滑輪組測(cè)試

    哈弗H9的四驅(qū)不光靠前后鎖，其實(shí)車輛本身的電子限滑能力就非常出色,。在滑輪組測(cè)試中,，即便不掛前后鎖，僅憑車輛的電子限滑能力,，H9也可以很輕松的完成所有的滑輪組測(cè)試,。即便是面對(duì)僅有單前輪有附著力的情況,，它也可以輕松脫困。

四驅(qū)拉力測(cè)試

    四驅(qū)拉力測(cè)試也很好的驗(yàn)證了H9在滑輪組測(cè)試中的出色表現(xiàn),，H9的四驅(qū)系統(tǒng)可以很平均的將牽引力分配到四個(gè)車輪上,，車輛拉力的數(shù)值幾乎和有幾個(gè)車輪有附著力是成正比的,。四個(gè)車輪2500公斤的拉力表現(xiàn)可以說(shuō)也是非常出色了,。如果換一套越野輪胎,，成績(jī)可能還有上升空間,。

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實(shí)地越野測(cè)試

    實(shí)地越野測(cè)試中,，也只有42°坡上的交叉軸這個(gè)項(xiàng)目可以對(duì)H9進(jìn)行一些小小的考驗(yàn)。但當(dāng)車輛掛上低速四驅(qū)和前后鎖之后,，就再也沒(méi)有任何項(xiàng)目可以去哪怕是為難一下H9了,。當(dāng)然，美中不足就是離去角依然是一個(gè)短板，越野中多次磕到,。想改裝H9的話,，一套越野輪胎和一套離去角更出色的保險(xiǎn)杠可以說(shuō)是很有必要了。

    滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié),，無(wú)論是哪個(gè)測(cè)試項(xiàng)目都無(wú)法難住這兩臺(tái)車，只需要用自動(dòng)模式,，依靠電子限滑就可以輕松脫困,，如果掛鎖的話，一不小心,，滑輪組會(huì)被車輪“踢”出去,。

    起初我們對(duì)D90 Pro的輪胎多少有點(diǎn)擔(dān)心,，畢竟純公路取向的夏季胎會(huì)不會(huì)在坡道上打滑呢,？結(jié)果是令人滿意的,，哪怕來(lái)到42°坡道,，它的輪胎都工作的盡職盡責(zé)，兩個(gè)坡道全程一點(diǎn)打滑現(xiàn)象一點(diǎn)沒(méi)有出現(xiàn),。

    H9的陡坡緩降速度要不D90 Pro低一些,，所以從主觀的感覺(jué)來(lái)說(shuō),，前者給駕駛員的安全感更強(qiáng)一些,。后者下坡時(shí)多少還是需要輕踩一下剎車踏板的,。不過(guò)除了速度的差距之外,，兩臺(tái)車都表現(xiàn)的很穩(wěn)定。

    作為兩個(gè)體重較大的SUV車型,，上下坡道肯定不會(huì)難住它們,。但是在坡道上的重心管理會(huì)是一大難題。畢竟重心高,，自重大的它們行駛在坡道上,，非常考驗(yàn)駕駛員的膽量,。結(jié)果,，兩臺(tái)車在側(cè)傾坡上都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地力和重心管理，行駛過(guò)程中沒(méi)有下墜的態(tài)勢(shì),。

    在翻越大號(hào)蝴蝶谷時(shí),，兩臺(tái)車都采用了最“越野”的駕駛模式并且鎖止后橋的差速鎖。如此背景下,，兩臺(tái)車四驅(qū)系統(tǒng)的限滑效果都非常出色，駕駛員幾乎感覺(jué)不到有任何動(dòng)力從輪胎上流失,。因此整個(gè)翻越的過(guò)程很輕松,，不過(guò)在重量轉(zhuǎn)移時(shí)與減振器對(duì)車身支撐方面,，D90 Pro明顯表現(xiàn)的更加硬朗一些，H9則相對(duì)柔軟許多,。

    既然輪間限滑兩臺(tái)車都沒(méi)有問(wèn)題，那在饅頭包的測(cè)試中更多考驗(yàn)的是車輛底盤的離地間隙,。D90 Pro最終沒(méi)有通過(guò)此路段,，最重要的原因是車輛底大邊的高度不足,，因?yàn)樗�的車�?cè)腳踏板為不可收納的形式，踏板支架較為突出,，最終限制了它的通過(guò)性,。

