說(shuō)到雷凌雙擎的價(jià)格,，相信是很多人感到驚訝的地方，這當(dāng)然是歸功于高度國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果,，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國(guó)家生產(chǎn),，顯現(xiàn)出豐田對(duì)于這輛車非常的重視。在試駕現(xiàn)場(chǎng),，日本豐田汽車?yán)琢桦p擎開(kāi)發(fā)總設(shè)計(jì)師青木哲哉表示,，這只是豐田中國(guó)新能源策略的一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)會(huì)依照市場(chǎng)狀況逐漸導(dǎo)入更先進(jìn)的產(chǎn)品（豐田雙擎解析請(qǐng)看這里）,。

    其中,，混動(dòng)系統(tǒng)的核心——PCU更是本車的特點(diǎn)，此車的PCU是專為雷凌雙擎而開(kāi)發(fā),，與普銳斯相比,，它的能量損失降低了20%，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn),，達(dá)到了4.2L/100km這樣驚人的數(shù)字,。

    在試駕說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田也準(zhǔn)備了一些核心部件的模型,，其中也包含電池在內(nèi),。這次為了這輛車，豐田成立了生產(chǎn)電池外殼和電池配件的公司,。已經(jīng)投產(chǎn)的外殼公司負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行總裝,，然后提供給天津的組裝工廠。另外,，動(dòng)力電池的公司雖然已經(jīng)成立，但是真正投產(chǎn)還需要一年時(shí)間,，現(xiàn)在電池內(nèi)部配件還是從日本引過(guò)來(lái)的,，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯(lián)手開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。鎳氫電池的混動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)全世界800多萬(wàn)的車主驗(yàn)證過(guò),，故障率極低,，是可以信任的成熟技術(shù)。

    另外,，雖然原廠沒(méi)有提及這個(gè)電池模塊的容量有多大,，不過(guò)在純電模式下，雷凌雙擎的最長(zhǎng)行駛距離約為2km，最高時(shí)速為55km/h,。乍聽(tīng)之下未免也太弱了點(diǎn),，但是首先我們必須認(rèn)清一個(gè)概念，原廠認(rèn)定這套雙擎系統(tǒng)的電動(dòng)部分原本就是扮演“輔助”的角色,，純電模式是要讓車主在某些特殊環(huán)境下所使用的,，因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的。