看回新款雷凌整套動力系統(tǒng),，它的發(fā)動機依然采用一臺1.8升發(fā)動機,，參數(shù)沒變,。亮點在于電動機和電池變化了,，首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池,，其次是電動機動力更強，使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW,。

● 發(fā)動機：應(yīng)用了不少新技術(shù)

    為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求,，豐田特意推出了基于模塊化理念開發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動機，而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動機則屬于該系列發(fā)動機的入門產(chǎn)品,。話雖如此,，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán)，那意味著高級別機型的技術(shù)會適當(dāng)?shù)叵路诺剿�身��,，值得關(guān)注的技術(shù)以及細節(jié)自然不會少,。

    這臺全新的1.5L發(fā)動機的代號為M15，與凱美瑞,、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系,，單個氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同,。它的最大熱效率達到40%,，升功率接近60kW/L,，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機開發(fā)之初設(shè)定的目標。

    為了提升發(fā)動機的效率,，它的缸徑與行程比設(shè)定為1：1.2,，據(jù)悉這是豐田工程師們通過實驗后得出的最佳值。而為了滿足排放法規(guī),，并在一定程度上降低燃油消耗,，它配備了內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過氣缸蓋內(nèi)部而進一步提高冷卻水對廢氣的冷卻效果，進一步降低冷卻損失,。

    在提升燃油經(jīng)濟性的舉措方面，這臺新的1.5L發(fā)動機也使用分層燃燒技術(shù),，而根據(jù)自的身特點,，它選擇的是主流分層燃燒模型中的空氣導(dǎo)向型。

    眾所周知,，豐田的D-4S混合噴射技術(shù)目前已經(jīng)較大規(guī)模地應(yīng)用,，而這臺新的1.5L發(fā)動機則僅使用了D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)，但據(jù)悉它是從燃燒根源加以優(yōu)化的,，因此即便是單靠缸內(nèi)直噴也可以達標,，節(jié)省了一套歧管噴射系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡單,，成本更低,，同時穩(wěn)定性更高。當(dāng)然了,，它也會存在濕壁效應(yīng)以及進氣門背部積碳過多的缺點,，至于豐田如何應(yīng)對這些問題，目前還有待觀察,。

    除了上述提到的與燃燒相關(guān)的技術(shù)之外,，這臺發(fā)動機在振動抑制、輕量化上也較老款機型進行了針對性的優(yōu)化,，應(yīng)用了創(chuàng)新的平衡軸,、進氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技術(shù)。

●動力系統(tǒng)：1.2T四缸發(fā)動機+CVT變速箱

    廣汽豐田全新一代雷凌燃油版依舊搭載那套“1.2T渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱”動力總成,，相同的是動力參數(shù),，不同的是這臺發(fā)動機已經(jīng)達到國六排放標準，而且變速箱也由“模擬8速”升級為能夠“模擬10速”了,。雷凌這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機也不算“新鮮”了,，老款卡羅拉和雷凌燃油版車型也是用的這臺1.2T發(fā)動機。

    從尾標“D-4T”可以發(fā)現(xiàn),，雷凌這臺1.2T發(fā)動機是一臺雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機,，它能夠根據(jù)不同負載工況來動態(tài)切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán),，以達到平衡燃油經(jīng)濟性和扭矩輸出的目的。

    雷凌的1.2T CVT車型除了默認的NORMAL（標準）模式外,，還可以選擇通過擋把前方的SPORT按鍵切換至運動駕駛模式。如果你想開啟ECO（節(jié)油）模式的話,，則需要通過儀表盤上的液晶顯示屏進行開啟或關(guān)閉,。換句話說就是擁有ECO,、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,，ECO和NORMAL兩種駕駛模式的換擋邏輯區(qū)別不大，但是在切換至SPORT模式后,，變速箱換擋時機基本是等指針推到紅線區(qū)內(nèi)才升擋,，就算在收油門的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是會維持在一個較高的水準（3000rpm左右）,，并且短時間內(nèi)不會主動升擋,，似乎在為下一次提速做準備。

● 硬件配備：

    基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎,，依舊采用1.8L混合動力系統(tǒng),。對于這套主攻燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)，我們已經(jīng)是十分熟悉的了,，它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,、電動機和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。

