我們這回測試的TLX配置的是本田3.5L直噴V6,，車廠內(nèi)部編號是J35Y6,。了解這車的讀者都知道，TLX可以配的兩款發(fā)動機（2.4L四缸,，3.5L 六缸）都用上了燃油直噴技術(shù),。直噴現(xiàn)在很普及，這次就不再啰嗦,。這里我說一下這款3.5L V6發(fā)動機上的i-VTEC技術(shù),。

    本田有一個看家本領(lǐng)叫做VTEC。VTEC有很多變種,，拿TLX上面配備的4缸和6缸發(fā)動機為例,，謳歌說它們倆都是用了“i-VTEC”技術(shù)，但是它們其實是兩碼事,。2.4L版本的四缸發(fā)動機（K24W7）,，用DOHC缸蓋，進氣閥門采用了VTEC技術(shù)（進氣升程,、正時可調(diào)）,。之所以加一個“i”在“VTEC”前面，那是因為它增加了一個凸輪相位器,，使得進氣的正時可以連續(xù)可調(diào)（之前的VTEC只能在兩套凸輪之間切換,，正時只是兩級可調(diào)）,。

    這款V6發(fā)動機具有的歇缸功能（本田稱之為“Variable Cylinder Management”），在輕負載工況的時候它會用3缸模式工作,。第二列汽缸的進氣和排氣閥門各多出來的那一級可調(diào),，就是為這個歇缸而準備的。也就是說,，第二列汽缸排氣閥門VTEC雖然是2級可調(diào),，但實際的作用就是切換工作跟不工作（歇缸）兩種狀態(tài)，并不是為了提高發(fā)動機的輸出,。所以這個排氣閥門的VTEC,，并不是用來提高性能，而是負責歇缸用途,。因此總體來看,，這個V6發(fā)動機只有進氣閥門才有傳統(tǒng)意義上的（用于提高輸出）VTEC機制；而排氣閥門除了歇缸狀態(tài)之外,，正時和升程都不可調(diào),，沒真正意義的VTEC。這個SOHC V6機器上的i-VTEC,，并不像前面提到過的DOHC四缸發(fā)動機那樣,，它進氣閥門的正時不可以連續(xù)可調(diào)。V6發(fā)動機在VTEC的名字前加個“i”,，意思指的是歇缸功能,。

   三缸發(fā)動機在工作的時候震動比較大，那么謳歌如何處理這個V6發(fā)動機歇缸狀態(tài)的平穩(wěn)度呢,？很遺憾沒什么特別辦法,，只能硬扛。謳歌在發(fā)動機的幾個引擎腳那里加強了一下,，希望以此來吸收盡可能多的振動,。這個措施有效果，但還不能完全掩蓋住歇缸所帶來額外的不平順,。把發(fā)動機點著,，車子靜止的時候握住方向盤，你就能感受到三缸模式工作時的那種特有的振動,。

    發(fā)動機排量大一些效果真是不同,。我試駕的這輛TLX加速時侯的力度感，是配2.4L四缸發(fā)動機的車型所無可比擬的,。這輛車子,，日常駕駛中轉(zhuǎn)速不用超過3000轉(zhuǎn)就能得到很不錯的加速能力；在高速上換道超車,，同樣3000轉(zhuǎn)的時候力度充沛,，足以讓你產(chǎn)生“得心應(yīng)手”的感覺,。

● 9AT變速箱

    謳歌對TLX這車型提供兩種不同的變速箱。2.4L四缸發(fā)動機（中國市場只賣這個）配的是本田自己開發(fā)的8擋雙離合變速箱,。因為我們這回測的TLX V6版本并沒有配備這個8DCT,，這里就不展開評論。

    V6發(fā)動機的TLX配備的是一款9速自動變速箱,。這個9AT不是本田自己設(shè)計的,，而是從ZF那里買來的9HP48。這個9速變速箱的傳動比范圍極其大,，達到9.81:1,。為何TLX的V6版不用上面提到的本田自家的8擋雙離合呢,？原因很簡單：那個8DCT承受不了V6發(fā)動機的輸出和扭矩,。

    本田/謳歌在一些最新車型（TLX、2016款MDX）上用ZF的9速變速箱,，我認為是它在觀念上的一個進步,。以往本田的汽車，自動變速箱都是自家設(shè)計和制造的,；并且它不用業(yè)界流行的行星齒輪結(jié)構(gòu),，而是采用跟手動檔變速箱類似的那種平行軸設(shè)計。本田造發(fā)動機,、調(diào)教車子結(jié)構(gòu)/平臺/懸架方面造詣很厲害,，但是它設(shè)計制造自動變速箱的水平并不算得上一流；跟ZF,、愛信等這些專業(yè)廠家沒法比,。本田之前在這方面吃了不少虧，因此這回它愿意買ZF產(chǎn)品來直接使用,，思想上算是往前邁出了一步,。

    不過ZF這個9速變速箱也有設(shè)計上考慮不周到的地方，普通的自動變速箱,，里面有好幾組多片離合器來控制行星齒輪組里各個齒輪的工作狀態(tài),，來組合出不同的齒比。但是ZF這個9HP機器為了空間上的考慮,，除了采用多片離合器之外,，還用了兩組爪形離合器。

    ZF這個9AT的爪形離合器沒有“半結(jié)合”狀態(tài),，它要么就徹底結(jié)合,，要么就完全斷開。假如轉(zhuǎn)速沒完全匹配好,，或者兩邊齒輪沒對準,，馬上就會打齒,。所以ZF這個變速箱某些擋位切換的時候，爪形離合器必須完全斷開,，從而導(dǎo)致這段時間里車子是徹底沒動力的,。按照ZF的設(shè)計，這個9AT有兩個時刻涉及到爪形離合器動作：4/5還有7/8擋切換,。假如你留意的話,，你會發(fā)現(xiàn)一旦涉及到這幾個擋位的切換，車子那個時刻的換擋質(zhì)感是不一樣,。

    TLX在海外提供2.4L和3.5L兩款發(fā)動機,，而目前引進到國內(nèi)市場的只有2.4L這一款發(fā)動機，與之所搭配的是8速DCT雙離合器變速箱,。其中這款地球夢科技系列2.4L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為208馬力,，最大扭矩為247牛·米,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與思鉑睿上的完全一樣,。

    除了發(fā)動機外，TLX最大的亮點是它所裝備的這臺變速箱,，它是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱,，有了液力變矩器輔助變速箱與發(fā)動機之間的動力銜接，使得它既能保留傳統(tǒng)自動變速箱的平順性與舒適性的優(yōu)勢,，同時也兼顧了雙離合器變速箱換擋速度快的特點,。可以說是雙離合器變速箱領(lǐng)域的一大創(chuàng)新與突破,。

● 2.4L發(fā)動機+8速雙離合變速箱