入了阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)。在巡航行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)從奧托循環(huán)接環(huán)變?yōu)榘⑻亟鹕h(huán),，控制進(jìn)氣門延遲關(guān)閉,，使得部分已經(jīng)進(jìn)入氣缸的空氣回流至進(jìn)氣歧管，從而減小泵氣損失,、提高熱效率,。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱,，變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能,，在液力變矩器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)剛性連接，提升傳動(dòng)效率,。變速箱還具備換擋撥片功能,，手動(dòng)模式響應(yīng)速度很快，換擋動(dòng)作能夠在0.1秒內(nèi)完成,。
動(dòng)力系統(tǒng)擁有四種駕駛模式,，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng),。在不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度和變速箱的換擋邏輯有所不同，車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng) (VDIM) 也就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)車輛的限制也會(huì)做出調(diào)整,。
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