◆ 加速測試：

    既然動力增強了，接下來就看看它的加速測試成績吧。在測試之前，我們先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到POWER模式,。考慮到雙擎車型沒有轉(zhuǎn)速表，所以只能依靠發(fā)動機聲音去把握起步時機,。經(jīng)過多次測試,，它的0-100km/h加速成績是9.65秒�,？磥砉俜叫�稱的“ 零百加速9秒?yún)^(qū)間”,，并沒有夸大宣稱。

    如果與老款對比,，新款雷凌的加速成績提升相當明顯,，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實測成績），幅度并不小了,�,？扇绻麢M向與同級別的混動車型相比，它確實只能算是一般了,。

● 性能測試及日常駕駛感受

◆ 加速測試

    前面用這么長的一個篇幅為大家介紹了全新一代雷凌的外觀,、內(nèi)飾、空間,，不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告,？接下來進入測試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h測試,。在測試之前,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（完全關(guān)閉需要長按三秒鐘），并將駕駛模式切換到運動模式,。取決于CVT變速箱的先天特性,，CVT所承受的扭矩不及AT變速箱高，其起步轉(zhuǎn)速自然會被“保護”起來,，因此雷凌在彈射起步時允許的最大轉(zhuǎn)速被限制在2400rpm左右,。不過，若以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速“彈射”起步,，它的0-100km/h加速并未能達到最佳的成績,。經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車,，一腳油門踩到底,，并在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2400rpm時馬上松開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好——12.97秒,。

● 0-100km/h加速測試

    按照習(xí)慣,，測試之前關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛,。但話說回來,，其實這些電子系統(tǒng)關(guān)不關(guān)都沒所謂，畢竟雷凌雙擎全力起步時的爆發(fā)力不強，輪胎也不會打滑,。經(jīng)過多次嘗試,，迅速地將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,，最終成績是11.28秒,。

    從目前的情況來看，11.28秒的0-100km/h加速時間在合資緊湊型車級別只算是比較一般的水平,，不追求加速快感、日常家用代步倒是問題不大,。至于與上一代車型對比,，它的0-100km/h加速還相對慢一點點，但兩者的測試環(huán)境并不相同,，測試時的溫度差距較大（上一代測試時溫度為15℃）,，因此成績僅供參考，理論上它們的動力大體上是同一個水平的,。

● 測試成績

    加速測試也印證了我們的主觀感覺,，英朗測試中表現(xiàn)優(yōu)于雷凌。從起步開始就比較亢奮,，兩臺車允許的最高起步轉(zhuǎn)速都為2500rpm,，英朗有明顯的打滑，雷凌的狀態(tài)則非常淡定,。最終英朗1.3T 8.5秒的加速成績非常搶眼,，雷凌的表現(xiàn)屬于正常。

● 加速測試

    卡羅拉1.2T在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm,，前輪沒有打滑,。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進行“換擋”,。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表,，只能將剎車和油門同時踩住，聽發(fā)動機的聲音穩(wěn)定之后松開剎車,。起步的一瞬間由于有電動機的幫助,，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點，輪胎還會有很輕微的打滑,。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒,，但是經(jīng)過幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后,，加速成績會大幅降低,，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝,。

    簡單介紹完測試車的硬件配備后,，接下來直接進入性能測試部分，首先是0-100km/h加速測試,。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來,，在測試之前，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng),，以減少束縛,，并且使用SPORT模式。然而,，受到CVT變速箱自我保護的限制,，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個轉(zhuǎn)速起步,，它也會出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩,，你會明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會正式起步出發(fā),。其實,，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。

    經(jīng)過多次嘗試,，憋著剎車,，然后一腿油門下去，并且待發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā),，它的0-100km/h加速時間才是最快的,，最終成績鎖定為10.59秒。老實說,，這個成績并不優(yōu)秀,，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了,。

    0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念,？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點。由此可見,，它的動力確實比1.6L車型有一定的進步,。然而，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的大部分競爭對手相比,，這個加速時間還是稍微慢了一點,，好在不是落后得太多。在我看來,，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷,。

    實際上,，日常駕駛時，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強,，比如在城市里面低速行駛,，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下,；應(yīng)對高速的路況時,，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強。

    如果跟雷凌雙擎做對比,，它的優(yōu)勢在于動力的持續(xù)性更強,，后段的提速能力也更好。不過,，在中低速行駛以及中段提速能力方面,，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的,。

■ 加速測試：

    雷凌雙擎配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，測試前肯定都會先關(guān)閉,，但由于起步時爆發(fā)力不強,，輪胎不會打滑，所以關(guān)不關(guān)都一樣,。由于雷凌雙擎沒有轉(zhuǎn)速表,，我們只能靠聽發(fā)動機聲音來判斷其工作狀態(tài)，油門剎車一起踩,，等到發(fā)動機聲音穩(wěn)定了就松開剎車,。從松開剎車到車輛起步，動力銜接過程很快,，并沒耽誤時間,。

    從測試成績來看，雷凌雙擎的測試成績比1.8L汽油版車型快一點點,，但兩者的測試環(huán)境并不一樣,，后者測試時氣溫高達30℃，路面情況也不一樣,，所以測試成績僅供參考,，不作為嚴謹?shù)膶Ρ取ｋm然實際駕駛中雷凌雙擎的動力表現(xiàn)不錯,，但極限加速始終并非其強項,，成績不算特別出色也是意料之中的事情。

■ 加速測試：

    測試車輛并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，也沒有配備牽引力控制系統(tǒng),，在沒有電子系統(tǒng)束縛的情況下,，它的加速測試相對輕松一些。D檔下,，打開SPORT運動模式,，踩下剎車同時一腳油門到底。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護,，發(fā)動機允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右,。松開剎車后，它的起步并不生猛,，輪胎并沒有出現(xiàn)任何的打滑,，之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h。

    整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡,，沒有任何的爆發(fā)點可言,，不過動力的輸出持續(xù)而線性。最終,，它的0-100km/h加速成績是10.78秒,。與同級別同排量的幾位競爭對手相比，這個成績處于中等偏上的位置,，算是交出了讓人滿意的答卷,。讓人有點意外的是，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點,，主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高,，達到30℃，而這次測試1.6L車型的時候只有15℃,，溫度低的時候空氣密度較大,，有助提升發(fā)動機吸氣效率，因而加速更快,。另外,，兩次測試的路面情況也不一樣，對加速成績也有一定影響,。

    不論是從品牌,、動力參數(shù)還是許多其它方面來看，雷凌和卡羅拉都讓人覺得：它倆的性能應(yīng)該是一樣的,。其實不然,，先讓加速成績說話吧。

    看,，在0-100km/h加速測試中,，雷凌輸給了卡羅拉，但在中途加速測試中,，結(jié)果反轉(zhuǎn)了,。雷凌的中途加速能力不止比思域,、卡羅拉強，還比再前面的速騰也強,。這與動力總成的調(diào)校,，特別是變速箱的調(diào)校有很大關(guān)系。