◆ 制動測試

    在100-0km/h的剎車測試中,，全力制動時,，新款雷凌的制動行程長短合適，前半段雖然有一小段虛位，但整體制動力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會彈腳,。最終，它的平均剎車成績?yōu)?0.47米，這個表現(xiàn)稍遜色于同級別對手,，好在差距不算大。

◆ 剎車測試

    在制動測試中,，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)：全力剎車時,，前懸架的壓縮并不明顯，新一代雷凌的車身姿態(tài)控制得比上一代雷凌好太多了,。

    而日常行駛時,，制動踏板的腳感十分線性，并且給人的信心很足,，實(shí)際測試的成績也不賴,，39.89米的制動成績屬于汽車之家合格標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，多組測試下來沒有明顯的熱衰減發(fā)生。

● 100-0km/h剎車測試

    緊接著是它的100-0km/h剎車測試,，實(shí)測的平均成績是40.67米,，屬于汽車之家的合格標(biāo)準(zhǔn)，與上一代車型的剎車性能屬于同一水平,。至于剎車的穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)讓人滿意，連續(xù)十次全力制動,，成績沒有出現(xiàn)太大的波動,。

    就我而言，剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處,，上一代車型的剎車踏板行程過短,、靈敏度過高、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久,，剛接觸的人還需要花很長的時間才能適應(yīng)過來�,，F(xiàn)在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現(xiàn)，它的剎車系統(tǒng)終于恢復(fù)了傳統(tǒng)燃油車的一些特性,。

    剎車測試?yán)琢璋饣匾环�,，制動中兩臺車姿態(tài)和腳感基本相同，能明顯感覺到ABS的工作,，經(jīng)過10次測試?yán)琢璞憩F(xiàn)穩(wěn)定,，英朗有熱衰減現(xiàn)象，最終成績也是雷凌明顯勝出,。

● 剎車測試

     兩車的剎車表現(xiàn)極其相似,，無論是制動力的強(qiáng)度還是輪胎的抓地力以及最后的成績,，都可以說相差無幾。有一點(diǎn)要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感,，在全力踩下踏板之后,，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底,，再等車速降下來,，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的,。兩車的成績都是正常水平,，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝,。

    老實(shí)說,，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項(xiàng)目的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績,，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實(shí)比1.6L車型強(qiáng)了不少,。相比之下，其剎車成績則是完全超過了我的預(yù)期,，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已,，達(dá)到了汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

    從上面的剎車曲線圖可見,，其剎車系統(tǒng)的制動力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g,。雖然前段剎車制動力輸出波動較大，但是中后段趨于平穩(wěn),，能夠維持在-1g左右徘徊,，為優(yōu)秀的剎車成績奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。另外值得一提的是,，它的剎車系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性,，連續(xù)十次測試，最好與最差成績的差距在1米范圍內(nèi),。

    在加速測試稍微吃點(diǎn)虧的它,，在剎車測試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭對手,。另外，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比,，它的剎車性能有了明顯的提升,。

    除了剎車性能的明顯提升以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡,，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大,，剎車系統(tǒng)制動力輸出不夠均勻等問題�,，F(xiàn)在，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動力輸出比較線性,、均勻,，很容易控制。毫無疑問,，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀,。

■ 制動測試：

    或許是能量回收系統(tǒng)的原因，使得雷凌雙擎的剎車踏板腳感和普通版車型略有不同,，后者感覺更結(jié)實(shí)一些,。盡管如此，雷凌雙擎也不難適應(yīng),，只需稍微調(diào)整踩剎車的深度即可,，制動力度方面也很靠譜，不會有發(fā)軟的感覺,。經(jīng)過多次測試,，雷凌雙擎的制動距離表現(xiàn)穩(wěn)定，而且成績也不錯,，逼近優(yōu)秀水平,。

■ 制動測試：

    從下面的剎車曲線圖可見，剎車系統(tǒng)起初的制動力度大在-1g的位置徘徊,，但是到了后半部分出現(xiàn)了波動,，無法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動力度。最終,，它的100-0km/h剎車距離是42.19米,，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，屬于合格的水平,。究其原因,，我認(rèn)為主要是195mm的輪胎不夠?qū)挘瑹o法提供充足的抓地力,。

  ◆ 第四名：雷凌,，因微弱劣勢無緣前三

    雷凌的剎車姿態(tài)非常漂亮，懸架支撐出色,，剎車踏板的回饋也很舒服,，給駕駛員很強(qiáng)的信心。它和思域同屬于第二集團(tuán)的選手,，只可惜運(yùn)氣不太好,，以0.02米的劣勢惜敗。不過,，要說輸?shù)蒙�,，誰也比上下接下來那位,。