四驅性能測試

    新款哈弗H9的四驅結構沒有變化,，依然是軸間采用帶低速擋鎖止功能的TOD分動箱,，而前后橋都配有伊頓的電控差速鎖，越野的底子可以說是非常強了,。在此基礎上,，新款H9又強化了三個部分。首先是四驅系統(tǒng)的扭矩容量從850�,！っ滋嵘�到��1200�,！っ祝�更大的扭矩容量也就意味著更強的可靠性和更大的改裝潛力,。另外前輪驅動軸和前橋傳動軸都進行了加粗,，也能夠提高整個四驅系統(tǒng)的承扭強度和可靠性。

    既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面,，那么新款車型到底進行了哪些升級,？廠家宣稱它配備了“三把鎖”，從嚴格意義上來說是由中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/后橋伊頓電控式差速鎖,，也就是兩把機械鎖,，這使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

    哈弗H9的四驅系統(tǒng)是中央TOD分動箱4L鎖止功能再加上前/后橋的兩把伊頓電控差速鎖形式,，工作原理為通過車內(nèi)電控按鈕將前/后橋差速鎖完全鎖合,，發(fā)動機將牽引力傳遞給有附著力的車輪。在面對極限越野路況時,，脫困能力相比老款更加出色,。（這里需要注意的是，豪華版以下車型沒有配備差速鎖,，如果想選裝兩把差速鎖價格為12000元,。豪華及豪華以上是標配后鎖，只需要選裝一把前鎖,，選裝價格6000元。）

    除了硬件的提升,，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統(tǒng)（蠕行系統(tǒng)）,，在同級別競品中首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳,，不用踩油門或制動踏板,，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛,。

    它的開啟方式十分簡捷，當車輛滿足當前擋位為D/M擋,、已經(jīng)切入4L低速四驅駕駛模式,、車速低于20km/h這些條件時，通過按鍵激活該功能（巡航車速為5-12km/h范圍內(nèi)）,。速度調(diào)整可以通過撥動巡航控制撥桿,，即可設定車速�,；蛘咄ㄟ^油門,、剎車選擇你想要的巡航速度，然后松開油門和剎車踏板即可,。

    該功能的優(yōu)勢在于面對復雜路況時,，駕駛員可以將更多精力集中在路面情況上。同時系統(tǒng)會根據(jù)當前路況自動調(diào)整油門深度,，讓車輛保持穩(wěn)定的蠕行狀態(tài),，讓那些沒有豐富的越野經(jīng)驗駕駛員也能輕松應對。

    除此之外,，2020款哈弗H9還增配了“坦克轉彎模式”的轉向輔助功能,，該功能之前在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上也有配備,，目的是讓車輛在極限狀態(tài)下,，減少車輛的轉彎半徑。激活系統(tǒng)后,，車輛將通過EPB系統(tǒng)給內(nèi)側后輪施加制動力,，同時采用滑移的方式減少內(nèi)側車輪抱死產(chǎn)生的輪胎磨損。（僅限在非鋪裝路面使用）詳見下文視頻

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    激活方式為當?shù)退僭揭把埠较到y(tǒng)開啟后,，點擊多媒體顯示屏上的車型按鈕，可開啟或關閉轉向輔助功能,，同時信息中心將顯示轉向輔助功能工作狀態(tài),。這里我想吐槽的是車內(nèi)竟然沒有為“坦克轉彎模式”配備專屬的物理按鍵，如果在越野過程中遇到車機故障或者遭遇其它突發(fā)狀況,，還是物理按鍵更加可靠,。

    通過實測數(shù)據(jù)，在開啟坦克掉頭模式下,，哈弗H9的轉彎直徑為10米,，關閉該功能后轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米,�,？蓜e小瞧這1.38米,，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調(diào)頭。

    哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結構,，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統(tǒng)（博格華納提供）,。不過跟多數(shù)適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大（2.48倍）,，后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器,，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。

   EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通,，當車輪打滑時,，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實現(xiàn)動力分配,。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖,，但在實際越野路況下，配合電子限滑,，其實性能并不差,。

哈弗H9

    哈弗H9的四驅結構與下面會介紹的撼路者有些類似，都是以多片離合器式限滑差速器為中央差速機構的適時四驅系統(tǒng),，不同的是撼路者沒有完全的兩驅模式,，所以稱為全時四驅。輪間限滑裝置上,，除了帶有電子輔助之外,，高配的H9后橋也有一組多片離合器，用于鎖止后橋左右輪,。在這個位置上,，撼路者用了牙嵌式差速鎖，好處在于更可靠,，且可以100%鎖止,。H9的多片離合器，廠商宣稱也可以實現(xiàn)100%鎖止,，不過它的可靠性不如純機械鎖,，它的優(yōu)點在于反應快，一按就鎖,，不用等,。

四驅結構：

    哈弗H9的四驅系統(tǒng)從結構上看可以說是集哈弗H5和哈弗H8的四驅之所長，然后再進一步強化的版本,。它像哈弗H5一樣帶有低速四驅模式,，而且也像哈弗H8一樣可自動控制前后軸之間的動力分配，同時四輪帶有電子輔助限滑，而所謂的強化就是后軸輪間加裝了多片離合器式限滑差速器,。從結構上看,，哈弗H9的四驅系統(tǒng)要優(yōu)于哈弗H5和哈弗H8。

● 四驅和越野：后橋差速器很強大

    采用非承載式車身結構的H9對越野有著先天的優(yōu)勢,，它的四驅結構比較復雜,，根據(jù)動力分配情況看，屬于適時四驅,，中央差速器結構為多片離合器,，同時它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器,，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止,。同類的四驅結構在市面上并不多見。