全新ix25采用的是來(lái)自Smartstream系列平臺(tái)中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除最低配車(chē)型是手動(dòng)擋外,，其它車(chē)型匹配的是全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱,。全新的CVT變速箱用推動(dòng)式鏈帶替換了推動(dòng)鋼帶，優(yōu)勢(shì)在于可以承受住更大的扭矩輸出,。

動(dòng)力部分：

  全新ix25在動(dòng)力配備上也和美版Venue有所不同,，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的組合，而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺(tái)中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，與之組合的也是全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱,，現(xiàn)代內(nèi)部則稱(chēng)之為智能無(wú)級(jí)變速器（IVT）。雖然動(dòng)力有所減弱,，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出平順?lè)矫�,，新�?dòng)力系統(tǒng)有一定優(yōu)勢(shì)，而且這也是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)Ⅵ b排放而為之,。

  前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),，它并不是一臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但其他方面它并不遜色,，擁有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù)加持，官方給出的油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km,。能夠感覺(jué)到未來(lái)韓系陣營(yíng)在動(dòng)力研發(fā)上應(yīng)該會(huì)朝著熱效率的方向發(fā)展,。

  現(xiàn)代內(nèi)部管這款全新的CVT變速箱稱(chēng)為Smartstream智能無(wú)級(jí)變速器（IVT），發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就在于可以從研發(fā)之初就在深度整合的前提下完成,，后期諸如齒輪比等方面,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況匹配更具有針對(duì)性,，有利于標(biāo)定工程師提高變速控制策略，提高效果的同時(shí)也有益燃油經(jīng)濟(jì)性,。

    北京現(xiàn)代ix25 1.6L車(chē)型采用現(xiàn)代Gamma全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為125馬力/6300rpm，峰值扭矩為151�,！っ�/4850rpm,，相比我們之前測(cè)試的2.0L車(chē)型，功率和扭矩分別小了35馬力和41�,！っ�,，雖然賬面數(shù)據(jù)上看兩者差距明顯，但是實(shí)際測(cè)試結(jié)果并沒(méi)有動(dòng)力參數(shù)差距那么大,，后面會(huì)有介紹,。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂科拉采用了1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，而ix25則使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm,，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm,；ix25最大功率160Ps，最大扭矩192N·m,，不過(guò)廠家目前并未公布最大功率及扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速,。相比之下，昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大,，而ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高,。

● 公路駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力是短板 懸架設(shè)定較舒適

    我們?cè)囻{的頂配車(chē)型配備的是一臺(tái)2.0L NU發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸體,，進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),，最大功率118千瓦（160馬力）、最大扭矩192�,！っ�,，官方介紹說(shuō)2.0L車(chē)型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間（詳細(xì)請(qǐng)查閱下表）。跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱,，并有手動(dòng)換擋功能,。

    這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)一般，尤其是在起步和中途加速時(shí),，油門(mén)響應(yīng)并不非常積極,，動(dòng)力輸出也稍有些弱，即便是在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力也并沒(méi)有太大起色,。

    變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿(mǎn)意,。只是換擋時(shí)機(jī)一直在盡可能的讓車(chē)輛更具燃油經(jīng)濟(jì)性，在加速時(shí)升擋非常積極,，但降擋就給人感覺(jué)總是慢半拍,。