    這套混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實沒變,，但電腦程序應(yīng)該是做了一定的修改，現(xiàn)在它的1.8L發(fā)動機的最大功率是98馬力/5200rpm,，最大扭矩是142牛·米,，而混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122馬力，與上一代車型相比動力數(shù)據(jù)有所下降,。廠商之所以會做出這樣的修改，個人猜測很可能跟國VI排放標準有關(guān),。另據(jù)官方介紹,，該混合動力系統(tǒng)的電動機也有一些升級，而電池組則可以享受廠家提供的無憂政策。

    E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來的,，但做了一定的修改,，最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現(xiàn)在的常規(guī)擋把取代了。另外,，油電混合動力車型上常見的B擋正式回歸,，取代了之前的S擋，同時取消了換擋撥片,。但話說回來,，如果你對上一代雷凌雙擎足夠了解的話，其實它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調(diào)出來的,，具體操作可以參考我之前的長測文章（點擊閱讀）,。

★動力系統(tǒng)

    雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm,；最大扭矩142�,！っ�/3600rpm。電機總功率53千瓦,，總扭矩163牛·米,，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱,，整體看下來依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)。

● 動力對比    

    我們先從技術(shù)和數(shù)據(jù)入手,，從參數(shù)來看,，英朗的1.3T發(fā)動機確實在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢，并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動變速箱,，但是三缸發(fā)動機確實會被一些消費者的心理界限擋住,，而且并沒有采用直噴技術(shù)。

    雷凌排量更小,，1.2T,，好在四缸發(fā)動機還是能被大家所容易接受的，變速箱為可模擬八個擋位的CVT無級變速箱,，發(fā)動機采用了直噴技術(shù),。

    雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發(fā)動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本,，在國產(chǎn)化的過程中進一步優(yōu)化,，提升性能減小體積，降低重量,。電池組方面依然采用鎳氫電池,，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機,、電動機一起集成到驅(qū)動橋里,。

    在進入測試環(huán)節(jié)之前，先看看測試車型的“硬件”配備,。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后,，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上,。毫無疑問,，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機就是2017款雷凌的重點之處。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機,，為了保證運轉(zhuǎn)的平順性,，它依舊采用了直列4缸的布局。

    在技術(shù)層面上,，這臺1.2T發(fā)動機算是比較先進的,。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù),。

    除此以外，它還增加了一組噴射泵,，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出,，阻止了竄氣混入發(fā)動機機油，有效地避免了機油的污染,。據(jù)官方資料顯示,，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級車型搭載的同類型發(fā)動機相比,，這個數(shù)據(jù)確實是相當(dāng)可觀,。

    與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個擋位,，而且模擬效果非常逼真,，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對該車有一定的了解,，我相信你第一次駕駛會誤認為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱。

    毫無疑問,，1.2T渦輪增壓發(fā)動機才是它的重點之處,，在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國。雖然這臺發(fā)動機的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L,，但是為了保持運轉(zhuǎn)的平順性,，它還是采用了直列4缸的布局。

    在技術(shù)層面上,，該發(fā)動機算是比較先進的了,，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu),。據(jù)官方資料顯示，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%,，與同級車型的同類型發(fā)動機相比,，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。

■ 動力總成

    雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發(fā)動機,，發(fā)動機型號為8ZR-FXE,，最大功率99馬力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm,，相比同排量的奧托循環(huán)發(fā)動機來說，低扭稍弱一些,，但更省油,。而電動機扭力充沛的特性正好彌補了發(fā)動機的短板，同時滿足動力和低油耗的需求,。

    相比普通版汽油車型，雷凌雙擎還多了幾個核心部件,，如PCU動力控制總成和電池,，這兩個部分以第三代普銳斯為藍本，在國產(chǎn)化的過程中進一步優(yōu)化,，提升性能減小體積,，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池,，擁有8年/20萬公里保修期,，可以放心使用。電池組的核心部件依然采用進口方式引進,，日后國內(nèi)的專屬電池廠落成投產(chǎn)之后將會國產(chǎn)化,。