越野、滑輪組測(cè)試

    對(duì)于哈弗H9而言,，滑輪組測(cè)試只是走一個(gè)過(guò)場(chǎng),，各種項(xiàng)目都能輕松完成。即便在自動(dòng)模式下（不掛入低速四驅(qū)模式）,，依靠多片離合器和電子限滑，也能完成挑戰(zhàn),。

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場(chǎng)地越野測(cè)試

    哈弗H9原廠并未裝備越野性能更好的AT越野輪胎，配備的是米其林PRIMACY SUV系列,，這是一款專為SUV設(shè)計(jì)的舒適型公路輪胎,。雖然沒(méi)有一雙越野“鞋子”，但是憑借著強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),，哈弗H9也征服了越野場(chǎng)地中的所有項(xiàng)目,。在越野測(cè)試中我們首先使用最強(qiáng)模式測(cè)試，也就是低速四驅(qū)模式+前/后橋兩把差速鎖鎖止,。

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    在開(kāi)啟低速四驅(qū)模式以及前后兩把差速鎖的情況下，大多數(shù)項(xiàng)目?jī)H靠怠速的動(dòng)力即可完成,。越野場(chǎng)地中最難的42°交叉軸上坡,，哈弗H9也能輕松登頂（這是奔馳G級(jí)才能通過(guò)的項(xiàng)目）,，不過(guò)拖車鉤和排氣管有輕微拖底的現(xiàn)象,。除42°交叉軸上坡,，其它所有項(xiàng)目哈弗H9使用沙地模式均可完成,，單純依靠電子限滑即可通過(guò)大多數(shù)項(xiàng)目,，只是通過(guò)時(shí)少了一絲從容,。

   30°側(cè)坡算是比較簡(jiǎn)單的測(cè)試項(xiàng)目,，不過(guò)之前我們也遇到過(guò)一些車懸架行程不夠,，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒(méi)有附著力而沒(méi)有辦法通過(guò)的情況,。哈弗H9在這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)相當(dāng)容易，自動(dòng)模式下很穩(wěn)健地就通過(guò)了,。

    U形槽測(cè)試中,，車輛輪邊電子限滑幾乎沒(méi)有用武之地，因?yàn)檫@臺(tái)車的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了,，即便有一個(gè)車輪離地也絲毫不會(huì)影響整車的動(dòng)力分配,。對(duì)于后輪而言,，這輛車始終就沒(méi)有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕,，最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè),，從外面看視覺(jué)效果非�,？鋸�,。

    陡坡緩降的測(cè)試中，系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩,。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣,，開(kāi)啟低速四驅(qū)時(shí)，陡坡緩降可以控制在6km/h,；普通模式可以控制在8km/h,。如果不采用陡坡緩降模式，開(kāi)啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果,，變速箱沒(méi)有在下降途中自動(dòng)升擋,。

    對(duì)于一款硬派SUV來(lái)說(shuō)，通過(guò)性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上,，盡管這體現(xiàn)不出越野性能,，但也算是個(gè)入門門檻。我們實(shí)際測(cè)量了哈弗H9的接近角和離去角,，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)顯示哈弗H9要比我們的預(yù)期還要高一些,，甚至不輸很多硬派越野“前輩”。

● 滑輪組測(cè)試

    我們依次測(cè)試了交叉軸,、前軸,、后軸和前后單車輪的四驅(qū)滑輪組測(cè)試，哈弗H9是基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū),，所以單前輪有附著力對(duì)它來(lái)說(shuō)是最難的項(xiàng)目,。測(cè)試時(shí)鎖止后差速器，還是會(huì)出現(xiàn)輕微打滑,，不過(guò)電子限滑非常迅速,，可以感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力，之后車輛順利脫困,。

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● 越野測(cè)試項(xiàng)目

    測(cè)試完四驅(qū)滑輪組，我們把哈弗H9帶到汽車之家御用的越野測(cè)試中心,，用幾個(gè)難度較高的越野測(cè)試項(xiàng)目來(lái)檢閱下這款車的實(shí)際性能,。我們測(cè)試的這幾天連續(xù)多雨天氣，前一天剛剛下過(guò)雨,，盡管項(xiàng)目里路面大多數(shù)都是水泥路面,，但還是會(huì)比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項(xiàng)目,，里面已經(jīng)填滿了水,，這也給這次越野測(cè)試增加了不小的難度。

