◆ 制動測試

    在100-0km/h的剎車測試中，全力制動時,，新款雷凌的制動行程長短合適,，前半段雖然有一小段虛位,，但整體制動力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會彈腳,。最終,，它的平均剎車成績?yōu)?0.47米，這個表現(xiàn)稍遜色于同級別對手,，好在差距不算大,。

◆ 剎車測試

    在制動測試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)：全力剎車時,，前懸架的壓縮并不明顯,，新一代雷凌的車身姿態(tài)控制得比上一代雷凌好太多了。

    而日常行駛時,，制動踏板的腳感十分線性,，并且給人的信心很足，實際測試的成績也不賴,，39.89米的制動成績屬于汽車之家合格標準。至于剎車穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，多組測試下來沒有明顯的熱衰減發(fā)生。

● 100-0km/h剎車測試

    緊接著是它的100-0km/h剎車測試,，實測的平均成績是40.67米,，屬于汽車之家的合格標準，與上一代車型的剎車性能屬于同一水平,。至于剎車的穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿意,，連續(xù)十次全力制動,，成績沒有出現(xiàn)太大的波動。

    就我而言,，剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處,，上一代車型的剎車踏板行程過短、靈敏度過高,、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久,，剛接觸的人還需要花很長的時間才能適應過來。現(xiàn)在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現(xiàn),，它的剎車系統(tǒng)終于恢復了傳統(tǒng)燃油車的一些特性,。

    剎車測試雷凌扳回一分，制動中兩臺車姿態(tài)和腳感基本相同,，能明顯感覺到ABS的工作,，經(jīng)過10次測試雷凌表現(xiàn)穩(wěn)定，英朗有熱衰減現(xiàn)象，最終成績也是雷凌明顯勝出,。

● 剎車測試

     兩車的剎車表現(xiàn)極其相似,，無論是制動力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績，都可以說相差無幾,。有一點要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感,，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋,，就是一腳踩到底,，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人,，跟剎不住似的,。兩車的成績都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌,，這局還是卡羅拉1.2T勝,。

    老實說，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項目的表現(xiàn)有點低于我的預期,，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績,，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實比1.6L車型強了不少。相比之下,，其剎車成績則是完全超過了我的預期,，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已,，達到了汽車之家設定的優(yōu)秀標準,。

    從上面的剎車曲線圖可見，其剎車系統(tǒng)的制動力輸出最大值達到了相當強悍的-1.25g,。雖然前段剎車制動力輸出波動較大,，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊,，為優(yōu)秀的剎車成績奠定了堅實的基礎,。另外值得一提的是，它的剎車系統(tǒng)也有著相當不錯的穩(wěn)定性,，連續(xù)十次測試,，最好與最差成績的差距在1米范圍內(nèi)。

    在加速測試稍微吃點虧的它,，在剎車測試扳回一局,，以明顯的優(yōu)勢領先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手。另外,，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比,，它的剎車性能有了明顯的提升,。

    除了剎車性能的明顯提升以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡,，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大,，剎車系統(tǒng)制動力輸出不夠均勻等問題。現(xiàn)在,，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動力輸出比較線性,、均勻，很容易控制,。毫無疑問,，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。

■ 制動測試：

    或許是能量回收系統(tǒng)的原因,，使得雷凌雙擎的剎車踏板腳感和普通版車型略有不同,，后者感覺更結(jié)實一些。盡管如此,，雷凌雙擎也不難適應,，只需稍微調(diào)整踩剎車的深度即可，制動力度方面也很靠譜,，不會有發(fā)軟的感覺,。經(jīng)過多次測試，雷凌雙擎的制動距離表現(xiàn)穩(wěn)定,，而且成績也不錯，逼近優(yōu)秀水平,。

■ 制動測試：

    從下面的剎車曲線圖可見,，剎車系統(tǒng)起初的制動力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現(xiàn)了波動,，無法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動力度,。最終，它的100-0km/h剎車距離是42.19米,，按我們的標準來衡量,，屬于合格的水平。究其原因,，我認為主要是195mm的輪胎不夠?qū)�,，無法提供充足的抓地力。

  ◆ 第四名：雷凌,，因微弱劣勢無緣前三

    雷凌的剎車姿態(tài)非常漂亮,，懸架支撐出色，剎車踏板的回饋也很舒服,，給駕駛員很強的信心,。它和思域同屬于第二集團的選手,，只可惜運氣不太好，以0.02米的劣勢惜敗,。不過,，要說輸?shù)蒙伲�誰也比上下接下來那位,。