    我們這次拿到的測試車輛為2016款 雷凌 1.6G CVT精英版，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率122馬力/6000rpm,，最大扭矩154牛·米/5200rpm，賬面參數(shù)屬于正常水平,，技術(shù)談不上先進,。其實，這臺發(fā)動機已經(jīng)是我們的老朋友了,，在上一代卡羅拉上就已經(jīng)可以看到它了,。

    與發(fā)動機匹配的是S-CVT變速箱，其首字母S含有SPORT（運動）的意思,。該變速箱可通過程序模擬出8個擋位,，當(dāng)深踩油門或者開啟運動模式時，變速箱就會自動進入模擬擋位工況,，以營造出類似于AT變速箱或DCT雙離合變速箱那種換擋的質(zhì)感,，這也是駕駛時轉(zhuǎn)速表會出現(xiàn)波動的原因。至于底盤懸架方面,，它配備的是前麥弗遜,、后扭力梁懸架，屬于目前該級別的主流配備,。

    既然這次的重點是“雙擎”,，我們就先說說雷凌雙擎的動力配置與動態(tài)表現(xiàn)吧。首先,，雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動機（什么是阿特金森發(fā)動機,，請看這里），最大功率99馬力可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5200rpm時輸出,，而最大扭矩142�,！っ讋t是在4000rpm輸出。另外,，電動機的總功率為72馬力,，最大扭矩為207牛·米,，混動系統(tǒng)的最大動力為135馬力,。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發(fā)動機的所有參數(shù)與普銳斯相同,，但其實兩者的產(chǎn)地不同（普銳斯所搭載的發(fā)動機代號為5ZR-FXE,，在日本生產(chǎn)，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)）,，兩者的PCU（能量控制單元,，以下簡稱PCU）也有所不同。

    雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺上所開發(fā),，但是在一些硬件細節(jié)上都做出改變,，例如車艙隔音的再加強,、底盤整流效果的進化，當(dāng)然我們在之后還會介紹外觀內(nèi)飾的特點�,，F(xiàn)在先就一些機械上的細節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點（本次試駕的車型為1.8H V CVT豪華版）,。

    在這里我必須先說個題外話，其實在來這次試駕活動的路上,，我跟同事小聊了一下混動車的一些話題,，他曾經(jīng)被人問過“這些混動車要去哪里充電”諸如此類的問題，所以我必須再度強調(diào),，雷凌雙擎是不需要充電的,，它是通過回收自身剎車的動能以及利用發(fā)動機動力來發(fā)電，只有插電式混動車和電動車需要充電,，目前的凱美瑞混動,、雷凌雙擎都不需要充電。

    另外,，在發(fā)動機的其他部分,，也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心�,？照{(diào)的壓縮機已經(jīng)不是由發(fā)動機直接帶動,，而是通過電力驅(qū)動，負責(zé)發(fā)動機散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動,，這樣一來可以直接減少發(fā)動機的負擔(dān),，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

    變速箱是這套混動系統(tǒng)的特色之一,，雖然名為CVT,，但是卻沒有任何CVT變速箱中會出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，從現(xiàn)場的解剖圖看來,，這是一套利用電動機與發(fā)動機共同協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng),，并且利用行星齒輪組達成變速效果。

    變速箱方面,，原有混動車型如普銳斯的B擋已被取消，取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片,，當(dāng)我們將擋把切換至S擋時,，儀表盤顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用,，B擋能增加發(fā)動機制動效果,，遇上長下坡的時候能夠減低剎車系統(tǒng)的負擔(dān)。此次換為了S擋,，其實要比B擋還方便,，可以選擇不同的擋位進行滑行,，比起之前的B擋只有一種選擇，現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況,。

    重要的是,，這臺E-CVT無級變速箱。此變速箱的工作原理和我們所認知的CVT其實是完全不一樣的,，里面是一組行星齒輪,，基本上這臺E-CVT變速箱也可說是動力分配器，甚至有人認為這個系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”,。

  ◆ 廣汽豐田雷凌1.8L

    雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品,，它們的動力總成也是一樣的。當(dāng)然,，一樣的是我們在紙面上能看到的東西,，它們的程序設(shè)定是否一樣，還得試試才能知道,。提前劇透一下吧,，卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實表現(xiàn)出了差異。

● 動力總成