動力系統(tǒng)廣汽豐田-雷凌
看回新款雷凌整套動力系統(tǒng),,它的發(fā)動機依然采用一臺1.8升發(fā)動機,,參數(shù)沒變。亮點在于電動機和電池變化了,,首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池,其次是電動機動力更強,,使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW,。
● 發(fā)動機:應用了不少新技術
為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求,豐田特意推出了基于模塊化理念開發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動機,,而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動機則屬于該系列發(fā)動機的入門產(chǎn)品,。話雖如此,但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán),,那意味著高級別機型的技術會適當?shù)叵路诺剿砩�,,值得關注的技術以及細節(jié)自然不會少,。
這臺全新的1.5L發(fā)動機的代號為M15,與凱美瑞,、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系,,單個氣缸容積接近500cc,,缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同。它的最大熱效率達到40%,,升功率接近60kW/L,,這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機開發(fā)之初設定的目標。
為了提升發(fā)動機的效率,,它的缸徑與行程比設定為1:1.2,,據(jù)悉這是豐田工程師們通過實驗后得出的最佳值,。而為了滿足排放法規(guī),,并在一定程度上降低燃油消耗,,它配備了內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過氣缸蓋內(nèi)部而進一步提高冷卻水對廢氣的冷卻效果,,進一步降低冷卻損失,。
在提升燃油經(jīng)濟性的舉措方面,這臺新的1.5L發(fā)動機也使用分層燃燒技術,而根據(jù)自的身特點,,它選擇的是主流分層燃燒模型中的空氣導向型,。
眾所周知,豐田的D-4S混合噴射技術目前已經(jīng)較大規(guī)模地應用,,而這臺新的1.5L發(fā)動機則僅使用了D-4缸內(nèi)直噴技術,,但據(jù)悉它是從燃燒根源加以優(yōu)化的,因此即便是單靠缸內(nèi)直噴也可以達標,,節(jié)省了一套歧管噴射系統(tǒng),,結(jié)構(gòu)更簡單,成本更低,,同時穩(wěn)定性更高,。當然了,它也會存在濕壁效應以及進氣門背部積碳過多的缺點,,至于豐田如何應對這些問題,,目前還有待觀察。
除了上述提到的與燃燒相關的技術之外,,這臺發(fā)動機在振動抑制,、輕量化上也較老款機型進行了針對性的優(yōu)化,應用了創(chuàng)新的平衡軸,、進氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技術,。
●動力系統(tǒng):1.2T四缸發(fā)動機+CVT變速箱
廣汽豐田全新一代雷凌燃油版依舊搭載那套“1.2T渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱”動力總成,相同的是動力參數(shù),,不同的是這臺發(fā)動機已經(jīng)達到國六排放標準,,而且變速箱也由“模擬8速”升級為能夠“模擬10速”了。雷凌這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機也不算“新鮮”了,,老款卡羅拉和雷凌燃油版車型也是用的這臺1.2T發(fā)動機,。
從尾標“D-4T”可以發(fā)現(xiàn),雷凌這臺1.2T發(fā)動機是一臺雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機,,它能夠根據(jù)不同負載工況來動態(tài)切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán),,以達到平衡燃油經(jīng)濟性和扭矩輸出的目的。
雷凌的1.2T CVT車型除了默認的NORMAL(標準)模式外,,還可以選擇通過擋把前方的SPORT按鍵切換至運動駕駛模式,。如果你想開啟ECO(節(jié)油)模式的話,則需要通過儀表盤上的液晶顯示屏進行開啟或關閉,。換句話說就是擁有ECO,、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,ECO和NORMAL兩種駕駛模式的換擋邏輯區(qū)別不大,,但是在切換至SPORT模式后,,變速箱換擋時機基本是等指針推到紅線區(qū)內(nèi)才升擋,,就算在收油門的情況下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是會維持在一個較高的水準(3000rpm左右),,并且短時間內(nèi)不會主動升擋,,似乎在為下一次提速做準備。
● 硬件配備:
基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎,,依舊采用1.8L混合動力系統(tǒng),。對于這套主攻燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng),我們已經(jīng)是十分熟悉的了,,它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,、電動機和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。
這套混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實沒變,,但電腦程序應該是做了一定的修改,,現(xiàn)在它的1.8L發(fā)動機的最大功率是98馬力/5200rpm,最大扭矩是142�,!っ�,,而混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122馬力,與上一代車型相比動力數(shù)據(jù)有所下降,。廠商之所以會做出這樣的修改,,個人猜測很可能跟國VI排放標準有關。另據(jù)官方介紹,,該混合動力系統(tǒng)的電動機也有一些升級,,而電池組則可以享受廠家提供的無憂政策。