    進(jìn)入項(xiàng)目前,，先把模式切換至低速四驅(qū),。三連駝峰路項(xiàng)目，通常只有硬派越野車才進(jìn)行測(cè)試,。截至目前我們測(cè)試過(guò)的車型中,，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然看似動(dòng)力系統(tǒng)很弱,，但這輛車擁有很好的平衡性,。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進(jìn)行項(xiàng)目的通過(guò),。后橋的軸交叉能力非常驚人,，后輪幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。

    38°坡道對(duì)于它來(lái)說(shuō)就比較簡(jiǎn)單了,。進(jìn)入項(xiàng)目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式,，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出,。本想2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡時(shí)可能會(huì)有些吃力,，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂,。

    緊隨其后的是45°坡道,，出于安全考慮，我將車輛開(kāi)啟最強(qiáng)的越野模式,，開(kāi)啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能,。開(kāi)啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時(shí)它在渦輪增壓器的推動(dòng)下變得非常有力量,。即使坡中停車,，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,。

    連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已,，即使出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)景也絲毫不影響它順利通過(guò)。最重要的是坑里有很深的積水,，即使這種情況下,，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過(guò)也比較輕松,。

   眾所周知,，H9使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，這種帶有獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是硬派越野車的標(biāo)配,，抗扭性上佳,。新款H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配,，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器,，能夠?qū)Υ蚧�的車輪施加一定的制�?dòng)力。下面我們來(lái)看看H9在場(chǎng)地里的表現(xiàn),。

   在經(jīng)過(guò)這種石頭路時(shí),，我所試駕的這部車遇到了打滑，往后倒了一下之后還是沒(méi)能通過(guò),，之后掛入低速四驅(qū)模式得以輕松通過(guò),，206mm的最小離地間隙也保證了行駛在這種路段時(shí)不會(huì)托底。

哈弗H9

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    哈弗H9的中央差速器具備限滑功能并可鎖止,，我們這輛頂配車型在后橋也裝備了可手動(dòng)鎖止的限滑差速器，絕對(duì)是非常強(qiáng)悍的硬件配置,，單后輪脫困無(wú)難度,。前輪的輪間限滑依靠電子系統(tǒng)，反應(yīng)很果斷,，表現(xiàn)出色,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足,，低速擋可將扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡完全不成問(wèn)題,。越野行駛時(shí)車身穩(wěn)定性不錯(cuò),，減振效果一般但支撐性好。哈弗H9裝備了全地形反饋系統(tǒng),，四驅(qū)系統(tǒng)的使用也很便利,，上手容易。

    當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)一些不足之處,，比如低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較弱,，渦輪介入時(shí)動(dòng)力平順性有待提升；還有它的6AT變速箱似乎更偏重公路行駛,，有時(shí)在起步和下坡中變速箱會(huì)切斷動(dòng)力傳遞,。這個(gè)問(wèn)題在公路駕駛時(shí)可能并不是什么缺點(diǎn)，不過(guò)在越野時(shí)就可以算是很致命的缺陷了,。試想一下,，在一個(gè)長(zhǎng)距離的下坡中，如果變速箱不能夠持續(xù)鎖在某一固定擋位上,，一旦剎車過(guò)熱或者出現(xiàn)問(wèn)題,，那么車輛就會(huì)迅速溜坡，后果不堪設(shè)想,。另外,，它的陡坡緩降系統(tǒng)啟動(dòng)速度太高且不可調(diào)導(dǎo)致實(shí)用性有限，希望未來(lái)能有所改進(jìn),。

四驅(qū)性能表現(xiàn)：

軸間動(dòng)力分配：

    前后軸間的動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)于哈弗H9來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么挑戰(zhàn)性,，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，對(duì)于它來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度,，均可成功脫困,。

交叉軸測(cè)試：

    面對(duì)交叉軸障礙時(shí)，哈弗H9后軸輪間的多片離合式限滑差速器發(fā)揮了作用,，在電子輔助系統(tǒng)的協(xié)助下,，動(dòng)力會(huì)經(jīng)由有附著力的車輪輸出，推動(dòng)車身脫困,。

