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電池組廣汽豐田-雷凌

    說到雷凌雙擎的價格,相信是很多人感到驚訝的地方,,這當然是歸功于高度國產化的結果,,連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產,顯現出豐田對于這輛車非常的重視,。在試駕現場,,日本豐田汽車雷凌雙擎開發(fā)總設計師青木哲哉表示,這只是豐田中國新能源策略的一個開端,,未來會依照市場狀況逐漸導入更先進的產品(豐田雙擎解析請看這里),。

    其中,混動系統(tǒng)的核心——PCU更是本車的特點,,此車的PCU是專為雷凌雙擎而開發(fā),,與普銳斯相比,它的能量損失降低了20%,,使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現,,達到了4.2L/100km這樣驚人的數字。

廣汽豐田 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V CVT豪華版

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    在試駕說明會現場,,廣汽豐田也準備了一些核心部件的模型,,其中也包含電池在內。這次為了這輛車,豐田成立了生產電池外殼和電池配件的公司,。已經投產的外殼公司負責對電池進行總裝,,然后提供給天津的組裝工廠。另外,,動力電池的公司雖然已經成立,,但是真正投產還需要一年時間,現在電池內部配件還是從日本引過來的,,為電池界赫赫有名的松下與豐田聯手開發(fā)的產品,。鎳氫電池的混動系統(tǒng)系統(tǒng)已經經過全世界800多萬的車主驗證過,故障率極低,,是可以信任的成熟技術,。

    另外,雖然原廠沒有提及這個電池模塊的容量有多大,,不過在純電模式下,,雷凌雙擎的最長行駛距離約為2km,最高時速為55km/h,。乍聽之下未免也太弱了點,,但是首先我們必須認清一個概念,原廠認定這套雙擎系統(tǒng)的電動部分原本就是扮演“輔助”的角色,,純電模式是要讓車主在某些特殊環(huán)境下所使用的,,因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的。

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