E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來的,,但做了一定的修改,最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現(xiàn)在的常規(guī)擋把取代了,。另外,,油電混合動力車型上常見的B擋正式回歸,取代了之前的S擋,,同時取消了換擋撥片,。但話說回來,如果你對上一代雷凌雙擎足夠了解的話,,其實它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調(diào)出來的,,具體操作可以參考我之前的長測文章(點擊閱讀)。
動力系統(tǒng)
★動力系統(tǒng)
雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng),。1.8L發(fā)動機最大功率72千瓦(98馬力)/5200rpm,;最大扭矩142牛·米/3600rpm,。電機總功率53千瓦,,總扭矩163�,!っ祝c之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱,,整體看下來依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng),。
● 動力對比
我們先從技術和數(shù)據(jù)入手,從參數(shù)來看,,英朗的1.3T發(fā)動機確實在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢,,并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動變速箱,但是三缸發(fā)動機確實會被一些消費者的心理界限擋住,,而且并沒有采用直噴技術,。
雷凌排量更小,1.2T,,好在四缸發(fā)動機還是能被大家所容易接受的,,變速箱為可模擬八個擋位的CVT無級變速箱,發(fā)動機采用了直噴技術,。
雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發(fā)動機,,PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本,在國產(chǎn)化的過程中進一步優(yōu)化,,提升性能減小體積,,降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池,,擁有8年/20萬公里保修期,。傳動系統(tǒng)使用E-CVT變速箱,和發(fā)電機,、電動機一起集成到驅(qū)動橋里。
在進入測試環(huán)節(jié)之前,,先看看測試車型的“硬件”配備。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后,,豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國,并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上,。毫無疑問,,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機就是2017款雷凌的重點之處。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機,,為了保證運轉(zhuǎn)的平順性,它依舊采用了直列4缸的布局,。
在技術層面上,,這臺1.2T發(fā)動機算是比較先進的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡,,并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術,、缸內(nèi)直噴技術和水冷式中冷器技術,。
除此以外,,它還增加了一組噴射泵,,讓竄氣更有效地從曲軸箱排出,,阻止了竄氣混入發(fā)動機機油,,有效地避免了機油的污染,。據(jù)官方資料顯示,,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%,,與同級車型搭載的同類型發(fā)動機相比,,這個數(shù)據(jù)確實是相當可觀。
與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機匹配的依舊是S-CVT變速箱,。它可以模擬出8個擋位,而且模擬效果非常逼真,,連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對該車有一定的了解,,我相信你第一次駕駛會誤認為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱。
毫無疑問,,1.2T渦輪增壓發(fā)動機才是它的重點之處,,在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后,,豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國,。雖然這臺發(fā)動機的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L,,但是為了保持運轉(zhuǎn)的平順性,,它還是采用了直列4缸的布局。
在技術層面上,,該發(fā)動機算是比較先進的了,,它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡,并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術,、缸內(nèi)直噴技術和水冷結(jié)構(gòu),。據(jù)官方資料顯示,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%,,與同級車型的同類型發(fā)動機相比,,這個數(shù)據(jù)相當可觀。
■ 動力總成
雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發(fā)動機,,發(fā)動機型號為8ZR-FXE,,最大功率99馬力/5200rpm,最大扭矩142N·m/4000rpm,,相比同排量的奧托循環(huán)發(fā)動機來說,,低扭稍弱一些,但更省油,。而電動機扭力充沛的特性正好彌補了發(fā)動機的短板,,同時滿足動力和低油耗的需求。
相比普通版汽油車型,,雷凌雙擎還多了幾個核心部件,,如PCU動力控制總成和電池,這兩個部分以第三代普銳斯為藍本,,在國產(chǎn)化的過程中進一步優(yōu)化,,提升性能減小體積,降低重量,。電池組方面依然采用鎳氫電池,,擁有8年/20萬公里保修期,可以放心使用,。電池組的核心部件依然采用進口方式引進,,日后國內(nèi)的專屬電池廠落成投產(chǎn)之后將會國產(chǎn)化。
相關車型:雷凌 2016款 1.6G CVT精英版
我們這次拿到的測試車輛為2016款 雷凌 1.6G CVT精英版,,搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機,,最大功率122馬力/6000rpm,最大扭矩154牛·米/5200rpm,,賬面參數(shù)屬于正常水平,技術談不上先進,。其實,,這臺發(fā)動機已經(jīng)是我們的老朋友了,在上一代卡羅拉上就已經(jīng)可以看到它了,。
與發(fā)動機匹配的是S-CVT變速箱,,其首字母S含有SPORT(運動)的意思,。該變速箱可通過程序模擬出8個擋位,當深踩油門或者開啟運動模式時,,變速箱就會自動進入模擬擋位工況,以營造出類似于AT變速箱或DCT雙離合變速箱那種換擋的質(zhì)感,這也是駕駛時轉(zhuǎn)速表會出現(xiàn)波動的原因,。至于底盤懸架方面,,它配備的是前麥弗遜、后扭力梁懸架,,屬于目前該級別的主流配備,。
既然這次的重點是“雙擎”,我們就先說說雷凌雙擎的動力配置與動態(tài)表現(xiàn)吧,。首先,,雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動機(什么是阿特金森發(fā)動機,請看這里),,最大功率99馬力可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5200rpm時輸出,,而最大扭矩142牛·米則是在4000rpm輸出,。另外,,電動機的總功率為72馬力,,最大扭矩為207牛·米,,混動系統(tǒng)的最大動力為135馬力,。值得一提的是,雖然雷凌雙擎發(fā)動機的所有參數(shù)與普銳斯相同,,但其實兩者的產(chǎn)地不同(普銳斯所搭載的發(fā)動機代號為5ZR-FXE,在日本生產(chǎn),,雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)),,兩者的PCU(能量控制單元,以下簡稱PCU)也有所不同,。
雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺上所開發(fā),但是在一些硬件細節(jié)上都做出改變,,例如車艙隔音的再加強,、底盤整流效果的進化,當然我們在之后還會介紹外觀內(nèi)飾的特點�,,F(xiàn)在先就一些機械上的細節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(本次試駕的車型為1.8H V CVT豪華版),。
在這里我必須先說個題外話,,其實在來這次試駕活動的路上,,我跟同事小聊了一下混動車的一些話題,,他曾經(jīng)被人問過“這些混動車要去哪里充電”諸如此類的問題,,所以我必須再度強調(diào),雷凌雙擎是不需要充電的,它是通過回收自身剎車的動能以及利用發(fā)動機動力來發(fā)電,,只有插電式混動車和電動車需要充電,,目前的凱美瑞混動、雷凌雙擎都不需要充電,。
另外,,在發(fā)動機的其他部分,,也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心,�,?照{(diào)的壓縮機已經(jīng)不是由發(fā)動機直接帶動,,而是通過電力驅(qū)動,,負責發(fā)動機散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動,,這樣一來可以直接減少發(fā)動機的負擔,,進一步提升燃油經(jīng)濟性。
變速箱是這套混動系統(tǒng)的特色之一,,雖然名為CVT,,但是卻沒有任何CVT變速箱中會出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶,從現(xiàn)場的解剖圖看來,,這是一套利用電動機與發(fā)動機共同協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng),,并且利用行星齒輪組達成變速效果,。
變速箱方面,,原有混動車型如普銳斯的B擋已被取消,取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片,,當我們將擋把切換至S擋時,,儀表盤顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用,,B擋能增加發(fā)動機制動效果,,遇上長下坡的時候能夠減低剎車系統(tǒng)的負擔。此次換為了S擋,,其實要比B擋還方便,,可以選擇不同的擋位進行滑行,比起之前的B擋只有一種選擇,,現(xiàn)在的S擋能夠適應各種路況,。
重要的是,這臺E-CVT無級變速箱,。此變速箱的工作原理和我們所認知的CVT其實是完全不一樣的,,里面是一組行星齒輪,基本上這臺E-CVT變速箱也可說是動力分配器,,甚至有人認為這個系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”,。
相關車型:雷凌 2014款 1.8V CVT豪華版
◆ 廣汽豐田雷凌1.8L
雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品,,它們的動力總成也是一樣的。當然,,一樣的是我們在紙面上能看到的東西,,它們的程序設定是否一樣,還得試試才能知道,。提前劇透一下吧,,卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實表現(xiàn)出了差異。