單輪著地測(cè)試：

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    在單輪著地測(cè)試時(shí)，裝備著強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)的哈弗H9有些尷尬了,。當(dāng)只有一個(gè)前輪有附著力時(shí),，能看到三個(gè)打滑的車輪浪費(fèi)掉了全部的動(dòng)力，而電子輔助限滑的作用并不明顯,，單憑一個(gè)前輪無(wú)法讓哈弗H9脫困,。但當(dāng)換位一個(gè)后輪著地時(shí),，強(qiáng)大的后軸多片離合限滑差速器再次體現(xiàn)了自己的價(jià)值，脫困相當(dāng)?shù)妮p松,，而且也沒(méi)有哈弗H5那種突兀感。

哈弗H9四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：

    全自動(dòng)模式使駕駛者在大部分時(shí)間內(nèi)無(wú)需為四驅(qū)系統(tǒng)分心,，裝備了后軸輪間限滑差速器后,，應(yīng)對(duì)后輪的打滑非常輕松自如。

哈弗H9四驅(qū)劣勢(shì)：

    看似比同門兄弟都要強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)卻沒(méi)能帶來(lái)更強(qiáng)大的性能,，在面對(duì)只有一個(gè)前輪有附著力的情況時(shí),，哈弗H9依舊無(wú)法脫困，這實(shí)在讓人覺(jué)得有些尷尬,。另外后軸輪間的多片離合式限滑差速器在長(zhǎng)時(shí)間工作后,，可能出現(xiàn)過(guò)熱的問(wèn)題，因此不太適用于連續(xù)高強(qiáng)度的越野路況,。

總結(jié)：

    測(cè)試的結(jié)果多少有些出人意料,，哈弗H8的四驅(qū)性能表現(xiàn)最優(yōu)，最為困難的單輪著地測(cè)試中,，無(wú)論是一個(gè)前輪還是一個(gè)后輪均可帶動(dòng)車身脫困,。而從結(jié)構(gòu)上看，更加強(qiáng)大的哈弗H9卻未能做到相同的水平,。哈弗H5的表現(xiàn)很符合預(yù)期,，同時(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也是可靠性最能讓人放心的一個(gè)，只是駕駛它需要更多的人為操作和更高的駕駛技術(shù),。（圖/文 汽車之家 鄭宇）

    H9的前橋輪間裝備的是開(kāi)放式差速器,，沒(méi)有機(jī)械式的輪間限滑功能。不過(guò)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標(biāo)配的,，官方稱它帶有專為越野設(shè)計(jì)的限滑程序,，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的電子限滑。于是我們首先嘗試架空它的一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪,，看電子系統(tǒng)是否能夠幫助車輛脫困,。可惜,，結(jié)論是它的制動(dòng)力并不夠強(qiáng),，無(wú)法將足夠動(dòng)力分配給有附著力的車輪，車輛無(wú)法脫困,。

    接著,，我們架空兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪，看車輛是否可以脫困,。結(jié)論可想而知,，后橋差速器鎖止后,，H9只要有一個(gè)車輪有足夠的附著力，脫困性能便十分強(qiáng)悍,，因?yàn)榇藭r(shí)后橋可以看作是硬連接,，兩個(gè)后輪始終可以獲得動(dòng)力，如果把四驅(qū)模式選為4L,，脫困則更加輕松,。

    用多片離合器做后橋輪間的鎖止機(jī)構(gòu)（取代機(jī)械式差速鎖）還有一個(gè)好處，那就是它還可以作為限滑差速器使用,，利用離合器片的壓緊程度隨時(shí)調(diào)整左右輪扭矩,，使用非常靈活。平時(shí),，系統(tǒng)會(huì)自行判斷離合器片的壓緊程度,，駕駛員也可以利用按鍵將它手動(dòng)鎖止，而系統(tǒng)則會(huì)在檢測(cè)到方向盤有轉(zhuǎn)角時(shí)自行將其“松綁”,，這就比機(jī)械式的差速鎖靈活多了,。當(dāng)然，缺點(diǎn)也是有的,，使用頻率過(guò)高時(shí),，多片離合器容易過(guò)熱，不適合高強(qiáng)度越野,。

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